Rentrer un 1275 turbo dans une mini sans decoupe ?

Bonsoir, une petite question me trotte dans la tete depuis un moment et je n'arrive pas à trouver la reponse.

Et t'il possible de faire rentrer un metro turbo dans une mini sans decouper les deux compartiments que tout le monde fait ?

J'ai deja entendu parlé d'un system de collecteur echap/admi permettant de decaller le carbu et son turbo au dessus de la cloche d'embrayage pour ansi ne rien decouper.

Feufeu à posté ce lien:

Citation :

Mirage Motorsport qui fabrique le fameux collecteur d'échappement permettant de ne pas découper la caisse.
http://freespace.virgin.net/richj.barnett/index2.htm

En parlant de ma question mais mis à part un collecteur je n'ai rien trouvé de tel...

Vous pensez que ce systeme existe, qu'il est possible ? Interressant ?

Question bonus:
Je m'interesse en effet au turbo depuis peu je trouve son installation beaucoup plus interessante qu'un 1300preparé deja pour la consommation mais aussi pour le prix de reviens au final.
Je consommerais 2fois moins avec un 1275turbo de 95chx qu'un 1380 de 95chx aussi et coté tarif y'a pas photo !!!

J'ai pas mal cherché mais je n'arrive pas à trouver de reponse comment est le comportement d'un tel moteur dans une mini ?
L'acceleration du au turbo ? C'est lineaire ou ca donne un petit coup de pied au cul d'origine ?
Si vous avez des experiences à partager...

Il est evident que la mini et ses trains seront preparé en consequent la question ne se pose même pas...

Ca doit être sympa un 1275turbo dans une caisse en 10pouces non ?
Moi en tout cas j'en reve

Beaucoup parlent du mitique turbo dans une mini mais j'en vois très peu achever le projet jusqu'au bout... y'a forcement des raisons

BA y a au moins le team audra qui visiblement monte des bons moteurs turbo, mais franchement à Folembray leur mini marchait fort mais c pas non plus je balle...

Moi je dis rien de tel que l'atmo!!!!

Je pense, que le carbu reste a sa place, et que le turbo vient au dessus de l embrayage...
Mais le plus simple reste la decoupe.... Car j ai deja essayer de faire un collecteur pour ma BM et c est vraiment pas facile...

Voici un lien qui va t eclairer :
Turbo mini

Mais je ne suis pas tres sure de tes affirmations sur le 1275 vis a vis du 1380....

Merci, j'ai pas mal epluché ce lien et je n'ai pas trouvé ma reponse...
Je vais recommencer à tout lire :p

C'est vrai que ca serait plus logique !
Le turbo sur le coté et le carbu bien à ca place inon je vois mal comment ca pourrait marcher...

Apparament ca existe plusieurs en parlent mais je n'ai jamais vu le montage...

Je suis franchement pas trop motivé pour la decoupe

il n'y a qu'un collecteur simplement parce que coté admi rien ne change vu que c'est un turbo soufflé.

le collecteur est fait de telle façon que le turbo passe sans rien découper. Pour le reste, c'est que des tuyaux plus ou moins longs.

Si peu de monde termine un turbo, c'est pas pour rien, c'est parce que c'est dure. C'est énormément de travail, de renforts et surtout de réglages.

Pour avoir conduit une mini avec un moteur de 1300 turbo, je peux te donner mes sensation.

C'est coupleux et linéaire, sa accélaire fort, mais pas de coup de pied au cul, du moins pas en laissant l'ECU, mais sans c'est la mort du joint de culasse tous les 30km. Il existe des systemes de régulation mécanique de la pression du turbo pour pallier le problème de l'ECU.

Celle que j'ai conduite avait été découpé.

Niveau sensation... je préfere celle que j'ai eux dans une 1380, mais la puissance n'est pas non plus comparable car celui ci dépassais les 110cv.

