aac carbu et aac injection

j'ai un sw5 sur un moteur carbu et je voudrais le monter sur mon bloc de BO injection.

j'ai deja regarder les aac injection de meme catégorie et cependant entre un carbu et une injection les lois sont differentes?

qq'un a une explication?

simplement parce que les AAC pour injection sont étudiés pour fonctionner avec le calculateur d'origine, donc il faut faire des compromis, ce qui n'est pas le cas pour les AAC classique vu que tu peux changer ton aiguille de carbu comme tu veux. Maintenant, si tu achète un calculo à 750€ et que tu sais faire une reprog, tu peux prendre l'AAC que tu veux ....

donc d'apres toi si je met mon aac carbu sur mon ijection ca ne va pas marcher avec le calculo d'origine.
alors je vais etre chiant, mais je ne sais plus ou j'avais lu ici que le calculo supporter jusqu'a 80 ch.

aprespour ce qui est de modifier ou d'acheter la calculo c'est pas a l'ordre du jour.

c'etait en tt cas la question du jour

Citation :

donc d'apres toi si je met mon aac carbu sur mon ijection ca ne va pas marcher avec le calculo d'origine.

disons que ça ne marchera à mon avis pas aussi bien dans le cas du Sw5 qu'avec un sw5i. Maintenant, si tu monte un MD286, je te dis cache que ça va tourner comme une patate.

Citation :

alors je vais etre chiant, mais je ne sais plus ou j'avais lu ici que le calculo supporter jusqu'a 80 ch.

Tu sais comme moi que le calculateur se fou de la puissance de sortie, lui il applique une certaine courbe à l'allumage et à l'injection, et normalement, il régule le débit d'injection pour être dans les proportions stochiométriques d'après une multitude de paramètres (enfin sur un TDI, j'avoue que sur la Mini j'en sais kedal, il y a une sonde lambda, ça c'est sure, mais après, un débimètre surement, un capteur de pression d'injection, je ne sais pas ...).

Donc certain anglish disent que le max possible avec une injection, c'est 80ch, mais bon perso, je n'en ai jamais vu. Mais c'est pas le calculo qui ne suit que jusqu'à 80ch, c'est juste qu'avec les courbes d'avance qui sont prédéfinies dans le calculo et qu'on ne peut changer, en tatouillant un peu, on arrive à 80ch...

Je ne sais pas si je suis très clair

Hello les gars,

Ce qui pose le plus de probleme avec le calculateur des injection c'est encore pas telement la courbe d'avance, enfin si elle pose probleme si tu essais de changer ton aac, le probleme vient surtout de l'injection:

Quand tu changes les peripherique telle que la culasse , le filtre K&N, l'echapement etc... le moteur demande logiquement plus de melange, hors a partir d'une certaine quantite de melange le calculateur n'envoie plus assez d'essence par rapport a l'air qui arrive... Donc on se retrouve avec un melange trop pauvre a haut regime!

C'est d'ailleurs pour ca que certains preparateur monte une "Power Boost Valve"... qui a ses avantages et ses inconveignants...

En ce qui concerne le SW5i, le preparateur de Luxembourg qui travail exclusivement avec Swiftune m'a dit que meme si il etait prevu pour les injection c'etait quand meme pas terrible... et que le moteur tournait quand meme comme une patate ...

j'ai voulu faire comme toi mettre un 286 sur une injection monopoint, mais je ne l'ai pas fait à la place j'ai fait une petit mélange, qui tournait super bien ( mesco avait une 114 gti 16 et ne larguait pas).

J'ai pris un bloc de metro sport avec la culasse une rampe de culbu haute levée je lui ai mis les accessoires de l'injection carter volant moteur aàc allumage et sa tournait vraiment trés bien.le ralenti était stable.

Le volant moteur est partis en c..... mais au final sa tounait bien comme histoire.