demande avis sur 1380 bloqué

tom a écrit:

on va bien arriver a démonté tout le moteur


allez , aprés le carter de distri , je vote pour les chapeaux de têtes de bielles inversés

Exact, le carter est tombé et le vilo tourne pas ... reste plus grand chose !!!
Pour les vis niveau bobines, elles débouchent pas, pour la rondelle coté distri, elle y était.
Maintenant coté chapeau, je les ai pas interverti et les bielles ont été travaillés. Difficile de tourner les chapeaux sans que cela soit méga visible.

Hypothése: que fait un axe grippé? peut il bloquer le moteur à ce point?

Bon, j'ai tout ouvert ce soir. Résultat, une bielle bloquée sur le vilo. Le hic c'est que le chapeau était correctement en place et que j'ai mis les coussinets neufs sur une de mes bielles d'inno et que tout tourne nickel avec le vilo et serrage au couple.
A l'origine les bielles étaient avec des coussinets marqués 010.
En refermant la bielle qui pose probléme sans ses coussinets, il n'y a pas de décrochement pouvant se sentir avec l'ongle. On dirait simplement que la bielle a un diamêtre trop petit et comprime trop les coussinets lors du serrage.
Maintenant, soit j'achete une bielle neuve soit je monte mes 4 bielles d'inno (j'ai pas l'outil pour sortir les axes). J'ai regardéles autres bielles, il n'y a pas de décrochement non plus , par contre en montant les autres chapeaux sur cette même bielle, c'est pas terrible!
Drole d'histoire ...

mesure tout tes manetons voir si ils sont tous passé en +10

nop

là , le gars mérite des baffes ......


quand on remonte un moteur sans mesurer le serrage des paliers , on fait tourner l'équipage mobile à chaque serrage de palier , justement pour voir à chaque étape si çà coince .... ou pas !



Rrrrrgnutûdjjjuuuuuuuuu

tom a écrit:

là , le gars mérite des baffes ......


quand on remonte un moteur sans mesurer le serrage des paliers , on fait tourner l'équipage mobile à chaque serrage de palier , justement pour voir à chaque étape si çà coince .... ou pas !



Rrrrrgnutûdjjjuuuuuuuuu

C'est possible , mais je m'explique. Un premier, j'avais un moteur d'inno complet avec deux fut HS (bloc déjà chemisé). Ensuite , j'ai acheté, un bloc 1380 avec ses pistons et ses bielles (les coussinet étaient présents mais en 010) et les 3 paliers du vilo avec leurs coussinets neufs. Ceci apartenait à MRT.
Pour remonter, le tout, j'ai commandé des coussinets en cote standard correspondant au vilo pour les bielles , idem bielles inno qui eux n'étaient pas abimés.

En bref, j'ai un moteur 1380 A+ et un vilo d'inno. Les coussinets doivent être choissis en fonction du vilo et non des bielles, du moins pour le serrage.
Voila , mon remontage. Maintenant, est il possible suite à une chute que la bielle en question soit ovalisée?

Controle la cote du vilo, diametre des manetons ainsi que l'ovalisation de la tete de bielle. IL n'est pas impossible que le chapeau de bielle est ete interverti ou changé.

Fin de l'épisode:
en premier mesure des manetons de vilo, ras. Etape suivante, on croise toutes les bielles et la, ça s'affolle, plus ça va ,moins ça va.
Du coups , petit bilan, le bloc + les bielles + les pistons tournaient avant pourquoi avec un vilo différent et les coussinets adéquat , ça bloque?
J'ai donc "mélangé" les chapeaux en les repérant afin de refaire les couples apérés en regardant que les traces d'usures et là , bingo deux paliers inversés . Malgrès les traces de rectifs très proches , les chapeaux de bielles ne correpondaient pas. En rétablissant les couples apérés, tout est revenu dans l'ordre. Hélas , j'ai perdu du temps sans en être responsable ,les chapeaux étant montés lors de l'achat. Moralité, comme le dit TOM toujours vérifier à chaque étape le bon fonctionnement de la piece assemblé. Reste désormais à tout remonter! et ouf pas de casse.

Merci à tous du coup de main qui m'a aiguillé sur les causes possibles.

manu87220 a écrit:

Moralité, comme le dit TOM toujours vérifier à chaque étape le bon fonctionnement de la piece assemblé.

dans l'idéal , faut aussi controler le jeux lors du montage ...
bah oui , monter un moteur , c'est pas juste emboiter des pieces ensembles , c'est aussi vérifié a chaque étape que tout est ajusté ...

nop

suite et pas fin,

Il a démarré cet après midi, au top, il RONRONNE le 1380CC, il a juste un petit hic de plus !!! Une fuite de liquide de refroidissement sur le 11ème goujons, rien que cela. Fuite qui remonte par le goujon et ressort par les filets.
Mais c'est un autre sujet que je poste coté CuCu.

manu87220 a écrit:

suite et pas fin,

Il a démarré cet après midi, au top, il RONRONNE le 1380CC, il a juste un petit hic de plus !!! Une fuite de liquide de refroidissement sur le 11ème goujons, rien que cela. Fuite qui remonte par le goujon et ressort par les filets.
Mais c'est un autre sujet que je poste coté CuCu.

je t'achange ton 1380 avec une ptite fuite contre mon 1380 qui démarre pas si tu veux
nan ?
tant pis!

Le mien démarre, je vais mettre un deuxieme réservoir type cooper rempli de LDR et hop, près à faire le tour du quartier ...