préparer une mini pour passeport 3 volets

c'est la merde de toute façon .... d'une région à une autre , d'une ASA à l'autre ... suivant le commissaire technique en charge des VH ... il n'y en a pas un qui tiens la même discour .....

en fait , tu monte ta caisse , une fois fini ... t'envoie du pognon à la FFSA avec des photos et un dossiers de demande ...

si çà leurs convient ... tu reçois un passeport provisoire et la fiche d'homologuation ...

ensuite tu va voir le commissaire technique VH de la région ... et tu fait valider tous le toutim ...

et enuite je crois que tu reçois ton pth ....


lotus , çà se passe comment toi ?

pour le pth c'est comme ça, pour te faire refuser le pth il ne faut pas etre très malin, il faut remplir le dossier avec les infos de la fiche d'epoque et là ils ne peuvent pas te refuser ton dossier, par contre ta voiture doit etre conforme au pth sur tout les points le jour de la validation par le commissaire technique

c'est la où c'est débile quand même ....


il faut préparer l'auto avant même de pouvoir recevoir la fiche d'homologuation ... pour les minis pas de souci , sur Mk1 conversion , on a toute les info ....

mais le mec qui n'a pas accés au données d'époques ...il fait comment ?


c'est n'importe quoi .... c'est la FFSA ...

bah la fiche tu peux l'acheter avant de faire ta demande de pth c'et pas un souci majeur

toutes les fiches sont disponibles soit à la ffsa ou à la fia, preparer une voiture de course demande du temps car tu dois determiner en quel groupe tu veux l'homologuer et ensuite regrouper des infos de la fiche fia, de l'annexe K en cours et de l'annexe J de periode et de faire une synthese du tout, c'est pas simple mais c'est comme ça depuis toujours en france ou ailleur dans le monde!

Ca prend du temps, mais une voiture de course reste une voiture de course, elles sont toute monté pareil niveau sécu.
Après niveau moteur/boite/carbu/ transmission/freins, faut faire attention, et encore que là vous avez fait le tour dans votre liste!

Moi je me suis fait refusé mon projet de PTH pour 2 raisons:
j'avais un pont quaif, et sur les photos je n'avais pas encore monté les vitres.

Ils t'ont ouvert la boite pour le trouver le quaif ?

non dans type de pont, j'avais marqué quaif torsen.

mini90 a écrit:

On t'a dit que c'était pas obligé d'être le même modèle. Donc ya même pas à chercher la petite bête.

Heureux de voir qu'il y a un nouveau membre prêt à faire le pas dans la course
Rallye, 100 tours, mini classic ou maxi 1000 peu importe mais ton idée de vouloir participer à plusieurs épreuves avec la même auto est très bonne.
Espérant que tu mènes ton projet au bout.

Si tu n'as pas envie de claquer un gros budget des le départ, commence par les 100 tours comme je l'ai fait car le réglement est assez souple et l'investissement reste limité car tu n'a pas besoin d'avoir un équipement monstrueux.

Aux 100 tours, seuls le casque, les gants et l'extincteur doivent être homologués. (une combine de kart suffit)

Ensuite au fil des années tu fais évoluer ton auto en achetant un siège, des harnais, une combine,...

Au bout de quelques temps tu peux ainsi faire un 3 volets et faire du maxi 1000.

Pour ce qui est du PTH je n'ai pas encore passé le pas car je préfère faire une évolution moteur mais aujourd'huis il me reste plus qu'un reservoir FIA et un arceaux avec la petite étiquette qui va bien pour le faire.

Ce que l'on ne sait pas forcément c'est que pour certaines courses le 3 volets et le fait de rouler en maxi 1000 (formule avec un dossier déposé à la fédé) peuvent suffir. C'est comme ca qu'aux remparts je me suis retrouvé avec les 1800 groupe 4 et les 2.7l RS au lieu d'être avec le plateau des 3 volets ou il y avait des inno, des de tomasa, des autobianchi, des vielles volvo 122 et j'en passe.

JEFF

Concernant le règlement technique, les 100 tours se rapproche de plus en plus du maxi1000, sécurité oblige.
Pour le tarif d'inscription, il me semble que le maxi1000 est moins cher.
A faire une auto pour courir, autant la faire bonne du 1er coup et se laisser le choix de participer à différentes épreuves.

je viens de recevoir quelques infos de rollcenter :

Hi,

We can do 2 types of bolt in cage for the Mini, we do a basic FIA National spec made out of 38mm CDS tube, the price of that cage complete with a removable diagonal & door bars is £429.00+vat.

The other cage we do is a International spec with a 45mm Main hoop & a 41mm front cage, The price of this cage complete with a removable diagonal & door bars is £485.10+vat, If you are using the cars for racing then this cage might be the best option to comply with your regulations? if you let me know which cage you prefer then i can get a quote for the delivery based on the weight & dimensions of those cages? Many thanks.

Regards Stuart Bull

c'est bien la 2ème version qu'il faut ?

oui , tube principal 45mm ....

Si y'en a qui veulent s'equipé, demain il y a une vente Sparco sur vente privée, à partir de 7h.

Après je ne sais pas ce qu'il y aura, surprise...

yabon ça !
me suis inscrit !

Metro a écrit:

Si y'en a qui veulent s'equipé, demain il y a une vente Sparco sur vente privée, à partir de 7h.

Après je ne sais pas ce qu'il y aura, surprise...

merci pour l'info, j'y ai fait quelques achat ce matin ,il y'a beaucoup de gant et de chaussure , quelque combi pas forcement au gout de tous, un modèle de casque, et des babioles tuning...

tom a écrit:

oui , tube principal 45mm ....

Nan, CDS 38 x 2,5 ça suffit. (§ 8.3 de l'annexe K)