mehariman1: morris MK1 de piste

Pose de l'arceau et du siège à blanc

Puis mise en place des contres plaques

Euhhh t'es sur d'avoir le bon arceau.. normalement la diagonale doit être au dessus du pilote ???? Je l'accorde c'est pas souvent le cas chez les français mais pour le PTH il ne risque pas de t'emmerder ???

Je penses avoir le bon, j'ai une diagonale à rajouté au dessus de ma tête. Elle part du U principal coté passager et rejoins l' avant coté conducteur.
C'est le même arceau que celui de ma F2000. Je monte la MK1 à l'identique de ma orange, à la seule différence que là je ne soude pas les renforts à la con du haut.
L'arceau de la F2000

Soudure des platines de feux arrières

mastic

Soudure des contres plaques de la partie arrière de l'arceau, les contres plaques arrière d'harnais, et de siège, puis passage de l'antirouille car avec l'air salin, la rouille réapparait vite.

as tu fais ta demande de PTH, car tu peux la faire meme si ta voiture n'est pas finie, moi j'ai reçu le miens samedi dernier, et pour le faire j'ai pris les photos des trains roulant de mon autre cooper s (photos avant demontage en 2006), et pour les autre j'ai pris des photos de la cooper s de mon copain carrossier, elle sera exposé sur mon stand ce week end à Avignon motor festival.

Non je n'ai pas fait ma demande, car effectivement je pensais qu'il valait finir la voiture avant, tout du moins extérieurement. Du coup je voulais remonter la voiture sans moteur pour fin avril afin de déposer mon dossier avant le 15 mai. En tout cas je te remerci, pour la prochaine je saurai!

sacré boulot

à force de renforcer on va finir par revenir au poids initial ...

Van abfl a écrit:

à force de renforcer on va finir par revenir au poids initial ...

Ben c'est bien le but ... en VHC tu as un poids d'homologation minimum à respecter ... je crois que c'est 620kg, donc ça sert a rien de chercher à descendre en dessous sinon faut lester. Celà dit, c'est toujours profitable de descendre en dessous pour pouvoir lester l'arrière et donc améliorer la répartition des masses.

Pour arriver à 710Kgs en F2000, j'ai dut rajouter un peu plus de 80Kgs de plomb, donc normalement sur la MK1, je serai dans le poids. De toute manière j'ai pas le choix!

720 Kg

c'est bon la tu peux rajouter un moteur a l’arrière.


Lo

Pose des barres latérales, aux cotes réglementaires:

Barre de toit

Et pour finir, la modif des portes, évoquée dans un poste section carrosserie. Donc dépointage du vide poche.

Après 2-3 découpes remise en place et pointage

La porte en place, ça passe nickel, en gardant un aspect d'origine (y a un effet visuel, mais on passe facilement la main entre l'arceau et le vide poche:

La partie soudure est maintenant quasi fini, j'ai donc attaqué les mastics.

Bravo Bon boulot, ça avance bien

nickel
c'est con d'être autant pénalisé par le poids

Non au contraire en VH c'est 620 Kgs c'est en F2000 où je suis très pénalisé avec les 710Kgs. Par chez moi il n'y a pas de slalom UFOLEP et c'est bien dommage.

Bref j'ai attaqué la partie super chiante, la prépa carrosserie:

vache

dans 15 jours elle roule
tu pensera à dormir un peu

Effectivement dans 15 jours j'espere qu'elle sera sur ses trains roulants, comme ça il restera 15 jours pour faire la peinture extérieur et le remontage. Et après j'attaque le moteur/boite.

t'es motivé par la blonde à forte poitrine du fonds du garage ?

MDR c'est quoi ce calendrier 1992 ?

C'est bien un 2011, d'ailleurs vendredi se sera une brune...

haha vivement la brune.

Une question, tu change pas le levier de vitesse ?

la brune, la brune

Ah non euuuuh, la suite, la suite!

Du super boulot Greg

styxiron a écrit:

haha vivement la brune.
Une question, tu change pas le levier de vitesse ?

Non c'est NOP mon préparateur, il m'a dit laisse le 850, tu vas tous les bouffer!

La brune vendredi...

Ce soir c'était peinture du dessous.
Primer

Puis mise en peinture