piston pour moteur turbo

Salut à tous je viens d'acquérir un moteur turbo et je voudrais avoir vôtre avis sur ces références

piston en +40 et ses segments : C-AJJ3379-40 et P22357-40

le lien là

Merci d'avance

A+

eh ben , c'est çà ! qu'est ce tu veux d'autres

En parlant de pistons de metro turbo, ça ressemble a quoi?
J'ai des pistons avec un creux important et 4 petites plaques reparties sur le poutour interieur, il n'y a pas de reference.

merci tom c'était juste pour être sûr.

Sinon pour toi bh j'en ai aucune idée.

C'est bizarre pour des pistons turbo qu'ils n'aient que 9,38cc de creux ???
En général c'est plus, et jusqu'à 18cc
Cela dépend quel genre de moteur tu vas monter, mais vaut mieux bien y réfléchir...

alexis1300s a écrit:

C'est bizarre pour des pistons turbo qu'ils n'aient que 9,38cc de creux ???

c'est des piston type origine ..... c'est çà !

Citation :

En général c'est plus, et jusqu'à 18cc

çà , c'est pour des pistons en 73.5 .....




sinon garrosx , regarde chez avonbar ..... ils ont du bon matos pour les moteur turbo

les pistons de turbo sont comme des origine avec 9.38cc par contre la culasse et differente. les chambres ont plus de volumes pour diminuer le TC

draoude a écrit:

les pistons de turbo sont comme des origine avec 9.38cc par contre la culasse et differente. les chambres ont plus de volumes pour diminuer le TC

Les chambres sont identiques à celles des atmos. On peut recalculer le volume du dish en sachant que le RV était de 9.4 sur les metro turbo.

Ce que je disais c'est que pour du 0,40 le creux n'est pas énorme. 9.38cc c'est pas beaucoup c'est ce qu'il y a sur les pistons d'origine.
C'est pour ça que je disais que quitte à monter des pistons neufs, il vaut mieux monter ceux avec des creux importants pour pouvoir monter la pression et mettre un échangeur
Maintenant cela dépend aussi de l'usage et du type de montage d'origine ou préparé ??
Comme dit tom, chez avonbar il ont toutes sortes de pistons pour turbo....effectivement jusqu'à 18cc pour du 73.5 Quitte à en acheter des neufs j'hésiterai pas une seconde.
Par contre effectivement, les culasses d'origines sur les turbo sont les mêmes au niveau des chambres et c'est les pistons qui ont 9cc et des brouettes...

La "wrist pin height" était peut être un peu plus courte pour augmanter le "deck" (désolé de faire mon Jean Claude (pas Convenant)). 5/10 de mm ça fait tout de suite 2cc.

Je suis allé voir chez avonbar et j'ai trouvé de très belles choses mais je voulais pas aller trop loin car je ne voulais pas non plus taper dans les bielles forgées et autres. Je ne sais pas si je peux rester avec de la bielle d'origine ?

Sinon je veux me faire un moteur turbo bien performant mais sans non plus le préparer trop (AAC,piston,réalésage,presion de turbo...). Pour des questions de budget aussi.
Tout ça pour un usage routier

Il y a des Omega avec un dish de 11cc pour 1380 (ref: OMR1008)

Le 1380 turbo, c'est pas une bonne idée du tout, lis un peu les forum british spécialisés turbal et tu verras. Déja que les 1380 athmo sont réputés pour être faiblards du JDC, alors en turbo ...

A ta place, je partirais sur un 1293, avec un pti avonbar phase 2, une pression de turbo un peu montée et tu sortiras 130ch sans difficulter.

Gardes ton argent pour te payer une casquade taille droite et un diff cross pin, c'est indispensable. Passes du temps à mettre au point un système lambda pour régler la carburation, ça sera bien plus utile que les bièles. Celles d'origine tiendront.

Haaaaa... Merci fefeu réponse claire présise et efficace tout ce que j'aime. Je pensais partir sur ce que tu me propose je trouve que c'est un bon compromis.

Sinon j'ai un controleur de richesse qui m'attend chez orange-mécanique

Un petit cadeaux de noêl de sa part !!!

C'est vrai il parait que la mis au point est assez chiante à faire là deçu...

Ca ira on va faire tout ça.

Citation :

Je pensais partir sur ce que tu me propose je trouve que c'est un bon compromis.

Ah oui mais non, c'est pas drôle si tu me contredit pas et que tu fais pas l'inverse de ce que je te conseille Je vais devoir changer de forum, ça va plus ça ...

