Vrshape : mini cooper F2000 12

Salut à tous,
Je crée ce post pour présenter brièvement ma nouvelle monture. je viens de finir de monter une mini cooper injection monopoint pour courir en rallye. Elle vient d'être homologuée en F2000 classe 12 (le moteur a été passé en carburateur). Elle fera ses premiers tours de roues en compétition ce week-end lors du régional de Biguglia en Haute Corse. Elle est équipée d'un 1380 maison avec tout ce qu'il faut pour que ça pousse. Une boîte à crabot 4 vitesses avec un pont en 4.92. Des suspensions combinées ressort/amortisseur et des freins de metro sur des jantes en 7/13 équipées de Yokohama A048. Voilà brièvement la voiture.

J'avais suivi sur minicorp! j'adore!!! beau challenge!!
Quelle belle rover en arriere plan!! tu sais elle me manque! j'ai vu la meme en turbo il y a 15 jours... petit pincement au coeur...

Question pas très racing mais c'est juste une curiosité : tes autocollant Mini, ça serait pas des Minispares découpé par hazard ?

Une autre, tes ataches rapide de capot et de malle, c'est du factice ? Ou c'est en plus du mécanisme d'origine pour une question de sécurité (ouverture intempestive). Si ça se trouve c'est peut être même obligatoire pour l'homologation ?

Et une autre question qui est plus développée. D'ailleur, c'est le genre de truc qui serait bien dans la section course. Qu'est ce qui est obligatoir pour le passeport FFSA ? Bon il y a l'arceau, qui doit certainement être homologué. Le coupe circuit, j'ai lu ailleurs que c'était pas obligatoire. Il y a ptète des histoires de réservoire et de tuyau d'essence ... mais à part ça ?

Parce qu'on se fait tout un monde de l'homologation FFSA, mais faut reconnaitre qu'on y connait rien.

Et dernière question, c'est quoi comme modèle ? un cooper carbu ?

j'aime bien tes drapeaux sur les cotés , c'est des caches misere ou c'etait voulu à la base ?

je me suis toujours posé la question de savoir si une mini pouvait réellement rivaliser avec les plateaux rallye modernes , face à des autres F2000

Fefeu52 a écrit:

Et dernière question, c'est quoi comme modèle ? un cooper carbu ?

tu prend un grande respiration et tu lis au dessus : INJECTION....

Elu du jour , j'ai même pas vu ....

Bon et alors pour le CT tu fais comment ? vu que je le vois toujours sur le pare brise ....

Rom1jem, en plus d'avoir mis les bouchées doubles pour être au départ de ce rallye, j'ai (n'en déplaise à Tom ) fait l'effort de m'appliquer.
Le résultat jusqu'à présent le prouve. Elle semble d'une grande fiabilité.

Feufeu, tu as l'oeil, les autocollants sont effectivement des minispares. Je les ai mis pour "habiller" le capot et on ne sait jamais, si des spéctateurs ne connaissent pas la mini...
Comme j'ai précisé plus haut c'est une version injection à la base. j'ai modifié le faisceau électrique pour adapter un moteur carbu plus facile à préparer que l'injection. Du coup je suis obligé de passer la voiture en F2000 car en groupe A il faut conserver l'injection.
Les attaches n'ont rien de factice. Ce n'est pas une voiture de tuning. Elles sont obligatoires. Tous les modèles ne le sont pas. Les ressorts en F2000 sont interdits alors qu'ils sont homologués en groupe A. L'arceau aussi est homologué bien sûr. j'ai un arceau manchonné donc je n'ai besoin ni de la barre de toit (je l'ai mise par sécurité) ni des équerres de portes (obligatoires sur un arceau boulonné avec la partie avant). Le coupe circuit intérieur est obligatoire. L'extérieur non en rallye mais obligatoire en circuit. Les durites d'essences doivent être d'origine ou en aviation si il y a les raccorts rapides (très chers). Les harnais doivent être homologués (la date est écrite dessus). Les baquets ne le sont pas encore mais devraient le devenir. L'extincteur doit être un 2kg à poudre. la visite est obligatoire tous les 2 ans. Pour un groupe A il faut en plus un extincteur automatique. L'homologation lorsque l'on connait un peu n'est pas un obstacle difficile à franchir. Ne pas oublier les photos pour le passeport. photo 3/4 avant conducteur et 3/4 arrière passager.
Mini90 c'est les deux. Prévu comme ça à l'origine et en même temps ça m'évite de refaire une peinture.
Pour la bourde, feufeu, tu notes que je n'ai pas profité de l'occasion...

Je me doutais bien que les ataches factices n'étaient pas trop ton genre, donc c'est pour ça que j'ai supposé que ça devait être obligatoire, parce que comme t'as une male et un capot d'origine je n'en voyais pas l'intérêt.

Reste ma question sur le CT, mais tu me diras peut être que le CT date d'avant la préparation et que comme c'est une caisse de course tu ne le repassera jamais.

vrshape a écrit:

... Elle vient d'être homologuée en F2000 classe 12 8...

moi je suis comme fefeu ..... la question est : faut absolument un cooper injection ?


tu nous avez parlé d'une extension d'homologation ..... jusqu'a quand ?



je suis sur le point de racheter un cooper de 91 .... pour éventuellement la monter en F2000 .... le tout est de savoir si c'est encore possible !

jette un oeil là: http://www.ffsa.org/pratiquer/reglements2007/technique.pdf

F2000 pages 120 à 146 et les modèles autorisés c'est vers la fin après 136.

ouai bah çà a pas changé alors .... fin 2007 les minis en F2000 c'est fini .....aprés restera FA / FN

