Barre stabilisatrice

Alors oui m'a suis mal exprimé et ai pris trop de raccourci dans le post au dessus mais bon je peux pas bosser et rédiger en même temps

La fibre neutre d'une barre d'acier ( son centre en gros, il y a des calculs pour connaitre son diamètre, calcul que j'ai oublié depuis :/ ) peut être retirée sans affaiblir sa résistance à la torsion ou au flambage de celle ci mais en compression ou à l'étirement, là le centre ne peut plus être appelé fibre neutre car il a une utilité. Il faut donc définir l'utilité pour savoir choisir entre une barre ou un tube

Pour moi une barre de torsion de très gros diam doit être un tube (avec une belle section tout de même) sinon tu embarques trop de poids

Bien évidemment on parle d'un acier à iso propriété entre la barre et le tube. Et j'ai bien dis que je vulgarisais le truc pour éviter les CASSE pieds que vous êtes (bah c'est raté )

Fefeu52 a écrit:

Eh oui, si on utilise une barre de torsion et non un tube, il y a une raison : Un allongement à rupture beaucoup plus élevé. Je pense que la tenue en fatigue est également plus élevée.

Un arbre de transmission n'a pas pour rôle de se tordre de rire, contrairement à une barre de torsion.

putain faut contacter les mecs en miglia pour leurs dires qu'ils ont fait de la merde avec les barres

Arrêtez de vous chiffonner les uns et les autres, ce n'est pas productif.

Voici quelques photos que j'ai pu prendre concernant les barres anti-roulis vu sur des minis au GPAO 2012

miniracing41 a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Eh oui, si on utilise une barre de torsion et non un tube, il y a une raison : Un allongement à rupture beaucoup plus élevé. Je pense que la tenue en fatigue est également plus élevée.

Un arbre de transmission n'a pas pour rôle de se tordre de rire, contrairement à une barre de torsion.

putain faut contacter les mecs en miglia pour leurs dires qu'ils ont fait de la merde avec les barres

Faut te détendre, j'explique juste la différence entre barre et tube, c'est tout. Les 2 sont utilisés de toute façon. En miglia, il faut une barre très rigide (gros diamètre) et le poids est un ennemi -> tube. En plus le débattement est faible, donc la déformation est faible. Une bagnole de compèt' fait pas 300 000km, donc la fatigue est moins longue.

Sur une bagnole d'origine : débattement important, durée de vie très élevée, rigidité nécessaire plus faible -> petite barre pleine.

Un article à lire

http://www.7ent.net/pdf/article_using_rear_sway_bar_to_reduce_understeer.pdf

Si quelqu'un a le scan de l'article du montage paru dans un Maxi Austin je suis preneur.