châssis arriere SPAX

Ca y est, une crise m'a pris et il était temps de faire quelques chose ! changement tambours, freins complets, durits, roulements, et surement les axes de bras. Tout ça était bien sale mais le châssis est en bon état à part un peu d'occidation de surface.
Certains étaient intéréssés sur le forum pour voir quel était le type de châssis; ce n'est donc pas un SPIDEX mais un SPAX que l'on voit encore en vente chez Minispares. Poids de la Bête : 6,2 KG......................

la suite.

Bravo Axel !!!
C'était à faire.
Merci pour les photos. Ca nous permet de voir un Spax en vrai. Pas mal.

Vérifie la qualité des amortisseurs après avoir enlevé les ressorts. Les amortos Spax n'ont pas une grande durée de vie. C'est pas ce qui est le plus cher, à comparer du prix des ressorts.

Bon courage. On attend les photos après peinture.

les amortos, à prioris n'ont pas l'air de fuir, j'irais voir mon amis au contrôle technique pour qu'il les teste sur les machines à torture.

La fuite, c'est quand ils sont morts de chez mort (genre Pijo d'Afrique avec 400 milles km à la pendule.)

Tu peux les tester toi-même à la main en les comprimant et décomprimant (sans le ressort, sauf si t'es bâti comme Schwarzy). Si tu sens qu'il y a une zone plus lache ou du jeu entre la compression et la détente, généralement autour du point de fonctionnment sur la voiture, ça signifie qu'ils sont HS pour un usage sur une voiture de sport (d'où peut être tes problèmes de tenue de cap.)

J'ai pas mal monté de SPAX sur mes autos (les jaunes). J'en suis revenu. Je trouve qu'ils s'usent assez vite. Dés qu'ils ont un peu de bornes, il deviennent bruillants. Ca doit venir du clapet interne qui fait un bruit de castagnettes. Quand il y a les quatre qui s'y mettent, bonjour l'ambiance à bord sur les mauvaises routes. A la limite, ils peuvent convenir pour une voiture de piste qui fait moins de cent bornes par an.
Pour la route, les GAS sont un peu plus lourds et durs, mais finalement plus fiables.
De ce que j'ai entendu, il semble que le top, mais plus chers, ce sont les AVO.
On les trouve aussi en combiné "coil-over".
Je n'ai pas testé les nouveaux SPAX. J'attends des retours d'info.

Excellent!
Merci pour les photos, effectivement c tt con à faire un train arrière spax!

mes spax ont 5 ans et 100'000 bornes a peu près...

je leur ai mis dans la gueule bah rien a redir une merveille

y sont bleus... mais je pense pas que sa veut dire grand chose

les bleus c'est des jaunes vendus par minispares , sinon c'est tout pareil

bon bein axel , faut nous faire un plan de ton chassis avec les sections de poutres et tout et tout
pendant qu'il est démonté c'est l'occasion

du tube a la place des sections carré, ça serait pas plus rigide ?

j'aime bien le principe, mais si quelqu'un derrière oublie de freiner, tu te retrouve avec un moteur dur la banquette arrière

on s'en fout en marcos si y en a 1 derriere qui freine pas y te décapite

mini90 a écrit:

on s'en fout en marcos si y en a 1 derriere qui freine pas y te décapite

non, il passe au dessus, la marcos fait tremplin!


Moiphil, l'arrière est bien rigide, le chassis est bien pensé, avec les spax bien raides et l'arceau plus les renforts de caisse, la voiture n'a rien à envier à une mini, et en plus c'est plus léger.

Mini 90 : pour les dimensions, en effet , je prendrais les cotes des tubes carrés, quant aux entraxes idem que les 4 fixations du chassis traditionnel mini, plus 2 fixations classiques sur la coque derriere les sièges.

marcosman a écrit:

J'ai pas mal monté de SPAX sur mes autos (les jaunes). J'en suis revenu. Je trouve qu'ils s'usent assez vite. Dés qu'ils ont un peu de bornes, il deviennent bruillants. Ca doit venir du clapet interne qui fait un bruit de castagnettes. Quand il y a les quatre qui s'y mettent, bonjour l'ambiance à bord sur les mauvaises routes. A la limite, ils peuvent convenir pour une voiture de piste qui fait moins de cent bornes par an.
Pour la route, les GAS sont un peu plus lourds et durs, mais finalement plus fiables.
De ce que j'ai entendu, il semble que le top, mais plus chers, ce sont les AVO.
On les trouve aussi en combiné "coil-over".
Je n'ai pas testé les nouveaux SPAX. J'attends des retours d'info.

moi je préfére les bilstein, ca permet de garder un peu de "confort"
mais bon je fais pas de piste non plus

Minizob a écrit:

moi je préfére les bilstein, ca permet de garder un peu de "confort"
mais bon je fais pas de piste non plus

sauf que les bilstein à ma connaissance n'existent aps en combinés ressorts/amortisseurs !

Je crois pas non plus...

c'était juste pour causer

Je pensait tronconner le berceau arr pour ne garder que "la traverse",
et ajouter des combinés.

Basilic, tu as un berceau qui traine je crois, tu me le prête dis !??

saMini a écrit:

Je pensait tronconner le berceau arr pour ne garder que "la traverse",
et ajouter des combinés.

Basilic, tu as un berceau qui traine je crois, tu me le prête dis !??

Moi j'en ai un en Rab si tu veux jouer de la disqueuse,
'faut juste venir le chercher et boire la bierre qui va avec.

Je trouve le concept super.
pour le gain de poids c'est top.

'faudrait faire pareil avec le berceau av, il pese un ane mort !!

Salut à tous amis du plastic...

Alors, moi j 'ai exactement le même qu' Axel... en apparence.. (ou je vois que c'est un spax?)





et sur celle de Sylvain (Seven sur le forum) il a l'"option" berceau d'origine tronçonné....

c'est quand que tu me donnes tes sieges de jem ???

JAMAIS!!!!!!!!! ca vaut de l'or!!


Je les ferais refaire par mon sellier!! J'ai des déchirure sur les bords..

Juste une petite question au passage:

Vos tourelles ne souffrent pas trop du fait de supporter tout l'amortissement.

J'ai longement hésité car je preferais ce principe mais j'ai fini par monter un berceau standard sur la mienne.

Moi je l'ai acheté comme ça.. mais je suis d'accord, il serait judicieux dans cette config de re stratifier un peu la tourelle (et donc le passage de roue) à l'auto.. ou de souder deux tubes carré plus une travers (au berceau type spax) derrière pour aller chercher les point de fixation arrière d'origine... montage type origine

Ça sert a rien d'alléger le cul de la bête, c'est deja trop léger avec un moteur énergique... faut rigidifier l'ensemble...

ps: mic: Pour le berceau avant, l'alternative serait de prendre celui de chez Z car, en tube rond (doit y en avoir d'autre sur le marché) ça doit être plus léger...

Mais dans nos cas, il ne faut pas trop alléger si on veut un moteur énervé...

Perso, je préfère encore avec faux-châssis, cad plus de poids sur l'arrière, mais ça dépend de votre feeling en conduisant.
Je trouve que ça glisse mieux de l'arrière avec l'origine, j'ai cru avoir cette impression une fois, et la voiture était bien prévisible.
Mais bon, était-ce cette différence, où la sommes des différents réglages plus ou moins efficaces sur les deux voitures, notamment avec les super amortos de la version allégée ?
Rien qu'un répartiteur de frein manuel par ex, ça doit changer la donne... Nope ?

Merci aux pros de nous en apprendre plus ;-)