piston pour moteur turbo

alexis1300s a écrit:

Reprends moi si je me trompe, mais le joint silicone de chez med ne remplace pas le joint de culasse d'origine avec les anneaux aciers autour des futs, et se met en plus ???

si si , il remplace bien le joint de culasse !

mais le joint de culasse med ne bouche pas les passages d'eau dans la culasse ou le bloc , il empêche simplement l'eau de circuler entre les deux !


moi , ce dont je parle , c'est la supression pure et simple de joint de culasse !

en gros bouchonner les passages d'eau , et faire usiner la culasse de façon a monter un joint torique pour le circuit d'huile ..... par ex !

et bien sur monter une durite externe pour la circulation de l'eau !


c'est la meilleure solution pour un moteur avec une pression de combustion importante !

aprés bon , pour un usage routier avec 700 Gr ... c'est pas nécessaire

tom a écrit:

si si , il remplace bien le joint de culasse !

mais le joint de culasse med ne bouche pas les passages d'eau dans la culasse ou le bloc , il empêche simplement l'eau de circuler entre les deux !

J'avais pas regardé de près c'est donc ni plus ni moins qu'un joint de culasse alors !! donc il doit y avoir un cerclage au niveau des futs ? Je pensais qu'il s'agissait simplement d'une feuille de silicone qui se montait en sur-joint

Quand je dis "comdamne les trous d'eau entre la culasse et le bloc" ça voulais bien dire "empêche l'eau de circuler entre les deux"

Ola les gars ne vous emballer pas c'est un fast road que je fais pas un dragster.

Je vais garder un JDC, renforcé surement mais pas me lancer dans ce genre de truc.

Je vais écouter vos conseils et rester sur un 1293 sa marchera très bien.

J'espère finir ça pour cet été mais je vais doucement: Chi va piano va sanno e va lontano

Fefeu52 a écrit:

Je suis d'accord avec orange. Tu vas me dire, pourquoi ? Ben à vrai dire, j'en sais rien j'ai jamais essayé, mais les mec qui font des turbo se limite toujours à 1293, même celui de 230ch qui est dans ultimate mini il est en 1293.

En athmo, on augmente la cylindrée pour avaler plus de mélange (je vulgarise mais bon), alors qu'en turbo, si tu veux avaler plus, ben tu montes la pression de turbo et c'est tout. Alors certe il faut tomber le RV si tu veux avaler plus pour concerver une pression en fin de compression identique, mais t'as pas besoin d'une cylindrée supérieure. Entre un 1340 et un 1293, c'est 3.6% de volume en plus. Si tu converti en pression (en simplifiant) ça revient au même que de monter la pression de 3,6%, donc de 500mbar tu passes à 518mbar .... là on se rend mieux compte que c'est dérisoire.

Donc reste en 1293, tu gagneras en espace entre les cylindres du milieu et donc en fiabilité du JDC.

Je pense que tout le monde reste en 1293 simplement parce qu'il est beaucoup plus facile de faire baisser le RV. Pour un 1293, avec des piston omega (pas forgés), une culasse en 27cc (ça fait beaucoup déjà...) le RV est à 8.
Alors si tu passes en 1380 faut débourser un max pour avoir des pistons forgés à gros dish ou alors modifiés pour avoir un deck plus élevé (pas très bon pour la combustion).

je remonte ce poste
voila je suis entrain de refaire mon metro turbo
et je voulais s'avoir si ces pistons en +20 p21251 donné à 8.8
si ça vaut le coup de les mettres

On en avait discuté avec Tom et on avait le même avis : oui.

et ça resiste a la pression du turbo
bon fefeu52 et tom vous dites que c'est bien alors je vais commandé ces pistons

Arnaud30 a écrit:

et ça resiste a la pression du turbo

c'est pas une question de pression de turbo .... faut pas mélanger !




par contre t'oubliera pas de modifier un peu ta culasse pour descendre le RV

tom a écrit:

Arnaud30 a écrit:

et ça resiste a la pression du turbo

c'est pas une question de pression de turbo .... faut pas mélanger !




par contre t'oubliera pas de modifier un peu ta culasse pour descendre le RV

reviens sur le chat toi que je te fasse ta fête !

mini90 a écrit:

tom a écrit:

Arnaud30 a écrit:

et ça resiste a la pression du turbo

c'est pas une question de pression de turbo .... faut pas mélanger !




par contre t'oubliera pas de modifier un peu ta culasse pour descendre le RV

reviens sur le chat toi que je te fasse ta fête !

vous faites une touze s.m avec un chat??

urbanbody a écrit:

mini90 a écrit:

tom a écrit:

Arnaud30 a écrit:

et ça resiste a la pression du turbo

c'est pas une question de pression de turbo .... faut pas mélanger !




par contre t'oubliera pas de modifier un peu ta culasse pour descendre le RV

reviens sur le chat toi que je te fasse ta fête !

vous faites une touze s.m avec un chat??

