Quelques questions pour mon 1096

non non c'était bien les basses apparemment ça limite le bruit.
On va réessayer semaine prochaine sans atténuer quoi que ce soit, mais dans l'absolu 76ch-10%=68,4ch ça parait déjà moins fifou!

Si, parce que c'est à 4500rpm. Pour le bruit, c'est les hautes fréquences qu'on filtre, pas les basses.

Bon je viens d'avoir la confirmation il coupe bien en dessous de 400Hz, après c'est à l'équaliseur donc c'est plus une atténuation qu'un vrai passe haut.
Logiciel: goldwave

C'est aussi ce que j'utilise. Les wav que j'ai reçu c'était les brut ?

Je crois que c'était de l'atténué.
On va refaire du brut de chez brut.

Le post traitement est souvent nécessaire. Par exemple pour la SPI j'en ai plus chié qu'avec un allumeur méca. J'avais de très grosses variations d'amplitude en fonction du régime. D'ailleurs j'ai fait 4 mesures, et sur les 4 exactement pareil, les mêmes variations au même régime. Ca m'a donc pris un bon moment pour faire un post traitement correct et sortir une belle courbe.

Même si je ne comprend pas la logique du passe-haut, je ne vois pas comment ça aurait pu changer quelque chose sur ta courbe de puissance.

Bonsoir,

ce soir on a fait des acquisitions complète, les chiffres sont délirants mais j'aime bien la forme des courbes:

feufeu tu veux les fichiers? J'ai les bruts.

belle courbe qui semble assez realiste mais 91ch:suspect: 

Alors ce matin j'ai repris les fichiers sur mon Pc et en cherchant un peu je suis retombé sur des valeurs plus "réalistes":


Je pense que là je suis pas trop mal.
Pour donner une idée des performances, hier soir on a fait un 0-100 (1ère-2ème-3ème) avec 2 personnes dans la bagnolle donc une mini de 740kg environ et un peu de burn au début on arrive à 11"33, je vais réessayer tout seul aujourd'hui pour voir

Et un simple passage au banc?...  

Oui mais dans ce cas a quoi ça sert que Ducros il se de carcasse?!!

 

ça parait déjà beaucoup plus cohérent

Alors tout seul dans la caisse 10"98, il y a surement à gagner avec un vrai pilote  

Le chouan a écrit:

Alors ce matin j'ai repris les fichiers sur mon Pc et en cherchant un peu je suis retombé sur des valeurs plus "réalistes":


Je pense que là je suis pas trop mal.
Pour donner une idée des performances, hier soir on a fait un 0-100 (1ère-2ème-3ème) avec 2 personnes dans la bagnolle donc une mini de 740kg environ et un peu de burn au début on arrive à 11"33, je vais réessayer tout seul aujourd'hui pour voir

Tu as touché à quoi ?

J'ai essayé le mode "comparaison" pour voir, j'ai l'impression que ça a recalé le logiciel car la simulation d'après c'était bon.

Dommage que nos gîtes respectifs soient un peu éloignés, j'aurais bien aimé faire une comparaison avec le G-tech sur ce coup, pas pour dire si un système est meilleur que l'autre mais pour voir la cohérence.
NB: Le meilleur système est Warrior déjà économiquement, mais je ne connaissais pas...

Quand on a développé warrior le G-tech n'existait pas. On aurait bien voulu pouvoir faire des comparo avec un banc à rouleau, mais ça n'était facile ni pour Virgyl ni pour moi...

Citation :

J'ai essayé le mode "comparaison" pour voir, j'ai l'impression que ça a recalé le logiciel car la simulation d'après c'était bon.

     

Salut,

j'ai des soucis avec le 1096...

J'ai toujours eu un problème de déto avec ce moteur j'ai pas roulé avec la mini depuis 2 semaines pour cause de fossé et je viens de passer ma journée a essayer de la régler...

Le soucis est qu'elle détone comme une cochonne!
A environ 4000tr/min que je sois plein gaz ou sur un filet ça pète et pas qu'un peu, la première fois je croyais que je venais de me prendre un piston dans la culasse:lol: 

J'ai essayé plusieurs courbes du CSI là je suis sur les moins méchantes à mi régime (5 et 9) ça pète toujours...
J'ai une chute de richesse sur les petites accélération j'ai donc essayé avec de la 20W dans le dash pour amortir un peu le mouvement c'est un peu mieux à la sonde mais ça change rien a la déto.
J'ai essayé avec des bougies ultra froide (bosch wr3cp) ça change que dalle je suis revenu sur des BP8ES c'est limite mieux  

Donc j'en arrive a deux possibilité soit j'ai trop comprimé et le peu de calamine formée depuis la fermeture a fait monter le taux de compression trop haut, soit la baisse de température génère de la déto via la carb mais là 

any ideas?

Le chouan a écrit:

Donc j'en arrive a deux possibilité soit j'ai trop comprimé et le peu de calamine formée depuis la fermeture a fait monter le taux de compression

Et la marmotte  

Déjà, t'as quoi comme carburant ? Ensuite, la chute de température densifie l'air, donc t'es plus pauvre, mais en tirant le starter, tu fais disparaitre le problème (même à chaud, t'essayes de voir si c'est mieux avec le starter)

Moi les bougies en 8 ça me laisse perplexe ...  Je suis à 11,6 de RV avec le RE13OT et j'ai jamais réussi à les faire chauffer les 8.

Je roule au 98, je suis à 9,1 de dynamique (ça fait du 11 et des bananes) si je mets le starter ça change rien... enfin si c'est trop riche et ça broutte  
Les 8 je voulais limiter l'auto allumage avec. Quand je coupe la bagnolle continuait pas mal avec les 7, avec les 8 si je la laisse un peu au ralentit c'est presque bon (des fois un petit pof mais c'est pas méchant).

Ben t'achètes un booster d'octane, tu le jette dans 10L de réservoir et tu vois ce que ça donne ...

oui chef.
C'est con je viens de faire le plein...

tu y mets le bidon complet d'ici là tu auras bien bouffer 10-15 L le temps de le recevoir