Pignon Primaire Vilebrequin : Changement des bagues

Ou un usineur qui connaît son métier.

Le seul truc qu'il faut que j'essaye encore c'est de faire la bague épaulée avec le tour sans démontage du pignon comme ça tout sera parfaitement aligné le truc qui me fait peur c'est que du coup l'outil à aléser va avoir plein de porte-a-faux et ça risque de vibrer...

Je vais tenter sur un pignon avec des bagues mortes.

La partie que tu as usinée est bien celle qui est usinée d'origine au tour et qui est remplacée par la fameuse bague flottante de remplacement qui est ajustée directement car elle ne peut pas être usinée à l'alésoir étant donné que le diamètre est supérieur au logement de l'autre bague ! Sur un pignon A+ il faut coller la bague flottante au loctite pour éviter qu'elle ne s'usine au fond du logement qui n'a pas la marche aussi large que sur un modèle série A.
Pour l'autre bague au tour ou alésoir au choix donc

Citation :

Pour l'autre bague au tour ou alésoir au choix donc

J'avais demandé à mon pote usineur, il m'a dit qu'il faut utiliser des mors doux, les usiner, poser le pignon, le dégauchir et faire plusieurs passes pour compenser le fléchissement de l'outil à aléser.

C'est clair que tu fais pas des passes de 1mm sur ces bagues, perso j'ai pas de règle numérique sur mon tour, tout au vernier j'ai fais des passes max de 0,2mm pour une vitesse de 250tr/min et une avance auto à 1.5 ou 1.25 je me rappel plus.
Le truc c'est que pour faire les deux bagues sans démontage (garantie de concentricité) sur un pignon de 1275 il faut réussir la bague épaulé du premier coup car pour la mesurer il faut sortir pépère du tour.

Pour info la bague du premier pignon a été rentrée au maillet par mon ami ours, bon ça tournait pas rond ça c'est normal par contre sur le deuxième pignon j'avais rentré la bague à la presse et là non plus ça tournait pas rond---> 1 à 2/10!
donc les bagues brut ne doivent pas être super rondes!

Connaissez vous le jeu arbre/alésage critique pour le remplacements des bagues ?

quand ça claque!   

Citation :

il faut réussir la bague épaulé du premier coup car pour la mesurer il faut sortir pépère du tour.

Micromètre 3 touches. L'alésage de la bague épaulée est + petit que l'autre, donc ça passe, pas besoin de démonter.
Par contre, faut l'outil...   

Bon vu l'impossibilité de trouver des bagues pour les pignons de 1000 et le prix délirant pour lancer une série en refab' je me tâte à baguer mes pignons moi même avec du bronze style CuSn10Pb10.
Je pensais acheter un rond de bronze le bourrer dans le pignon à la presse et le tourner à la bonne cote ensuite, quelqu'un a déjà essayé?

On attendait tous que tu le fasses...   

Bon je vais me trouver du bronze...
Quelqu'un veux tester sur son bloc le mien va passer en taille droite de toute façon donc bague neuve dans le pignon...

Bon, j'ai le pignon et le bronze je commence demain!

un lien interressant, surtout l'histoire de plonger le pignon une journée dans de l'huile chaude pour lubrifier la bague neuve

http://mk1-forum.net/viewtopic.php?f=3&t=7645

Voilà pépère est bagué, il reste a trouver un volontaire pour monter ça sur son moteur pour essai:

Toi aussi tu cherches la polémique?

Citation :

reste a trouver un volontaire pour monter ça sur son moteur

Qui a un vilo à pourrir ???   

  

Bon je crois que je vais attendre un peu pour la cascade taille droite (mais pas pour la boite!) et je vais le monter le bazard

1000km que je roule avec le pignon bagué maison... ça tient!

Je continue le test de durée de vie!

Je précise que je roule pas comme un vieux de 30ans, moi je suis jeune donc je roule comme un con   

Le chouan a écrit:

1000km que je roule avec le pignon bagué maison... ça tient!

Je continue le test de durée de vie!

pourquoi ça ne tiendrais pas ?


t'as conscience que le pignon ne tourne sur le vilo uniquement que quand tu débraye ?  

Oui j'ai conscience   

Mais un débrayage à 6000 et un autre à 2000 c'est pas le même boulot pour le pignon!
Ma principale crainte était le tenue du bronze vu que c'est une barre venant de radiospares qui semblait pas mal mais sans analyse poussée...
J'ai d'autre pignons à faire du coup je vais prendre une barre plus "faite pour".

j'ai trouvé des p'tits bouts au démontage...



mais avec un peu de recherche j'ai maintenant trouvé de quoi remettre ca en état :

Merci alexis

ça fait plusieurs pignons de 1000 que je fais en partant d'une barre de bronze pour le moment 0 soucis.
Même sur le 1095 après plus de 25000km plein la tronche et des débrayages à haut régime la bague arrière tiens bien et le vilo ne marque pas.

Perso sur mon 1275 et après des mois de galère avec ces foutus bagues de pignon primaire jamais usinées à la bonne côte ( sans parler des joints spi de vilo ect..), je viens d'opter pour le pignon à bagues flottantes..

On verra bien...

Citation :

ces foutus bagues de pignon primaire jamais usinées à la bonne côte

Il n'est pas bon ton usineur?

Le chouan a écrit:

Citation :

ces foutus bagues de pignon primaire jamais usinées à la bonne côte

Il n'est pas bon ton usineur?

Ba j'en sais rien mais j'ai jamais autant galérer sur un moteur de mini.. enfin surtout au niveau des fuites d'huile dans le carter d'embrayage..

plusieurs joints spi rouge de mort ( pourtant montés avec l'outil qui va bien) -->> passage au joint spi noir des mini SPI
bagues de pignon trop serrée -->> Vilo fusillé!
Bagues de pignons avec un poil trop de jeu sur le vilo -->> fuite d'huile par l'intérieur de pignon

Du coup j'essaye en dernier recours le pignon avec la bague flottante..