ça sera sans moi

Arnaud30 a écrit:

et ça resiste a la pression du turbo
bon fefeu52 et tom vous dites que c'est bien alors je vais commandé ces pistons

Au risque de contre dire deux ou trois personnes tu doit prendre des pistons de metro turbo car c'est pas seulement une question de dish les pistons de metro turbo on plus d'espaces entre les segments , quand un un piston pete c'est ici j'en ai vu sur des fiesta turbo eclaté entre le coupe feu et l'etanchéïté, les mecs voulais gagner des chevaux et il ont perdu leur moteur (produit périmé ont trouve plus de pieces ) et pas de club pour fournir les pieces détaché.

Ben au risque de te contredire, le Minimag de mars présente un clubby 998 turbo de 155bhp avec 1bar de sural ... un petit moteur de lopette quoi ... et les pistons c'est des ... Hypatec ... des pistons d'athmo quoi ....

hé ouais ca c'est du moteur de fillette...moi qui deteste les minis avec avant carré, celui la est mortel !!!

j'avais vu un site oui il presentait la bete. les mecs ont fait du beau boulot. j'aimerais bien voir tourner tout ca, quand on voit qu'ils tournent avec des sevens, ca doit pousser severe.

ah ouai ca va encore avec 1 bar ca va tenir mais moi je prefere jouer la securité
si tu veut aller voir j'ai mis deux ou trois photos de mon 1000 turbo en cours

valant1 a écrit:

Au risque de contre dire deux ou trois personnes tu doit prendre des pistons de metro turbo car c'est pas seulement une question de dish les pistons de metro turbo on plus d'espaces entre les segments...

ah ouai , t'es sur de çà ......



et qu'est ce qui te fait dire que les pistons de turbo , c'est le mieux ?????


t'en as déjà fondu ????

valant1 a écrit:

ah ouai ca va encore avec 1 bar ca va tenir mais moi je prefere jouer la securité

Arrête de te la péter ... ça me gave Sort une courbe de puissance à plus de 155ch et tu pourras la ramener.

generalement ca fond pas ca casse

c'est facile de sortir 155 ch d'un moteur turbo mais que ca tienne c'est autre chose et puis calme toi! vien a la maison je vais te faire une petite infusion.

valant1 a écrit:

c'est facile de sortir 155 ch d'un moteur turbo mais que ca tienne c'est autre chose et puis calme toi! vien a la maison je vais te faire une petite infusion.

Avec 9.6 de RV, plus d'un bar de sural et un T2, même avec un gros échangeur, tu vas voir si ça fond pas

je croit que c'est plutot un prosac qu'il te faut mais c'est completement hors sujet
sinon je suis daccord avec toi mais generalement quand tu lui met une forte pression et je parle pas forcement sur une mini il a pas le temps de fondre la pression et evacuer soit par le joint de cullasse soit par les segments et souvent le piston est bon pour la poubelle un piston fond lorsque ton moteur et mal régler et fait du cliquetis mais ca j'ai pas besoin d'en parler tu le sais deja le seul piston que j'ai pu voir de fondu sur un serie a c'est sur la midget de mon voisin et puis c'est pas parce que je n'ai que 19 ans que tu peu me manquer de respect ca fait plus de 7 ans que je suis dans la mecanique j'ai commencé par le balai comme tout le monde mais maintenant j'ai la pretention de pouvoir donner mon avis sur un modèle de piston dans un forum je ne me base pas sur des ragots je parle en connaissances de cause .

Citation :

et puis c'est pas parce que je n'ai que 19 ans que tu peu me manquer de respect

Le respect, ça se mérite. Moi tout ce que je vois c'est un mec qui passe son temps à se la raconter parce qu'il fait un peu de thermo .... Un mec comme Psycho force le respect de par ses talents de carrossier lors de plusieurs réalisations, un mec comme Tom force le respect de par ses multiples réalisations moteur, un mec comme Mini90 force le respect de par ses réalisations ... surtout ses moteurs de 70ch (Désolé Aurélien, j'ai pas pu résister ), un mec comme Vrshape force le respect pour faire partie des derniers Warriors à courir en Mini en F2000 et j'en oublies plein d'autres, toutes mes excuses les gar, mais vous êtes trop nombreux.

A coté d'eux, on a des mecs sur le forum qui n'y connaissent rien sorti de l'entretien classique, et qui débarquent plein d'humilité afin d'apprendre, et qui se sortent les doigts du cul le week-end afin d'avancer, et de nous faire partager leurs avancées, même si ça va pas bien vite. On en a même qui se jettent dans l'inconnu, alors que c'est pas des maîtres en méca et qui nous font des reportages photo, pour faire profiter tout le monde. Ces gens là méritent le respect.

Mais j'ai beau retourner tes 43 posts, mis à part te mettre des membres à dos et te la raconter ... je vois pas ce que tu as fait pour forcer le respect ...

Moi je dit que ca va encore finir mal cette affaire ...
Lachez du LES gars ...

Fefeu52 a écrit:

Mais j'ai beau retourner tes 43 posts, mis à part te mettre des membres à dos et te la raconter ... je vois pas ce que tu as fait pour forcer le respect ...

Feufeu tu as oublié celui ci ...
https://mini-racing.forumactif.com/moteur-f15/mini-1000-turbo-t3884-15.htm

Le moteur ne tourne encore pas .... et le fait de coller un roman photo personnel dans un post plutôt que dans son parking, dont c'est utilité première ...