Piper 285

Hello,

Je dois monter un BP285 en lieu et place de mon MD276, j'aimerai vos impression sur cet AAC et son calage idéal

a priori, similaire au RE13OT, c'est à dire un peu plus coupleux à bas régime qu'un kent 286, non, les autres?

Jai un PIPER 285/2 sur ùa mini, il est calé a 106° comme prevu, il ne comble pas mes esperances, loin s'en faut.

Ben alors !!!!
y a personne qui l'a testé cet aac ?

OH!! oui sans doute hérvé Monceau

qd tu dis qu'il est calé a 106° ca veut dire que tu as mesuré reellement ou tu as mis comme l'origine en remettant la clavette?

tu as mis une rampe HL ou pas?

titi de lille a écrit:

qd tu dis qu'il est calé a 106° ca veut dire que tu as mesuré reellement ou tu as mis comme l'origine en remettant la clavette?

tu as mis une rampe HL ou pas?

Non Non, j'ai bien recalé et mis une clavette decalée.
Pas de rampe HL
Soupapes 36/32
Pistons plats
cotes 4 (1310 cc)
RC refait

piston plat sur du 1310 c'est quoi comme piston?

si tu as calé selon la donné constructeur alors

-soit tu n'es pas souvent dans la zone d'exploitation de l'aac parce que tu as eu les yeux plus gros que le ventre en disant je veux un gros aac ( ca arrive souvent), ou parce que l'utilisation de ta voiture ne correspond pas a ce genre d'aac.


par contre tu peux y remedier, en le calant autrement, ce qui aura pour tendance a reduire un peu ce probleme

ta culasse en 36/32 c'est une acheté ou erreur de frappe? car generalement c'est plus destiné au moteur turbo

Pour la marque des pistons, mystere, il y a des initiales a l'interieur, mais je ne me souvient plus, peut etre HG mais je ne peux confirmer, , je les avais eu d'occas mais neuf, avec un segment cassé, il a fallu que je fasse faire les segments car introuvable, ils sont tres fin, 1,15 environ, de memoire.
Ils ont une bonne vingtaine d'années.
Pour ce qui est de la culasse, c'est moi qui l'ai préparée.
Pour L'AAC, ca ne tire pas plus qu'un INNO et de plus ca ne monte pas dans les tours.
Je dois refaire ce moteur car bloc HS, je verrai bien une fois tout refait si je me suis planté, mais tout avait ete refait lors du 1er montage .

Moi mon 285 est callé comme à l'origine et c nickel. ralenti stable à 1000tr/min avec le weber comme avec un HIF44. Et dès les bas régime ca envoi, jusqu'au début de zone rouge.

mehariman1 a écrit:

Moi mon 285 est callé comme à l'origine et c nickel. ralenti stable à 1000tr/min avec le weber comme avec un HIF44. Et dès les bas régime ca envoi, jusqu'au début de zone rouge.

pareil bien content du miens un 285/2

D'ailleur pour etre un peu plus complet au début il servait sur piste avec un weber 45, j'en étais comptant.
Et maintenant il est sur une auto plus civilisé avec un HIF44, en ville nickel, en slalom nickel, sur long trajet pareil pas besoin de jouer tt le tps avec la boite de vitesse.
Bref c un bon compromis pour les personnes désirant faire un peu de tout.

Tt ceux ci sur une base de moteur BO d'origine, avec une culasse 29/36 comme il faut.

Merci, cool , tu dis qu'il pousse jusqu'en zone rouge , elle est a combien

6-7000

Ouiais pas plus haut que mon 276 !

bh tu as un mp.