vitesse de rotation pour contrôle de compression

hello

j'ai un moteur tout nu dans mon garage et j'aurais bien voulu savoir dans quelle forme il est , pour ça j'aurais besoin de prendre les compressions
ma question est donc de savoir si la vitesse de rotation a une importance (pour les éventuelles fuites de segments) ou si je pouvais faire le controle en tournant le vilo avec une clé ?

Il faut que ça tourne librement au démarreur bougies démontées, je pense qu'à la main ça ne sera pas précis

il te faut au moins une bonne manivelle (comme celle qui servait à démarrer les moteurs à l époque)

à la clef tu sera juste

donc à priori c'est pas simple
j'ai une manivelle de cric avec une emprunte carrée pour douille , ça va peut etre le faire

De plus, les controles de compression se font moteur chaud.

bh a écrit:

De plus, les controles de compression se font moteur chaud.

oups

Un coup de chalumeau, et c'est réglé!

Milles excuses pour le déterrage ...

Un contrôle à froids fausserait les valeurs dans quelle mesure ?

si même a froid tu vois une grande différence sur un des cylindres, c'est déjà mauvais signe, ça te permet de détecter qqchose.

Après si tu veux qqchose de précis le mieux est a chaud avec papillon des gaz ouvert.

Disons que là le moteur est sur une planche a roulette et sans carbu ...

Donc le faire chauffer c'est pas si simple et en ce qui concerne le papillon, j'ai pas enlevé le papier qui bouffe l'admission ...

J'ai de mémoire dans les 3-3-3-5 ... Je me demande si je ne me suis pas foiré quelque-part ...

tu le fais tourner au démarreur?

Oui au démarreur !

ouaip c'est pas des masses, essaye de mettre un peu d'huile dans les cylindres.

J'ai aussi certains culbus avec presque 1mm de jeu ...

Je revois tout ça demain !
Merci

Pour moi ce que tu fais c'est comme pisser dans un violon.... ca peut te permettre de déceler un JDC cassé entre 2 cylindres, parce que tu auras presque rien en pression entre 2 cylindres, tu peux aussi voir une segmentation cassée, ou une soupape cassée. Mais à froid, tu ne verras rien de plus.

je suis moyennement d'accord

pour avoir déjà essayé de démarrer des moteurs neufs sans succès et avoir pris les compressions à froid pour vérifier si tout allait bien , les valeurs de compression sont bien plus importantes que ça
à vrai dire , je n'ai pas tellement vu de différence avec les compressions à chaud...

je suppose que tu fais les prises de compressions sans monter les bougies sur les autres cylindres hein ?!

Tu ne peux pas comparer un moteur neuf avec un tracassin qui a trainé 2 ans dans la cour. Quand c'est neuf, l'huile est propre, pas collée, les futs sont fraichement honés, donc ils retiennent bien l'huile, les sièges de soupape sont fraichement rodés, donc bien étanches etc ... Quand le moteur a 50 000, qu'il a trainé dehors etc, tu mesures tout et n'importe quoi. Pourtant, il est parfaitement possible qu'une fois redémarré, vidangé, jeu aux culbus fait etc, il tourne impeccable.

dans tout les cas , 3-3-3-5 , c'est très très bas !

nop

Nop a écrit:

dans tout les cas , 3-3-3-5 , c'est très très bas !

nop

Avec les admissions bouchées, ça risquait pas de monter bien haut

j'avais pas vu qu'il avait en plus "bouffer" l'admission

nop