Choix ressort carbu et aiguille

Bonjour,

POur mon hif 44, je sais pas si je dois prendre un ressort rouge ou un jaune, vu que ce carbu sera équipé d'une aiguille bdk, d'un kit filtre à air calver, et que le tout sera monté sur une culasse stage 3...

Merci de votre aide!

pour le ressort, rouge, mais pour l'aiguille, tu ne peux pas la choisir comme ça, la BDK n'ira probablement pas, donne ta config moteur complète.

Pour le choix de l'aiguille, c'est sur les conseils de Keith Calver:

Ma prépa en cour c'est:

Culasse stage 3 maison (avec soupapes 35.7/29.3, guides bronzes, etc...) pipe large bore, kit filtre à air pour HIF44 de chez CST, kit ressort de soupapes, poussoirs aac RE13 de chez CST, rampe HL 1.5 de chez minispares, alésage à 1362 (je suis enfin décidé!!!), pompe à huile et eau gros débit, distri double, allumage 123 ignition,etc...

Je pense tourner avec ça dans les 100cv non?

En plus, vu que la boîte montée sur une métro 1300 HLE est avec un pont en 3.44 (d'après ce qu'on m'a dit), ça devrait le faire en montagne et autres petites routes!

Pour l'aiguille, si c'est Calver qui te l'as dit, ok.

et pour le ressort, ben rouge.

Sur quoi ça joue le fait de mettre un ressort rouge ou jaune exactement?

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Je suis pas entièrement d'accord, dans l'absolu, si tu remplace direct un origine par un rouge, oui, ça enrichi, mais si tu adapte ta richesse avec la vis, ça n'a rien changé, sauf un truc super important :

Quand tu prépares un moteur pour qu'il respire mieux, le flux d'air entrant augmente. Or la hauteur du boisseau, du dash, dépend du flux d'air entrant (via une dépression). Le ressort d'origine est calculé pour que lorsque le moteur d'origine est à pleine puissance, le flux d'admission pousse le dash à fond en haut.

Sur un moteur préparé, ce flux étant bien plus important, avec un ressort d'origine, le piston sera monté à fond alors que tu ne seras pas encore à pleine puissance. Il faut donc un ressort plus raide pour que le boisseau ne soit monté à fond que lorsque le moteur est à fond (en puissance) aussi. Sinon tu seras trop pauvre quand tu accélèreras à fond sans rien pouvoir y changer avec des aiguilles différentes.

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Ce qui me dérange dans le "un ressort plus dure enrichit le mélange" c'est que si ta carburation est trop pauvre, la solution n'est pas de changer de ressort. Dans l'ordre, tu choisis un ressort en fonction de ta config pour que le dash monte au max à pleine puissance (et c'est bien ça le critère de choix), et en 2 tu choisis ton aiguille pour régler ta carburation (et réglage par la vis biensure).

fefeu a raison, la raideur du ressort défini la hauteur du dashpot (le plus haut possible à plein régime) et ensuite on choisit le profils de l'aiguille.

*intervenir sur un des maillons de la chaine va te modifier l'ensemble mais c'est prendre le probleme à l'envers

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pardon d'inscister, mais il ne peut pas savoir si le ressort jaune ne suffira pas pour que le dashpot soit à la bonne hauteur à plein régime.

L'etat et la qualité du filtre à air, la forme de la pipe, etc...vont influer sur la dépression, donc la force necessaire au ressort pour gérer cette fameuse hauteur de dashpot à plein régime.

Je dis pas qu'un rouge n'ira pas, je dis juste que c'est pas sur

je pense aussi que le rouge sera bon, mais sur le principe et la réflexion, je suis 100% d'accord avec ludomini.

Mais je vais demander au "Français" qui a acheté le 1362 de Calver ce qu'il a comme ressort de carbu vu que la config est quasi identique.

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Excuses moi Jean-Marie mais je ne suis pas d'accord avec toi, rentrer du boulot passé minuit c'est vraiment pas raisonnable! Faut vite que tu rentre au pays où ils vont t'user jusqu'à l'os!

Citation :

En appliquant le théorème de Bernouilli, tu colleras à la réalité, à la physique du phénomène. Après il ne s'agit plus de point de vue mais de faits réels. Fais le tranquillement et on en recause après (peut-être pas sur ce post?).