Citation :

C'est vrai il parait que la mis au point est assez chiante à faire là deçu...

C'est même carrément la merde , et salade de pistons à la clé
Mais si t'as ce qu'il faut

Comme je suis en forme en ce moment ... je me suis un peu penché sur ta situation.

A ta place, je m'emmerderais pas trop avec des pistons de turbo Méga à 400€ le jeu pour faire un fast road à 130ch, leur pistons là c'est bon pour taper bien plus haut.

A ta place je partirais sur des P21253 qui donnent 8,8 de RV, ça sera parfait, tu peux même toucher un chouilla à la culasse pour tomber à 8,6. Tu colles 0,7 bar (10 psi) de sural et ça sera tout bon. Tu vas t'en tirer pour 120€ de pistons ... ça va, c'est pas cher.

Fefeu je comprend que tu voudrais que je te contrdise donc ...

Pour le P21253 il annonce un TC de 10:1 c'est trop pour un moteur turbo et en plus je veux pas m'enmerder à retravayer la culasse.

C'est vrai que le prix fait réfléchir

Et les piston de turbo n'aurai pas quelque chose de renforcé ?

si .........le prix !

garrosx a écrit:

Fefeu je comprend que tu voudrais que je te contrdise donc ...

Pour le P21253 il annonce un TC de 10:1 c'est trop pour un moteur turbo et en plus je veux pas m'enmerder à retravayer la culasse.

C'est vrai que le prix fait réfléchir

Et les piston de turbo n'aurai pas quelque chose de renforcé ?

Je me suis trompé, c'est pas les p21253 mais les p21251, ceux là quoi :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=37695

ils sont bien donné à 8.8 et sont à 120€, les p21253 sont bien donné pour 10 de RV et sont beaucoup plus cher.

Ok c'est décidé je part sur les P21251 en +60

ça ira très bien pour se que je vais en faire mais je vais quand même mettre un Avonbar phase 2.

Bon baaaa... reste plus qu'à trouver un diff , une cascade taille droite et plein d'autre truc

J'ai les tarifs suivant en tête, en gros, casquade TD 300€, diff cross pin 300€, regarde au catalogue minispares, mais je dois pas être bien loin.

A mon avis je me limiterai a un 1293 pour une question de fiabilité du joint de cucu qui dégage facile sur les turbal pour les cv c'est pas un probleme.
En tous cas jolie projet

Je suis d'accord avec orange. Tu vas me dire, pourquoi ? Ben à vrai dire, j'en sais rien j'ai jamais essayé, mais les mec qui font des turbo se limite toujours à 1293, même celui de 230ch qui est dans ultimate mini il est en 1293.

En athmo, on augmente la cylindrée pour avaler plus de mélange (je vulgarise mais bon), alors qu'en turbo, si tu veux avaler plus, ben tu montes la pression de turbo et c'est tout. Alors certe il faut tomber le RV si tu veux avaler plus pour concerver une pression en fin de compression identique, mais t'as pas besoin d'une cylindrée supérieure. Entre un 1340 et un 1293, c'est 3.6% de volume en plus. Si tu converti en pression (en simplifiant) ça revient au même que de monter la pression de 3,6%, donc de 500mbar tu passes à 518mbar .... là on se rend mieux compte que c'est dérisoire.

Donc reste en 1293, tu gagneras en espace entre les cylindres du milieu et donc en fiabilité du JDC.

pour le joint de culasse y'a deux possibité :

le joint de culasse métalo : http://jmjacquemin.celeonet.fr/cometic.php




l'autre solution consiste a supprimer le joint de culasse !

supression des passages d'eau entre la culasse et le bloc principalement !

en plus en mini avec le kit de chez MED .... c'est trés facile !



voila , y'a pas de problème de joint de culasse

Reprends moi si je me trompe, mais le joint silicone de chez med condamnant les trous entre culasse/bloc consistant à faire passer la circulation d'eau par le côté, ne remplace pas le joint de culasse d'origine avec les anneaux aciers autour des futs, et se met en plus ???
Sinon jacquemin doit faire des beaux joints pour le prix qu'il les vend

alexis1300s a écrit:

Sinon jacquemin doit faire des beaux joints pour le prix qu'il les vend

ben, ça à l'air d'être du Cometic, et c'est malheureusement les prix ... Très courant sur les motorisations ford boostées (Cosworth, X-Flow Supersprint, Lotus cortina), et très réputé !