Barre stabilisatrice

Malus a écrit:

Par contre il vaut mieux arrière ou avant/arrière?

Les dernières MPI avec leurs jantes en 13 en ont d'origine à priori.

euh, t'es sure ?

Ben en faire sur toulouse il y a une membre du club de toulouse qui à une BO MPI avec barre stab et j'ai trouvé ça : http://www.datch.fr/fr/cajj4004-barre-antiroulis-route-avant-p-52.html

Citation :

Par contre il vaut mieux arrière ou avant/arrière?

Arrière il me semble dans un premier temps.

Malus a écrit:

Ben en faire sur toulouse il y a une membre du club de toulouse qui à une BO MPI avec barre stab et j'ai trouvé ça : http://www.datch.fr/fr/cajj4004-barre-antiroulis-route-avant-p-52.html

Normalement les BO MPI ne sont pas uniquement allemande?
en france c'est plus mini chic en mpi et BO en carbu et spi.

oula j'en sais rien du tout

Je n'ai pas les moyens de faire un truc propre chez moi malheureusement, mais si je pouvais oui je l'aurai fait

Je rebondis sur ta réponse, Sourire.

J'avais pensé me lancer dans la fab d'un beam axle + barre de torsion mais au boulot, on n'a que du S235 (acier de merde à ferrer les ânes) qui a une déformation élastique très faible.

Quel acier peut-on prendre pour ce genre de réalisation ?


A+

bah normalement c'est de l'acier à ressort les barres de torsion , donc des nuances du style 45SCD6
bon moi quand je lis qu'on fait de la b-a-r en 40 de Ø et qu'en parallèle on fait la chasse au poids, ça me laisse ......dubitatif

je pense qu'un bon essieu en IPN soudé sur la caisse doit avoir sensiblement les mêmes propriétés

pour les b-a-r de MPI , quand je lis ça :
"Kit complet barre anti-roulis, développé pour les Mpi qui ont des jantes plus larges et par conséquent prennent plus de roulis. La barre en acier 1/2" (3cm) est fournie avec tout le nécessaire de montage. Recommandée pour une utilisation routière ou circuit. Utilisée avec la barre anti-roulis arrière elle contribue à améliorer le comportement de la voiture"

j'ai envie de dire attention à ce que vous lisez
je pense qu'on prend + de roulis en 10" avec des slicks qu'en 6x13 avec des flaken....

et un berceau de mini tu crois que c'est fait en acier nitruré trempé plié retourné???

un UPN et roule ma poule!!!

Panger a écrit:

Je rebondis sur ta réponse, Sourire.

J'avais pensé me lancer dans la fab d'un beam axle + barre de torsion mais au boulot, on n'a que du S235 (acier de merde à ferrer les ânes) qui a une déformation élastique très faible.

Quel acier peut-on prendre pour ce genre de réalisation ?


A+

35CD4S, 45 CD4....

mais un XC38 ou un truc du genre, en épaisseur correcte ça fait l'affaire je pense pour faire le beam axle, après la barre de torsion...faut un tube pour gagner tu poids et en torsion et tu calcules le couple comme dis valant1.
ou mieux, tu prends sur ce qui se fait déjà dans le commerce et tu copie! comment font les chinois??

mini90 a écrit:

bon moi quand je lis qu'on fait de la b-a-r en 40 de Ø et qu'en parallèle on fait la chasse au poids, ça me laisse ......dubitatif

Les barres sont surement creuse.

moi aussi, ça me semble abusé qu'elles ne le soient pas!

mini90 a écrit:

bah normalement c'est de l'acier à ressort les barres de torsion , donc des nuances du style 45SCD6
bon moi quand je lis qu'on fait de la b-a-r en 40 de Ø et qu'en parallèle on fait la chasse au poids, ça me laisse ......dubitatif

je pense qu'un bon essieu en IPN soudé sur la caisse doit avoir sensiblement les mêmes propriétés

pour les b-a-r de MPI , quand je lis ça :
"Kit complet barre anti-roulis, développé pour les Mpi qui ont des jantes plus larges et par conséquent prennent plus de roulis. La barre en acier 1/2" (3cm) est fournie avec tout le nécessaire de montage. Recommandée pour une utilisation routière ou circuit. Utilisée avec la barre anti-roulis arrière elle contribue à améliorer le comportement de la voiture"

j'ai envie de dire attention à ce que vous lisez
je pense qu'on prend + de roulis en 10" avec des slicks qu'en 6x13 avec des flaken....

Est ce que tu as deja essayé avant de parler d'IPN et biensur que le tube est creux

Ah au fait, ton break est en RP, dans le 78

fred a écrit:

Ah au fait, ton break est en RP, dans le 78

Bah au moin il aura bougé

le vent lui aura enlevé la poussière , quand il était vers Toulouse il n'a pas bougé, et la il attend son tour pour pouvoir prendre la route après quelques améliorations techniques...Il a failli venir chez moi à 3 semaines pres...

Citation :

35CD4S, 45 CD4....

Merci.

Neo-MiNi a écrit:

mini90 a écrit:

bon moi quand je lis qu'on fait de la b-a-r en 40 de Ø et qu'en parallèle on fait la chasse au poids, ça me laisse ......dubitatif

Les barres sont surement creuse.

Un tube creux est toujours plus solide qu'un barre pleine de même diamètre, c'est un principe de base en RDM (résistance des matériaux) (je vulgarise ! alors stop aux potentiels case pied que vous êtes )

TeamFFF a écrit:

Neo-MiNi a écrit:

Les barres sont surement creuse.

Un tube creux est toujours plus solide qu'un barre pleine de même diamètre, c'est un principe de base en RDM (résistance des matériaux) (je vulgarise ! alors stop aux potentiels case pied que vous êtes )

un CASE pieds, ca s'appelle une CHAUSSURE !!!!lol

oui , sauf que là on cherche pas de la résistance mais de la déformation élastique, et un tube , ça n'a pas les bonnes propriétés à mon sens

quelqu'un a déja vu des ressorts creux ? bah nan

miniman76 a écrit:

TeamFFF a écrit:

Neo-MiNi a écrit:

Les barres sont surement creuse.

Un tube creux est toujours plus solide qu'un barre pleine de même diamètre, c'est un principe de base en RDM (résistance des matériaux) (je vulgarise ! alors stop aux potentiels case pied que vous êtes )

un CASE pieds, ca s'appelle une CHAUSSURE !!!!lol

Un tube plein pour un meme diamètre ext est plus résistant qu un creux, et on peu parfaitement utiliser un tube creux pour de la torsion, les arbres de transmission par exemple...
Je sais pas ce que vous avez en ce moment mais ca devient la foire a la connerie ce forum

non, mais moi, je suis d'accord, je me marrais juste pour le CASE pieds de team FFF

Ah ok autant pour moi

valant1 a écrit:

Je sais pas ce que vous avez en ce moment mais ca devient la foire a la connerie ce forum

Tu n'as pas tort, mais bon pour moi un tube plein c'est une barre, mais tube plein est peut-être une dénomination moderne

Eh oui, si on utilise une barre de torsion et non un tube, il y a une raison : Un allongement à rupture beaucoup plus élevé. Je pense que la tenue en fatigue est également plus élevée.

Un arbre de transmission n'a pas pour rôle de se tordre de rire, contrairement à une barre de torsion.