T'es bien en école d'ingé?

oui, fin en réalité j'ai fini en juin

je sais ce qu'est le théorème de bernouilli à savoir P+ro.g.z+ro.c²/2=cste mais je t'avoie que je ne vois pas ce que tu veux en faire .....

bon le bout en z jarte vu que ça varie pas chez nous mais je ne vois toujours pas ce que tu veux faire du P+ro.c²/2=cste

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Les mecs vous passez vos nuits à étudier le SU ou quoi
Même si je connais pas Mr Bernouilli, je crois avoir tout compris à ton explication...
Il existe combie de ressort au juste?
Sinon Skinner c'était pas l'homme invisible
Bon je vous laisse continuer, comme ca ca me permet de m'instruire.
DAMIEN

CQFD !!
excellent y en a qui se tripotent devant l'ami bigoudi bernouli...

sinon pour les ressorts à ma connaissance il en existe 3 différents :
- l'origine tou mou
- l'intermédiaire (jaune) 2oz
- le dur (rouge) 4.5 oz

Alex (tournevis) m'avais parlait de ressort de carbu.
J'ai comprit en gros pourquoi faut le changer pour un plus dur. Mais quand?
A partir de quelle config il est bon de mettre un jaune?
A partir de quelle config il est bon de mettre un rouge?

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c marrant comme avec des formules ca complique de suite beaucoup plus !!!
au risque de me faire taper dessus , on avait déjas fait un post la dessus qui au final avait donner les meme résultat avec en personnage central hotmini vs fefeu , chacun aillant sa position , fefeu avec une section de passage d'essence plus faible , et hotmini une dépression plus importante .

moi je vous le dit : ca va finir comme minicorp ici ! avec toutes les 2 semaines un post sur les ressorts de carbu !!!

meme si je doit l'admettre ,ca m'a fait connaitre l'ami Bernouilli sur lequel je vais me pencher , il doit avoir fait pas mal de chose util apperement !

nop

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Ben moi j'ai rien à critiquer, il a raison dans son explication. Reste que si tu montes un ressort rouge et que tu ajuste ta richesse (avec la vis) je ne suis pas persuadé que la richesse ait beaucoup changé sauf quand le dashpot était en butée avec l'ancien ressort.

L'explication est excellente en tout cas.

Le seul truc que j'ai observé et qui te dit que ton ressort est trop mou, c'est quand tu règle ta carburation comme il faut, et qu'accéléré à 3/4, tu vas plus vite qu'accéléré à fond. En général, on essaye d'enrichir, on a des bougies noires, et il n’y a rien a foutre c'est toujours trop pauvre quand t'es accéléré à 100%. Ben là tu sais qu'il faut changer.

Citation :

c marrant comme avec des formules ça complique de suite beaucoup plus !!!

ah nan moi je trouve pas, tout est plus clair, en subsonique si D diminue, V augmente et T diminue et P diminue. C'est l'effet venturi et c'est pour ça que les carbu gèlent. Et encore, il ne t'as pas parlé de tout ça en supersonique, parce quand il va te dire que tout est inversé, tu vas te taper la tête dans les murs

Citation :

Toutes mes félicitations Fefeu ! Tu trouves (ou as tu trouvé) du boulot facilement en ce moment ? (Si ce n'est pas indiscret bien sur).

Merci. Non c'est pas indiscret. Là j'ai du boulot jusqu'en Novembre date à laquelle j'attaque une thèse de doctorat chez SNECMA. Donc ça va j'ai pas à me plaindre.

envoie le supersonique , ca m'intéresse tout ca
les formules c'est pas trop un soucis pour moi , faut juste que je trouve qui correspond a quoi, mais quand je voi les gas avec qui je suis en formation , tu met 5 heure a leurs faire comprendre que si u = ri , alors i = u/r !!!! malheureusement , c'est le cas de pas mal de mécano.

sinon j'ai une question qui a rien a voir:
je me suis méchament pris la tete avec mon formateur , il me soutient que le temps d'injection a régime stabilisé est strictement le meme quelquesoit le régime moteur , et moi je suis persuader que ca change en fonction du régime, j'ai trouver un ETAI sur les injection avec une cartographie d'injection ou on voi bien que ca varie en fonction du régime (pas énomément c sur , mais ca varie), mais pour lui ils disent des conneries (...) sur un bouquin de prépa moteur d'un pote meme topo , mais tj pareil pour lui(...)est ce que Bernouilli aurai un pote qui pourrai m'aider a lui faire comprendre ?

nop

ps: il a voulu parier 100 balles qu'il avait raison , forcément ca me motive encors plsu de lui prouver son erreur !