Bon courrage pour la suite

Merci pour ses reponses très interessante

Basilic, tu confirme la reponse que je me suis donné hier. J'ai vu que pas mal de personnes retiraient le boitier ecu pour gagner de la puissance je me suis dit ils sont fou un peu comme certains qui force le 'starter' sur une injection sous peine de gagner un peu de puissance
Pour avoir du une mini turbo y restait de la place dans le moteur ? :p
Il avait fait de gros travaux sur la caisse hormis moteur ?
Tu sais si il en avait 'chier' ?

Feufeu, il s'agit du collecteur montré sur le lien que tu as donné ?
Ca supprimerais donc la partie en bas bien interessant !
Mais on ne peu donc pas remedier à la partie du haut...
Dommage ca modifie le tableau de bord...

A te lire tu presente le sujet comme ne rien avoir à decouper tu veux donc dire que le turbo passe sans aucune decoupe derriere ? En laissant d'origine ?
Pourquoi les autres decoupent alors
Tu as deja vu le montage ?

Pourrez tu m'en dire plus sur ce que tu appel par enormement de travail coté renfort et reglages ?

A voir comme ca ca me parait pas très compliqué si le turbo rentre sans modif ben je trouve une caisse de metro turbo avec un bon moteur, je prend une mini vide je met le moteur comme ca dedant (ben oui ca rentre)
je me galere un peu pour l'echangeur & compagnie mais ca devrait passer...
Coté reglage si je le laisse d'origine devrait pas en avoir tant que ca ?
Et coté renfort ?
2 ou 3 tirant en plus, une caisse et des trains niquels et ca devrait suffir ?

Je veux pas mettre d'arceau...
Au pire je peu resouder toute la caisse par l'interieur au mig histoire de renforcer, ca aiderais ? Mais que faire de plus ?

Merci de m'eclairer dans ce projet qui n'est encore que projet

edit: d'apres ce que je viens de comprendre, motorsport fournis un kit permettant de monter des turbos t2 dans nos minis sans decoupe !
Le metro étant un t3 il faudrait obligatoirement decouper je me trompe ?

le truc étant de remplacer le T3 par un T2, plus adapté au 1275 de la mini.

Je ne suis pas un spécialiste, je me contante de répéter ce que j'ai pu lire.

bonsoir a tous
bon comme vous le savait moi aussi je prépare un 1300turbo
le truc qu'il faut dire s'est: le prix des pieces pour le moteur!!!!
sa coûte plus cher qu'un 1300 de base...
et pour les échanges standart même pas la peine dit penser!!!
voila si vous avez des questions sur le moteur y a pas de soucis je suis en plein dedant (je le remonte!!!)
infos: je recherche les plans de branchements du moteur du style RTA
merci
voili voilu

Pour avoir les plans il suffit d'ouvrir la RTA de la métro.

Je ne peux malheureusement pas te les scanner...

Peut-être je peux essayer les photos si ça t'intéresse vraiment?

Salut Draoude,

moi aussi j'ai un metro turbo, je viens de le démonter entièrement pour le nettoyer et le reviser, et la je vais le remonter car je viens de recevoir mes joints.

Je crois que je possède une MAJ de revu technique concernant les metro turbo avec diverses explications et plans (essence, electrique,...) il me semble.

Si tu veux je regarde sa demain et je les scan, je l'avais mis de coté car je savai que j'en aurai besoin un jour.

Voila a+

c'est quoi votre tripe de l'ecu sur le 1300 turbo ? soit je suis un malade, soit je comprend pas le principe de l'ECU sur un moteur carbu...

Armand a écrit:

c'est quoi votre tripe de l'ecu sur le 1300 turbo ? soit je suis un malade, soit je comprend pas le principe de l'ECU sur un moteur carbu...

C'est la gestion du turbo. Il coupe la sauce en 1ere et en seconde pour rien casser. Ensuite, il limite la sauce pour pas s'envoler. Comme tout turbo, il faut gérer la pression de suralimentation, sinon booooom ! Il faut surveiller le cliqueti, la pression, et adapter la pression.

totinus a écrit:

Armand a écrit:

c'est quoi votre tripe de l'ecu sur le 1300 turbo ? soit je suis un malade, soit je comprend pas le principe de l'ECU sur un moteur carbu...

