Questions sur les boîtes à crabots

J'ai bien parcouru la section boîte de vitesse et titillé le bouton recherche mais que nenni, rien comme réponses à mes interrogations.
Je connais plutôt bien les boîtes en taille droite mais en synchros et je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer une à crabots, alors ???
Je pense que c'est la vitesse d'engagement qui change mais au delà quels avantages et quels inconvénients, je ne suis pas mécontent de mes boîtes TD mais bon on cherche toujours à améliorer....

Ca rentre tout seul mais fermement quand même ! Contrairement à une boite classique dont le synchro ne freinerait pas assez le baladeur qui froterait et ne s'enclencherait pas.
Lorsque le couple force sur la boite à crabots le pignon engagé ne peut pas se déboiter tout seul grace à l'inclinaison des crabots qui maintient entre eux les pignons.

Comment ça se passe au retrogradage, il y a des régimes à respecter ?
Les à-coups doivent quand même être méchants pour la mécanique, non ?

T'as jamais essayé de moto ?

Justement si, maintenant en moto il y a souvent un système d'amortissement pour la reprise de couple.
J'ai bien perdu le contact avec la moto, la dernière fois c'était en juin 2000 (le 18 pour faire genre) et je me suis retrouvé à l'hosto pour finir le dimanche. Le claquement à l'engagement sur une moto me laisse perplexe mais sur une auto un peu coupleuse je me demande où est le fusible.

le gros probleme de la boite à crabot c'est la limaille, pour te donner un exemple au Mans dans la 2eme course la microlimaille m'a bouchée le filtre à huile, c'est vraiment pour une utilisation competition, aprés ça fonctionne comme une boite synchro, tu peux retrograder sans te soucier de la vitesse à la quelle tu roules, coté usure des crabots je peux pas te dire, car je n'ai pas encore reouvert.

La limaille doit être un sérieux problème d'autant qu'avec nos groupes tout baigne dans la même sauce. Déjà qu'avec une utilisation normale il y a toujours des limailles sur le bouchon j'ai peur pour un turbo avec des microlimailles. A moins de prévoir une lubrification séparée mais là c'est encore l'usine à gaz...

Quand c'est bien usé les crabots finissent par s'émousser, mais tant qu'il y a de l'accroche en profondeur, ça marchera !
Pourquoi elle ferait plus de limaille qu'une autre boite ?? Une fois qu'elle est rodée, ç'est bon, alors que les dents des balladeurs continuent à en faire aussi.
Voilà un exemple de crabots émoussés qui seront juste un peu limés avant remontage, les rapports s'enclenchent encore très bien ! Mais elle ne servira plus sur un moteur de course...

Bon on voit quand même qu'ils n'ont eu pas une vie facile tes crabots. Il y a un gros chanfrein pour l'engagement, il me semblait que sur les photos des kits l'angle était juste un peu cassé.

Bon je reviens sur le sujet, pour ceux qui ont l'expérience de ces boîtes quel est le bon compromis qualité/prix et chez qui ? a priori je préférerais un kit plutôt qu'une toute montée, l'occase est-elle envisageable sans trop de risques ? J'ai une utilisation track days pas racing pur et dur.

moi je dit MED ou QUAIFE/SWIFTUNE, oublie la Jack Knight, c'est la galere pour avoir des morceau chez eux

J'ai fait mon petit tour chez les vendeurs de kit crabot, si JK est à oublier reste Swiftune mais là le prix c'est , reste MED c'est bien beau sur la photo. Je n'ai pas saisi le pourquoi du pignon baladeur sur le train fixe (Swiftune).
Il y en avait un sur ebay parti à <1200gbp.

c'est clair que Jack Knight , le peu que j'ai vu m'a fait fuir , pourtant ils ont été cool , je leur ai envoyer la photo du carter de boite avec les numéros , la piece qu'il me fallait , et pan 500e ... mais bon , dans la boite tout les pignon Jack Knight était moitié bouffé ...

nop

c'est bien rassurant tout ça !.. vu le gros billet qu'il faut sortir autant aller vers de la valeur sûre mais qui reste abordable, MED (?).

si tu veux monter une boite à crabot pour rouler tout les jours ou meme le week end, tu te trompes de produit, hors competition c'est super chiant, car si tu n'es pas au bon regime la vitesse ne rentre pas direct et ça tape et c'est comme ça que tu bouffes les crabots, prends une taille droite si tu aimes le bruit, mais sinon reste avec une boite pre A+ ça marche tres bien.

Ma config de boite actuelle, c'est une full taille droite, de la cascade aux rapports jusqu'au diff. autobloquant. Mais déjà hors de question d'aller sur la route avec, ma GTM est dédiée circuit "track days" et c'est tout. Avec les conseils des uns et des autres, je pense rester comme ça et éviter de faire une erreur couteuse.