info sur le 99h791pz

Batman a écrit:

Au cas où vous flinguez un villo, j'ai encore un 1000 en état nickel, que j'avais déposé pour un autre miniac du forum, mais il donne plus signe de vie...

Désolé pour toi Sam, on en a quelques uns d'avance mais merci quand même ...

TeamFFF a écrit:

Je confirme, le moteur est bien sympa , il monte sans rechigner dans ses tours, mais en fin d'aprém on a fait des tests d'huile pour le carbu.
Du coup on a plus de trou au passage de rapport supérieur par contre il a encore un petit temps mort si tu rétrogrades pour repartir dans les tours.

C'est surement un manque de débit de la pompe de reprise. L'huile ultra fluide améliore un peu, mais ne fait pas tout.

Je fais un gros déterrage mais j'aurai voulu savoir où en est ce moteur?

Tourne t'il toujours aussi bien. La culasse est bien celle d'origine juste rabottée de 2 mm.

En terme de vitesse avec un pont court comme celui-ci cela donne quoi?

Pour le franchissement de col cela est à priori top mais si elle devait être mis sur piste cela vous semble être une bonne config pour un 1000?

Le moteur tourne encore mais les segments d'origine (on le savait mais bon, just for fun) , les segments ont commencés à rendre l'ame, la mini bouffe de l'huile mais le moteur monte toujours aussi bien dans les tours

Le proprio n'a pas trop de sous en ce moment donc , la mini reste au garage

Coté moteur, il hurle vite et bien, en plus avec la double ligne inox, ça se fait bien entendre à des vallées à la ronde ....

Pour la culasse, c'est celle d'origine, qui s'est juste fait rabotée , mais il était prévu une culasse de type stage 3 , qui viendra un jour, ou bien on y mettra une 12G940 et basta. Sur la culasse d'origine on a quand même mis les doubles ressorts du kit de l'aac fort heureusement

Vitesse de pointe avec le 3.76 ,+ ou - 140 réels , mais il ne faut pas bien longtemps pour y arriver

Pour le franchissement de col c'est bien sympa , mais pour de la piste, il faudrait en faire plus, un 286 ce n'est pas assez , et puis il faudrait aussi équilibrer tout le bordel mobile , revoir la culasse etc etc

Cette config a été faite à la va vite juste histoire de voir ce que pouvait donner ce moteur avec un aac de minisport, on savait pertinemment que cela ne tiendrait pas longtemps et qu'une fois tout arraché on referait tout correctement

Un petit délire en somme , faut juste se dire que toute la "prépa" et le prix d'achat de la voiture n'a pas dépassé 1000 euros pour l'instant

Pour une utilisation fast road, le 3,76 est à mon avis optimal pour un 1000, surtout dans les cols.

Sache que sur un 1000, c'est pas le pont qui va limiter ta vitesse de pointe .... c'est encore et toujours l'aéro de la Mini. Car un 3,76 en 10", à 7000tr/min c'est à 170 chrono .... tu ne les prendra jamais !

Avec un 3,76, même avec un petit 1000, tu boufferas sans problème tous les 1300 avec des ponts long (3,21, 3,1 ou moins).

Maintenant, il ne faut pas hésiter à passer en 3,93 ; je connais un 1000 en 3,93 qui roule régulièrement sur la route, et en côte ou circuit, c'est redoutable (comparé à mon 1380 en 3,44). Comme je le disais il y a peu, sur un 1000, c'est tout ou rien en AAC, soit tu mets un SW5 et un pont long (3,44), soit tu mets un bon vieux 649 ou plus avec un pont court.

A ta place je ferais le choix du 3,93 avec un bon AAC bien péchu. Un 3,93 en 10' prend en gros 160km/h à 7000tr, et là, tu les prendras

Je trouve les perfo plutôt positivement étonnantes pour un 1000 juste avec un bon AAC.

J'aurai pensé que la culasse d'origine même avec ses 2 mm en moins pour augmenter le TC aurait été assez réductrice en terme de flux, et donc de perf. Mais à priori cela le fait bien.

Est-il passé au Warrior Meter? Si oui cela donnait quoi?

Non il n'est jamais passé au warrior et ne passera jamais je pense , le proprio s'en moque éperdument, du moment qu'il arrive à monter en haut du col plus fort que quiconque

Honnêtement , nop et moi ne pensions pas que cela marcherait aussi bien avec une culasse d'origine seulement rabotée, on a quand même fait un joint de culasse en 5 min au premier coup , on a du prendre du jdc costaud

moi je reste fan de l'inox
faut quand meme avoué qu'il en voulait ce petit 998 , un 150 réel full stock , moi je dit chapeau !

nop

Nop a écrit:

moi je reste fan de l'inox

Tu as raison... le cuir c'est plus ce que c'était !

totinus a écrit:

Nop a écrit:

moi je reste fan de l'inox

Tu as raison... le cuir c'est plus ce que c'était !

tu vas tater de mon fouet toi !!!!

nop

Fefeu52 a écrit:

A ta place je ferais le choix du 3,93 avec un bon AAC bien péchu. Un 3,93 en 10' prend en gros 160km/h à 7000tr, et là, tu les prendras

RE13OT c'est péchu ?

nan je parle d'AAC dans les 300°

arf, j'ai peur que ça ne soit trop pointu ...

C'est pour ca que je parle d'une config avec un 3.93.

300° c'est le minimum ! 3.93 aussi ...

nop

Nop a écrit:

300° c'est le minimum ! 3.93 aussi ...

nop

en parlant de ça ... ça m'a travaillé ce soir et je me dis que finalement, on pourrait virer le 3.67 et mettre un 3.93 sur le 1380 ... non ?

juste pour le rodage alors , car je le garde pour un autre moulin celui

de tout facon ca va etre trop court pour toi , toi il te faudrais un 3.10 pour pouvoir faire de l'autoroute comme tout bon beauf qui se respect

nop

c'est pas parce que je veux aller une fois l'an a Nice en mini que je vais mettre un pont long, creuvard !
j'irais avec le plateau du coup

attends de croiser le beauf qui roule en 1300 et je te fais la peau

TeamFFF a écrit:

attends de croiser le beauf qui roule en 1300 et je te fais la peau

bla , bla , bla ...

nop