Jacques :mini gymkhana ufolep

bon un de fait et monté



non c'est pas trop court l'unibal est vissée à fond



l'autre est prêt à souder



comme disait mon grand père faire et défaire c'est toujours travailler

Les nouveaux prêts pour l’électrozingage


Ce qui reste des anciens , je pourrais peut être les vendre à un club alpine ?



Je me suis remis sur la colonne de direction : liaison direction assistée - steering quickner : bague adaptatrice entre la colonne et la bague principale rentrée à la presse + perçage + mécanindus





Ça me fait pour l’instant 55 cm avec un volant non tulipé ça devrait passer , il faut que j’installe un siège en provisoire et voir ma hauteur de volant
Le double cardan de corsa me parait par contre avoir été calculé pour un tractopelle , va falloir que j’aille faire un tour à la casse pour trouver plus léger , quelqu’un a une idée ?

en direction electrique , y'a les newmini , mais je sais pas si c'est sur la colonne ou sur la crémaillere
pis les colonnes de corsa la seule que j'ai vu , j'ai du la changer ...

nop

Également les Twingo, montage le plus couramment utilisé pour les Mini

pour la colonne de direction assistée électrique c'est bon
là c'est Corsa C : le moteur est plus costaud
ce dont quoi je parlais c'est tout simplement ça :



il me faut un double cardan en sortie de crémaillère car je vais déporter le siège de 5 - 8 cm vers la droite pour pouvoir passer mon frein à main gche
il faut donc que je recale la colonne de direction sinon je vais me retrouver avec le volant de biais

et là je trouve que le double cardan de corsa surdimentionné , d'où ma question

jacques a écrit:

pour la colonne de direction assistée électrique c'est bon
là c'est Corsa C : le moteur est plus costaud

Pourtant c'est leur faiblesse ! Le nombre de DA qu'on change sur ces corsa !

t'es sûr que c'est pas sur les B ?
sinon chez opel c'est plutôt les modules qui ont tendance à déconner : ça asiste d'un côté et plus de l'autre,
là il va être shunté en partie avec le détrompeur vitesse

Ça serait intéressant d'ouvrir un post dédié au montage d'une direction assistée et d'y mettre des infos photos et montages existants, voir de ce qui se fait en GB, non ?

j'ai tout un truc que j'ai pompé au format word mais je me rappelle plus le site
sinon ya ça sur une anglia
http://www.anglia105e.co.uk/pages/mycar/psteering/powers.asp

jacques a écrit:

t'es sûr que c'est pas sur les B ?
sinon chez opel c'est plutôt les modules qui ont tendance à déconner : ça asiste d'un côté et plus de l'autre,
là il va être shunté en partie avec le détrompeur vitesse

Les dernieres B, mais surtout les C et les Meriva

Mise en place provisoire du siège
Je sais c’est haut mais je suis pas grand et je veux voir les quilles



Mise en place plus que provisoire de la direction


Bonne nouvelle je n’ai besoin que d’un simple cardan en bas je vais pouvoir gagner en longueur



Mauvaise nouvelle j’ai coupé mon emmanchement de colonne trop court pour pouvoir le récupérer proprement maintenant qu’il est soudé



Je cherche donc un embout inférieur de colonne avec 20 cm environ de barre derrière au lieu de mes 2 cm restant ,si quelqu’un a une vielle colonne de direction et une meleuse …
je vais de ce pas mettre ça sur les annonces

Passage par le contreplaqué pour les gabarits de supports de siège



Fabrication d’un gabarit de pliage maison pour mettre sur la presse






Essai avec une plaque d’alu épaisseur 4





Nickel , j’ai inventé une cisaille



Pas grave je ferai un montage avec un carré alu j’ai trouvé un truc costaud
Découpe du support

arrondi l'arrête d'attaque et chauffe l'alu , ca cassera moins

nop

Tu sais c'est quoi comme alu?

