Le chouan : Mini jaune chauffe chatte

un 10 rangées, pareil que le mien.
et même avec mon capot percé pour la partie haute du radia, en gros tapage dedans, il a du mal à refroidir correctement.

Possible, aprés essaye de rouler sans ta grille de calandre pour voir.

Quand j'étais d'jeuns j'avais fait pareil sur ma mini et elle chauffait plus qu'avec une grille std.

Citation :

Quand j'étais d'jeuns j'avais fait pareil

Alors que moi je suis toujours djeuns.

pourquoi tu le mets pas comme le mien?tu auras plus d'air en direct?

Parce que je n'ai pas envie de massacrer ma face avant.

et vu le nombre de fois que nos moteurs sont enlevés de leur caisse par an, il était aussi plus simple pour nous de rendre le radia solidaire du bloc.
La seule place viable trouvée sur le moment, vu les dimensions et les raccords, c'était à la verticale côté embrayage.
Clairement la surface à l'air frais n'est pas optimisée, même avec une aération sur le capal. Encore un truc où on s'était dit que ça passerait vu l'utilisation.

Je comprends, tu peux mettre un 10 rangs sans problème en le fixant sur le berceau, sans couper la face avant comme moi, par contre il faut au moins retirer le renfortmais ça se retire sans abimer la peinture

Je suis d'accord Alexis, mais bon 4 vis a retirer ça se tente

tu as une vidéo de la sortie ?

Je n'en ai pas fait, je crois qu'il y a des trucs sur le net je vais regarder.

Pourquoi montez vous des radiateurs, avez vous mesuré vos temp d’huile ?
Dans 90% (sur route) des cas la temp d’huile n’est pas suffisante lorsqu’il y a un radiateur (avec un moteur avec les bons jeux, et un ratio air/es et une avance adéquate, pas celle des années 60...)
Il faut garder à l’esprit que ces montages sont issues des années 60, lorsque la meilleure des huiles ne tenait pas 100 deg, et que l’huile que l’on met aujourd’hui dans une tronçonneuse est 10 fois meilleure que les API SB de l’époque. Même une 20w50 sans marque est maintenant en SF.

Citation :

Pourquoi montez vous des radiateurs, avez vous mesuré vos temp d’huile ?

Peut être parce que même avec j'attrape 120°c...

Ça semblait sympa!

ça l'était, en plus vu que j'ai réussit a démontrer aux organisateurs qu'une mini ça ne se traîne pas trop la bite et que c'est marrant je pense qu'on pourra en engager plus l'an prochain!

@Tom il faudrait que tu viennes, c'est pas loin pour toi et c'est en open pitlane.

Bon après la dernière sortie piste il était clair que la bête tirait trop long: 165 bout de ligne droite à fontenay ce qui correspond avec sont 3.76 à +/- 6750 tr/min.
Du coup je viens de trouver un 4.33 en angleterre normalement je devrais taper le rupteur en bout de ligne droite le prochain coup (8000tr/min->169km/h) .

Le 4.33 c'est bien en côte, mais en piste c'est trop court. Perso j'avais un 4.13, ça donnait un petit 180 à 8000 et c'était très bien sur circuit ou en côte. Par contre du coup la bagnole est inutilisable sur route, 4500rpm à 100...ça saoule

C'est pas gênant dans mon cas elle ne me sert qu'à perdre des points de permis.

On verra bien si c'est trop court, le moteur ne marchant réellement qu'au dessus de 4000 ça va m'aider sur le reste du tour pour rester dans la bonne plage et à pas trop me faire défoncer sur les relances.
Si ça tire trop court au final il faudra que je change l'allumeur pour gratter quelques tours en plus.

Le chouan a écrit:

C'est pas gênant dans mon cas elle ne me sert qu'à perdre des points de permis.

Pareil pour moi, sauf que si ils me choppent, ils ne se contenteront pas des points   Mais trop court c'est quand même très chiant. Je reprofite de ma Mini sur route depuis que j'ai remis un 3.76 En 4.33, tu fais une croix sur la route, et les grands circuits (Prenois, Magny-Cours, Castellet etc.)

Le Chouan a écrit:

Si ça tire trop court au final il faudra que je change l'allumeur pour gratter quelques tours en plus.

Au dessus de 8000, la longévité du moteur en prend un sacré coup quand même

Citation :

tu fais une croix sur la route, et les grands circuits (Prenois, Magny-Cours, Castellet etc.)

pour ça j'ai la 3000m et la grantura

Citation :

Au dessus de 8000, la longévité du moteur en prend un sacré coup quand même Confused

On verra, pour le moment je vais de toutes manières rester avec le rupteur à 8000 et vu que je démonte tout les 5000km je pourrais bien repasser un 4.1 si c'est trop la merde.

Bon finalement je vais démonter sous peu et je viens de tomber sur un 4.1 sur ebay donc je vais déjà tester ça et garder le 4.33 sous le coude.
J'avais un peu peur d'éclater le bloc en bout de ligne droite avec le 4.33.

Démontage fait, niveau boite il y un peu d'usure, les 4 synchros (normal) l'axe de train fixe et le roulement a aiguille sous le pignon de 1 en remuant un peu les tas de pièces à l'telier j'ai trouvé de quoi remonter.
Niveau moteur plus drole, poulie de vilo déserré, 2ème fois que ça nous arrive sur deux moteurs différents avec le montage "cooper s". La clavette est pété le vilo a un peu mangé mais pas au niveau de la distri. Je vais remonter avec une clavette neuve et surtout avec une magnifique rondelle norlock pour ne plus être emmerdé.
La suite quand le 4,1 sera là.

Monte une vis longue pour le damper si tu n’as pas !

Si montage Cooper S il faut monter 12A367. Et il n’y aura plus de pb. Sinon voir l’équilibrage du vilo. Je n’ai jamais eu aucun pb sur une multitude de moteurs prenant + de 8000 trs pendant de longues charges

Je me suis trompé il faut monter C-AHT146 pour 12A367