Taux de compression avec Kent 649

Bonjour à tous, je prépare un moteur pour faire du circuit, et je reste indécis par rapport au choix du tc. Le moteur sera un 1380cc avec un kent 649, une rampe 1.5 forgé une culasse 35/29 avec conduits aggrandis et un aepl. Apres avoir demandé a fefeu il m'a conseillé 11.5. Mais en regardant tchelper avec un rapport géométrique de 9.1 ( c'est a dire la limite pour du sp98) je suis avec un tc de 12 et un volume de chambre de 18.6cc. Est ce risqué de tourner avec un moteur donc le tc est de 12 ?

Pour rouler à l'essence normale 11,5 c'est bien, plus est inutile, et tu risques de detruire la calotte de piston.
Sur le 1300 de vhc on avait 13,2 mais essence spéciale obligatoire.

Je me suis fait griller de peu .... ça sert plus à rien que je réponde, tout est dit.

Je pensais que y'aurais une différence de puissance entre 11,5 et 12 , mais si ça sert a rien et que ça fragilise le moteur bah je reste sur 11,5. Merci bien.

il y a certainement, mais si c'est pour défoncer le moteur ça sert pas à grand chose. Surtout qu'en piste, le moteur chauffe beaucoup, donc mieux vaut être un peu en dessous. Et le 1380 n'est pas forcément super pote avec les compression de fou (JDC).

Pour info surcomprimer un moteur si t'es à l'essence normale non seulement risque de détruire l'alu des pistons par détonation mais freine l'inertie car l'explosion arrive avant ton PMH donc PAS BON.

Exacte, d'ailleurs tes futs sont décallés ? Tu as mis quel jdc ? Un cuivré ? Pcq a 11.5 ça commence a faire déja, mais les cuivrés sont merdiques apparement.

oui oui les fus sont décalés, c'est un bloc Longman. Met un noir, un BK450.

Je suis à 11,2 avec le RE13.

Et c'est ton usineur qui te l'a fait comme ça, ou tu lui a donné la valeur ?

comme je l'ai écrit, c'est un bloc qui a été acheté en GB chez longman. C'est l'atelier bergamote qui l'a acheté et moi je leur ai acheté. C'est un bloc qui a été usiné à 73,50 pile poil, et j'ai jeté mes pistons dedans, on a controlé l'ajustement et ça colle.

Quand ils l'ont usiné, ils ne savaient pas ce qu'il y allait y avoir comme pistons dedans, mis à part que c'était des pistons de 1380.

Aaaa ok, désolé. Je me demandé aussi ce que c'était Longman. Je pensais que tu avais réalésé ton 12A2A, c'est pour ça que je te demande pcq mon bloc est aussi un 12A2A et que je sais pas si je fais faire des fus décallés ou pas, et si oui de combien, pcq faudrais quand meme que ça tienne sur le vilo.

l'offset c'est 15/1000 de pouce de chaque coté, ça te rajoute 0,7mm de matière au milieu quoi.

Si tu offset pas et que t'as pas de bol, tu vas déboucher dans un passage (de je sais pas quoi) il parait qu'il y a des blocs merdiques qui débouchent sans offset, c'est la roulette russe quoi ...

Tu comptes donner dans l'équilibrage vilo VM ?

Oui je pense mettre un vilo équilibré avec la poulie le vm le diaphragme. Pourquoi ? Si c'est pas équilibré ça peut occasionné des dégats ?

C'est pas une question piège, c'est juste qu'un bloc alésé décalé, surfacé en GB t'en a pour 150€. En france c'est plutot 250 et le pouce.

L'équilibrage vilo + VM + damper, c'est 90€ la bas, ici c'est plutot 200€

Montage des pistons c'est 30€ ici c'est 50€

DOnc sur le total, ça fait une différence de 250€ .... t'as carrément moyen d'aller en GB ou de payer du port ...

Ok mais j'ai un amis tourneur fraiseur donc l'usinage ne me coutera pas grd chose, ya juste l'équilibrage.

T'es sure que ton amis tourneur fraiseur a une tête d'alésage et un honoir ? sachant que c'est pas évident, mais tu t'es surement renseigné avant ...

Oui normalement il me fait ça avec une tete micrometrique, et il travail dans un atelier ou ya des tours et fraiseuses cn, il m'avais déja fait un surfacage pour ma culasse et c'était vraiment niquel. Pour les cylindres j'espere qu'il pourra.

nan mais moi je dis ça parce que des tourneurs fraiseur avec des têtes à aléser et des honoir, j'en connais pas.

Là où je bosse (en école d'ingé) on a des fraiseuses conventionnelles (7) des tours conventionnels ( 8 ) des tours CN (2 petits et 1 gros) des fraiseuses CN (5 petites et une grosse) des fraiseuses CN UGV (2), un hexapode CN UGv, des rectifieuses planes conventionnelles (2) une rectifieuses plave grande vitesse, une rectif cylindrique conv et une rectif cylindrique GV ... donc surfacer une culasse ne pose pas de problème ... mais aléser/honer des cylindres ... c'est une autre pair de manches ... et on a pas pour faire

Mais meme sans honoir vous avez pas une tete micrométrique ? Parce que sur une fraiseuse CN ça ira parfaitement, y'aurai presque pas besoin de honoir.

Edit: Ceci dit faut que je demande exactement comment il compte faire mon usineur, pcq il m'a dit qu'il pouvait mais faut que je lui demande ce qu'il comtpe utiliser.

si, on en a une dont les outils sont dans un état déplorable et une petite qui va bien mais pas jusqu'à 73,5

Puré ça c'est dégueulasse ! Nous c'est pareil au bahut on avait jadis ie l'année derniere une grosse fraise superbe toute neuve pour surfacer, et des cons l'on utilisé pour percer avec (ils voulaient faire un trou de grosse section)... je te dis pas le resultat, les plaquettes mortes l'interieur de la fraise défoncé, deux trois supports de plaquette morts...

Est ce que tu as des infos sur le décalage des fus ? Des schémas ? Merci

bah c'est pas compliqué, les 2 fus de droite sont décalé de 0,35mm vers la droite, les 2 de gauche de 0,35 vers la gauche, donc au final t'as gagné 0,7mm au milieu.

Ok c'est tout les fus qu'on déplacent, je pensais que c'était que ceux du centre car entre ceux du centre et ceux des extrémites les parois sont plus épaisses.

non non c'est bien les 4.