quelques questions en vrac sur le montage de l'aac

bonjour
ayant quelques doutes sur mes talents de préparateur , j'ai quelques questions à vous poser au sujet du changement d'aac

pour le moment je me suis pas trop posé de questions et j'ai l'impression qu'il ya quelques trucs qui collent pas :

- en fait j'ai changé l'aac sans ouvrir le bloc , je l'ai juste basculé sur le coté , et en lisant la revue technique , ils disent que l'arbre d'entrainement de la pompe à huile peut se faire la male dans la boite quand on fait ça , et vu que j'ai entendu un gling en sortant l'arbre (je suppose que c'etait l'arbre d'entrainement de l'allumeur mais on sais jamais , j'ose meme pas imaginer si je met en route sans pompe à huile !) alors est ce que sur les pompes à huile récentes l'arbre d'entrainement n'est toujours pas solidaire de la pompe ?

- ensuite : en démontant j'avais pas de cales de calage latéral ; en remontant le 276 j'ai mesuré un jeu de 0.7 mm , dans la RTA ils disent 0.18 maxi , donc là y a un os apparement : est-ce courant et trouve t'on des cales (on les met où ?) en me relisant est ce que ça viendrait pas du fait que j'ai plus d'arbre de sortie de pompe à huile ça ?

- c'est pas fini !! : quand on remonte l'arbre de l'allumeur , encore une fois c'est pas tres clair dans la RTA, on met le 1 au PMH et le 4 en bascule et là on insert l'arbre canelé , mais la fente doit être orientée comment au moment ou on l'insert (avant que l'arbre tourne dans le pignon) et apparement il y a 1 coté + large dans la fente mais j'ai pas remarqué de différence

- et enfin : la plaque de pression de l'aac , elle a un trou qui sert à rien ; l'orientation de ce trou a une importance ?(3 vis donc 3 positions possibles en théorie ; mais apparement les vis sont excentrées pour faire un détrompage donc il doit bien y avoir une raison )

voila bein avec ça c'est déja pas mal pour ce soir !

Citation :

alors est ce que sur les pompes à huile récentes l'arbre d'entrainement n'est toujours pas solidaire de la pompe ?

Si.

Citation :

et vu que j'ai entendu un gling en sortant l'arbre (je suppose que c'etait l'arbre d'entrainement de l'allumeur mais on sais jamais

Tu l'as sorti l'arbre de l'allumeur ? Parce que si il tombe dans le bloc, t'es marron ...

Citation :

- c'est pas fini !! : quand on remonte l'arbre de l'allumeur , encore une fois c'est pas tres clair dans la RTA, on met le 1 au PMH et le 4 en bascule et là on insert l'arbre canelé , mais la fente doit être orientée comment au moment ou on l'insert (avant que l'arbre tourne dans le pignon) et apparement il y a 1 coté + large dans la fente mais j'ai pas remarqué de différence

Nan elle est pas symétrique, la plaque n'a qu'une seule position.

Ben tu vas faire comme les copains, tu vas t'y reprendre 15 fois avant que l'arbre soit orienté comme il faut. La fente doit être orientée Nord Est -> Sud ouest avec la partie la plus grosse vers le haut.

Citation :

- et enfin : la plaque de pression de l'aac , elle a un trou qui sert à rien ; l'orientation de ce trou a une importance ?(3 vis donc 3 positions possibles en théorie ; mais apparement les vis sont excentrées pour faire un détrompage donc il doit bien y avoir une raison )

Et si ce fameux trous servais a faire coulé l'huile qui arrive de ton palier d'aac vers la chaine de distribution sa serai beau non?

Pour ta pompe a huile,ca depends de l'année de ton moteur.
les vieux blocs pre a+ avaient un entrainement par spider,une petite etoile a trois branches,qui effectivement peut tomber dans la boite.

tu changes ton aac et tu changes meme pas ta pompe ?
honte a toi !!!

pour l'arbre d'allumeur , je me fait pas chier , je le jete dedans , et je vérifie que au pmh j'ai le doigt a peu pret en face du piston qui colle , apres tu calle ca comme il faut !

au passage , si ton 1 est au pmh , ton 4 aussi

nop

merci
le moteur est un 12hd21 donc c'est du A+ , j'ai jeté un oeil sur une pompe que j'avais chez moi et l'arbre ne se casse pas la gueule
l'arbre d'allumeur il est tombé tout seul vers l'extérieur du bloc donc pas de souci

pour le non changement de la pompe , je m'explique ; ce moteur servira de test de fiablilité
je remonte 2 moteurs en meme temps , un dans les regles de l'art , et un à l'arrache en en faisant le moins possible , comme ça je verrai à la longue si ça a une incidence , sachant qu'au pire ça me coute un aac en cas de casse , le moteur je l'ai eu pour rien donc pas de remors !

ensuite pour le ptit trou de la plaque d'aac c'est pas con ça doit surement etre pour lubrifier la distri

pour l'histoire du pmh entre 1 et 4 , je voulais parler des soupapes en bascule , je n'ai pas un moteur 8 temps !!

par contre y a une question qui reste en suspens : pourquoi 0.7 mm de jeu latéral sur l'aac et comment y remédier ?

D'après le manuel d'atelier, le jeu de l'AAC doit être compris entre 0.025 et 0.127 mm, tu en es donc loin.
Le remède est selon eux de remplacer la plaque de maintien.

oui c'es tà peu pres les memes valeurs que dans la rta : 0.05 à 0.18
y sont gentils eux , faut juste changer la plaque !!
rien que ça !

mini90 a écrit:

- ensuite : en démontant j'avais pas de cales de calage latéral ; en remontant le 276 j'ai mesuré un jeu de 0.7 mm , dans la RTA ils disent 0.18 maxi , donc là y a un os apparement : est-ce courant et trouve t'on des cales (on les met où ?) en me relisant est ce que ça viendrait pas du fait que j'ai plus d'arbre de sortie de pompe à huile ça ?!

t'as remonter le pignon de distrib sur l'AAC..... avant de mesurer .... ?

j'aurais du ?
ça change quelque chose ?
(ps : ça veut dire non !)

mini90 a écrit:

j'aurais du ?
ça change quelque chose ?
(ps : ça veut dire non !)

ben monte-le ...et tu verra !

serais je un ??????

si c'est que ça ça me rassure !

je fais remonter ce post car j'ai une petite question subsidiaire :

quelle est l'orientation normale du doigt d'allumeur quand les 1 et 4 sont au PMH
apparement sur la RTA ils disent orientation 2 heures et hier j'ai jeté un oeil sur le dvd de solis et il le monte à 10 heures

mini90 a écrit:

je fais remonter ce post car j'ai une petite question subsidiaire :

quelle est l'orientation normale du doigt d'allumeur quand les 1 et 4 sont au PMH
apparement sur la RTA ils disent orientation 2 heures et hier j'ai jeté un oeil sur le dvd de solis et il le monte à 10 heures

Le plus simple est de regarder le rupteur (si tu ne l'as pas deregle).

sur un electronique ?

si je ne dis pas de conneries, tu mets ton cylindre 1 en PMH et le Cyl 4 en bascule et il faut que le doigt de ton allumeur soit dirigé vers le haut du cylindre 1. maintenant avec un AEPL...........