mini90: 205 gti 105cv

journée mécanique hier ,

suis bien content j'ai réglé pas mal de petits soucis en meme temps

d'abord le remplacement de la rampe de graissage d'aac marron par une verte car ça claque claquait au ralenti
controle des jeux pour vérifier que je n'avais pas de pastille à monter = nickel , les cames sont toutes neuves , les jeux sont les bons, c'est bien la rampe qui ne lubrifie pas correctement l'aac

ensuite remplacement du calorstat : celui d'origine était complètement coincé et l'axe était tordu , moralité , 7 € d'investissement sur oscaro et je retrouve du chauffage et un ralenti plus bas

en enfin le kit distribution complet avec la pompe à eau , j'en ai bien chié avec le support moteur qui est coincé dans les carters en plastique et dont les vis sont inaccessibles
j'ai finalement tombé le silent bloc anti couple et monté le moteur au cric jusqu'à accéder aux vis avec le cliquet

moralité , 6h30 de boulot sans chômer mais il était temps , car à 110000 bornes la courroie avait apparemment été faite mais pas le galet tendeur ni la pompe à eau ,et le galet était bien fatigué

ah oui , les distrib sur les peugeot ... y'a pas trop de place ...

encore un essence çà và ...çà se passe bien !

surtout les torx de merde innacessibles

le pire c'est que les nouvelles c'est la même chose ils y ont pas encore réfléchi... pourtant c'est pas compliqué

ah nan là en 1985 on en était encore à la tête H , Mr TORX n'était pas encore né

Bon, la belle est en panne depuis samedi juste avant l'apéro

T'as jeté un œil, t'as une piste ?

Fefeu52 a écrit:

Bon, la belle est en panne depuis samedi juste avant l'apéro

T'as jeté un œil, t'as une piste ?

Ca commence pas un D et ca fini pas istri

D'après lui elle serait décalée...

bein en fait nan !
ça fait 2 jours que je suis dessus :

après contrôle des compressions, tout est ok coté moteur

je me suis dirigé vers la pompe immergée dans le réservoir , tout testé pour vérifier qu'elle fonctionnait bien
ensuite
j'ai démonté complètement la distri , tout recalé car je la trouvais pas trop tendue donc ça collait avec les symptômes mais rien n'y a fait

et puis j'ai dévissé l'allumeur à tout hasard, l'ai tourné un peu et vroum !

incompréhensible comment a t'il pu se décaler tout seul , d'autant qu'il était serré correctement
j'ai complètement ouvert l'allumeur et n'ai rien vu de bizarre si ce n'est que visiblement la capsule à dépression qui avait été changée n'agissait pas (pas engagée sur le plot de la platine ...)

j'ai tout remonté et ça tourne à peu près , mais il faut que je la cale à la lampe
si ça va pas mieux : changement d'allumeur et basta

J'aurais parié sur la pompe à essence, c'est une panne connue avec les connexions qui fondent dans l'essence.

et une journée de + à passer sur cette merde....

j'ai essayé de caler l'allumeur , j'avais toujours un trou entre 2500 et 3500 en gros avec des ratés et des poc poc poc à l'échappement

j'ai trouvé un autre allumeur chez un amateur de gti qu'on a monté cet aprem et c'est pas mieux
j'ai aussi changé le contacteur de ralenti sur le papillon car il déconnait, changé le module haute tension de l'allumeur , réglé le débimètre avec un analyseur de gaz ...

on va faire un essai , elle prend bien ses tours malgré ce trou à bas régime...
et en rentrant ça s'est dégradé , pu moyen de dépasser 3000 tr, obligé de rouler sur un filet de gaz sinon elle coupe complètement
ralenti stable, pas de cliquetis , 4 cylindres qui donnent

j'ai ouvert le débimètre car il donne des trucs pas clairs au ohmmètre, je vais faire l'essai avec un autre pour voir

restera la bobine et le régulateur de pression de la rampe d'injection à essayer .......puis 1 litre d'essence et 1 briquet

ta pression d'essence reste constante?

sais pas

j'y ai bien pensé

je peux y mettre un mano d'air comprimé pour essayer ?

tiens , pour toi mon bon copain !


le bon coin => carbu weber

lol

Rah c'est la merde ces GTI! Avec la 105 j'ai jamais eu de merde, mais avec la 130...
Ton capteur PMH est bon?

est ce qu'il yen a un déja !

je pige pas le truc, étant pas spécialiste :

pour moi sur une injection , soit t'as un pmh et c'est lui qui gère le top allumage du coup t'as pas à caler l'allumeur (cas d'une mini spi par exemple), soit t'a spas de pmh et du coup c'est l'allumeur qu'il faut caler
là visiblement y a les 2 ?

Normalement derrière coté droit tu as ton PMH qui gère l'injection. L'allumage est à part.

t'ain j'ai rien vu
faut que je fouille

mais j'ai peut etre trouvé ma panne :

j'ai débranché le retour au reservoir en sortie du régulateur de pression et j'ai rien qui sort moteur tournant

il se pourrait bien que ma pompe débite juste assez pour les bas régimes et qu'elle n'atteigne pas les 3bars nécessaires

ma pompe est bien fatiguée

apres quelques tests à la mac gyver j'ai péniblement 2 bars en entrée de rampe

j'ai mis une autre pompe en série et le régulateur s'ouvre bien , suis bon pour commander une pompe

Et ça s'est mis à merder instantanément pendant la balade ?

va comprendre ...

ce n'est qu'une supposition mais si la pompe était faiblarde , elle était à la limite de la pression régulée et un jour elle a dit merde j'en ai plein le cul de ce boulot , moi pomper , ça me pompe
et elle s'est mis en grève en service minimum à 2bar au lieu de 3.5

enfin , la pompe est commandée , wait & see

Je ne savais pas que c'était aussi grossier une pompe

Fefeu52 a écrit:

Je ne savais pas que c'était aussi grossier une pompe

Me suis fait la meme reflexion!
28 ans a pomper et encore pomper, je pense qu'on tiendrai le meme discours!

Tu expliqueras à mon frère comment on la change, je crois que c'est à cause de ça que la sienne est au placard depuis... 4ans ?

trumpet a écrit:

Tu expliqueras à mon frère comment on la change, je crois que c'est à cause de ça que la sienne est au placard depuis... 4ans ?

leriols a écrit:

trumpet a écrit:

Tu expliqueras à mon frère comment on la change, je crois que c'est à cause de ça que la sienne est au placard depuis... 4ans ?

rappelle moi pourquoi ta mini ne roule pas depuis 8 ans ?