C'est la gestion du turbo. Il coupe la sauce en 1ere et en seconde pour rien casser. Ensuite, il limite la sauce pour pas s'envoler. Comme tout turbo, il faut gérer la pression de suralimentation, sinon booooom ! Il faut surveiller le cliqueti, la pression, et adapter la pression.

et comment surveiller le cliquetis sans gestion de l'allumage ? je comprend toujours pas, je sens que mon mécano va encore me faire une leçon demain !

Armand a écrit:

totinus a écrit:

Armand a écrit:

c'est quoi votre tripe de l'ecu sur le 1300 turbo ? soit je suis un malade, soit je comprend pas le principe de l'ECU sur un moteur carbu...

C'est la gestion du turbo. Il coupe la sauce en 1ere et en seconde pour rien casser. Ensuite, il limite la sauce pour pas s'envoler. Comme tout turbo, il faut gérer la pression de suralimentation, sinon booooom ! Il faut surveiller le cliqueti, la pression, et adapter la pression.

et comment surveiller le cliquetis sans gestion de l'allumage ? je comprend toujours pas, je sens que mon mécano va encore me faire une leçon demain !

Avec un capteur de cliqueti. Si cliqueti, on diminue la pression de turbo. Le capteur est un espèce de petit micro fixé sur le bloque. Il va osculter en permanence les bruits de claquement. Si trop de bruit... couic le turbo.

le systeme anti cliquetis se fait aussi grace a l'allumeur qui est specifique a la turbal. sinon en model de turbo je mettrai plus un T25 que tu peux avoir facilent sur les citroen entre autres. il a l'avantage de se mettre en route plus vite.
sinon pour avoir plus de puissance, aps de secret, il faut l'echangeur air/air pour monter la pression de sural, ca veut dire aussi avoir tout ce qu'il faut de renforcer. ce n'est pas pour rien que MED a sa derniere evo a 213 ch. bon ca ne doit pas tenir longtemps, mais ca doit etre du brutal

je peux temoigner,je l'ai fait
decoupe du tablier,bah c'est pas compliqué,un bon coup de disqueuse et ressouder la boite a turbo fournie par avonbar.
renfort sur le berceau par soudure de deux pattes en triangle entre les tourelles de berceau et la traverse inferieure du berceau.
apres c'est tout ce qui vient autour qui pose probleme:
alimentation en essence avec du tuyau en 8mm sinon ca marche pas,plus le retour au reservoir donc percage du reservoir et souder un tuyau dessus ou alors trouver un reservoir et les tuyaux d'une injection.
Les pannes que j'ai rencontrées:
-tuyaux d'essence trop petits donc changement en 8mm
-regulateur de pression hs,hop achat d'un neuf 90 euros
-module electronique d'allumage hs,pose d'un allumeur de metro electro
-pompe a essence de gt turbo qui debite pas assez,achat d'une neuve 150 euros
-kit de refection du carbu souflé,50 euros
-ecu hs,suppression de la bete et pose d'un regulateur manuel 45 euros
et tout ca pour avoir reussi l'exploit de faire 500 metres avec avant de tomber en panne a nouveau
Le pire c'est que j'ai pris ce moteur sur une mini qui marchait l'enfer,je le pose dans la mienne et y a plus rien qui marche,c'est a etre ecoeuré des minis.
Mais je ne desespere pas et je vais m'y remettre.

Citation :

et comment surveiller le cliquetis sans gestion de l'allumage ?

Ben justement, c'est l'ECU qui gère l'allumage.

ah,si je peux me permettre,l'ecu ne gere pas l'allumage,il gere l'ouverture de la waste gate en fonction de l'allumage.
c'est pour ca que quand on supprime l'ecu la pression du turbo reste a 0,4bars en permanence pour ne pas faire souffir la boite et il faut donc monter un regulateur manuel afin de monter la pression a 0,7.
en gros tu deviens un ecu manuel en jouant avec sur la route.