Parce que certains alliages sont "non pliable", tout comme certains sont "non soudable".

l'alu provient de mon ferrailleur habituel , donc pas la moindre idée de la composition
ça devait en tout cas être du non pliable

@Nop : c'est ce que je m'étais dit au départ et puis j'ai craint une fragilisation avec des ruptures internes ,
le montage avec le carré alu m'inspire plus confiance

Tout se plie ... même le "non pliable", c'est juste une question de rayon de courbure. En général, on part sur 6x l'épaisseur comme rayon, ce qui, dans ton cas, donne 20mm ... vu les photos, t'étais plus à 5mm qu'à 20, c'est pour ça que ça a cassé.

6x l'épaisseur ???
non surement pas , le rayon mini c'est 1x l'ep en usage courant

la formule:

r=e * (100-a)/2a

r: rayon
e: epaisseur
a: allongement

pour de l'alu "pliable" on arrive à r=e comme le dit Mini90

pour certaines sortes d'alu a=0,... donc des rayons de 100, 200 fois l'épaisseur

Je viens de trouver tout ça sur le net, mais même en étant logique, est-ce que ça viendrait à l'idée de plier certain alliages comme ceux utilisés dans la fonderie (pistons, carters de boîtes...)?

Tu as besoin de quel dimension et epaisseur?

Je pourrais te depanner si tu veux j'ai d'es chutes de H111 (pliable donc) en diférentes epaisseur 3, 4, 5, ou 6.

Tiens moi au courant rapidement.

mini90 a écrit:

6x l'épaisseur ???
non surement pas , le rayon mini c'est 1x l'ep en usage courant

Je ne suis pas d'accord. Pour de l'acier et pour capoter une machine, je ne dis pas, mais pas pour de l'alu et pour une pièce au bout de laquelle est fixée ta vie c'est pas 1X

Citation :

r=e * (100-a)/2a

Oui, et l'allongement à rupture pour du H111, c'est 25%. Donc ça donne R= 6mm ... mais le H111, c'est de la grosse merde, c'est de l'alu pur (Rm à 70-80 MPa).

Si tu prends un alliage digne de ce nom (Rm à 300), l'allongement à rupture tombe à 10 maxi et on tombe sur un R = 18 mm soit 4,5x épaisseur.

Dernier point : c'est bien de prendre l'allongement à rupture pour calculer le rayon, mais qui dit allongement à rupture, dit présence possible de micro-fissures à l'extérieur du plis. Or dans une voiture de course qui vibre, une fissure, ça se propage. Donc on augmente le rayon pour ne pas dépasser la rupture.

Donc on tombe sur 6x.

Quand tu vois ça :



On est loin des 1 pour 1. Je cherchais des FIA, mais j'ai pas de photo potable.

merci à tous notament à ta proposition Métro

comme le dit Feufeu j'ai ma vie dessus la solution optimale sera mon profilé
je peux pas vous montrer de suite , je suis en vacances

je me rappelle avoir cintré à 90° sur beaucoup plus petite longueur un autre bout récupéré et ça avait pas fait de criques , là ça a cassé comme du verre , je préfère donc le laisser plan .

il y a des supports alu FIA avec des rayons de courbures très petits, mais c'est peut-être du profilé spécial, et non du plié.

Les aciers sont en 3 mm et les alu en 5mm, c'est réglementé si je me souviens bien.

Mais même des FIA de marque connue, j'en ai dèjà vu plein de tordus ou cassés sans même un accident.

photos de ce que j'avais trouvé
en alu









en acier

DFMINI a écrit:

il y a des supports alu FIA avec des rayons de courbures très petits, mais c'est peut-être du profilé spécial, et non du plié.

Ou plié à chaud ...

Fefeu52 a écrit:

DFMINI a écrit:

il y a des supports alu FIA avec des rayons de courbures très petits, mais c'est peut-être du profilé spécial, et non du plié.

Ou plié à chaud ...

pour de l'alu type 6065 ou 7075 (FORTAL) le pliage se fait après passage au four pour recuit (connait plus la T°C) et si possible dans le sens de laminage (pas forcement simple à reperer)

tu as 2h pour le plier?
Après ce délai le matériaux commence à retrouver ses caractéristiques naturelles.
il redevient identique structurellement au bout de 20 à 24h.