Les minis ne sont pas homologuées en FN. De tout façon ça n'a strictement aucun intérêt. Il est interdit de toucher au moteur sur un N1 (catégorie dans laquelle nous trouverions la mini cooper). Donc même en mettant une super boîte (en groupe N on a le droit à la boîte groupe A et à l'autobloquant) on restera à 62cv devant des voitures qui font un minimum de 110cv (AX rallye, 205/106 rallye...).
Par contre, la mini étant homologuée en groupe A (jusqu'à fin 2013 pour les SPI et fin 2017 pour les MPI) il est possible sans soucis de la basculer en F2000. C'est ce que je viens de faire avec la mienne. Maintenant pour l'homologation des cooper carbu le plus simple est de se renseigner à la FFSA. Mon commissaire technique m'a parlé de la prolongation jusqu'en 2012. Heudi de minicorp qui a un F2000 11 est très bien renseigné aussi. Le plus simple serait de le contacter également. Moi j'ai réglé le problème en achetant une cooper injection. Mais une BO marche aussi. Il suffit d'avoir le bon type.
Maintenant pour savoir si c'est performant par rapport aux autres voitures de la catégorie, je dis oui. On est performant sur l'endurance. Pour pruve notre victoire de classe au trophée des pilotes Corses en 2006. http://www.corserallyes.com/2006/Trophee/PilotesClasse.pdf

Heureux de te retouver sur ce forum.
On va suivre les résultats de ta nouvelle auto avec délectation.

Patrick

Tu connais le bon "type"? car peut etre que ma mini est homologable?

Donne moi les références de ton modèle je te dirais ensuite ce qu'il en est. Mais si tu as une mini d'après 1993 en principe c'est OK. Pour les versions injections d'avant 1994 je ne peux m'avancer. je peux simplement dire que la fiche d'homologation des SPI démarre au 1er janvier 1994 donc il faudrait voir auprès de la FFSA si un modèle injection de 1993 est accepté.

tres belle auto vincent,comme d'hab.
Au fait,et mon break bois est pret pour l'assistance?
Si tu vas a la section parking,rubrique "lodo,mon van" tu pourras voir que j'ai attaqué ma resto aussi pour me faire un break de livraisons.

lodo a écrit:

tres belle auto vincent,comme d'hab.
Au fait,et mon break bois est pret pour l'assistance?

Salut,
Tout le monde n'est pas de ton avis sur la qualité de mon travail
Mais je respecte l'opinion de chacun. Je reste un simple amateur passionné. Le break bois n'est pas prêt mais en principe je l'attaque dès la semaine prochaine sachant que je suis bientôt en vacances et que je voudrais l'utiliser cet été. Ce sera un break "course". Et je commencerai les recos avec pour Corté fin septembre.

Ouais, le Corse c'est une tanche, tout le monde le sait!!!!

sympa cette petiote, j'ai suivi sur le corp aussi...

content de te voir sur ce forum.

Salut à tous,
merci pour les clins d'oeil.
La pression monte doucement mais sûrement. Nous sommes à 24h du départ et mon copilote ne sait toujours pas que j'ai construit la voiture. il est persuadé que l'on est en FA5

Il aura la surprise demain au parc en cherchant la voiture...

Logiquement si personne n'abandonne dans la classe (8 au départ) nous partons pour conquérir une quatrième place. Nous avons surtout une revanche à prendre sur mon ami Mickael qui a remporté la classe en mars au rallye de la Giraglia. Nous étions en tête devant lui d'une mini seconde après 70km de spéciales avant qu'une rotule de direction casse d'un coup. Résultat demain soir vers 23h si tout va bien.

je te souhaite un bon pilotage
tu vas tous les pourrir!!!!!

Retour de rallye et premières impressions de cette nouvelle mini. Elle est très, très bien née. Nous finissons le rallye à la 65ème place sur 85 à l'arrivée. 4ème de classe après avoir bataillé jusqu'à l'ES5 pour la troisième place. La voiture a tournée comme une horloge. Très agréable à piloter. On a attaqué comme des fous. Il suffit de voir les temps de l'ES2. On avale les 5,65km en 3'51 soit le 72ème temps scratch sur 109 voitures. On a été en glisse en permanence, le plaisir intégral. Je remercie Dumè pour ses superbes photos. On notera les pneus qui donnent une idée de l'attaque...

tres belle photos,mais tu serais pas un poil a la limite du dejantage a l'avant?

On est effectivement à la limite mais pourtant j'ai exactement la même pression que d'habitude. Quand je dis que l'on a attaqué comme de fous
Juste un petit bémol dans la dernière spéciale. à l'arrivée de l'ES5 en voulant passer la 3 pour franchir la cellule, j'ai enquillé la première. Le petit surégime (rien de grave) a eu pour conséquence de forcer sur la courroie de pompe à eau qui a cassé net. On l'a immédiatement changée mais manque de chance celle que j'avais mise dans la bac à casques n'était pas neuve et a cassée au bout de 10m. Heureusement que j'ai une pompe à eau électrique en complément, ça nous a évité l'abandon. En plus toujours dans l'ES5 on a cassé la suspension arrière droite en prenant une corde dans une enfilade très rapide. L'amortisseur s'est cassé net. Du coup on a fait la dernière spéciale de nuit sans phares et avec une roue qui touchait à l'arrière. En plus des 10s de pénalité à cause du retard de pointage, on perd 40s à faire la spéciale de nuit sans éclairage. Cependant même sans problème la 3ème place de classe était perdue dès l'ES5 ou nous avions encore perdu 2s sur notre concurrent direct. Par contre au général on aurait pu terminer 55ème mais ça fait aussi parti de la course

ouch les pauvres pneus ! va falloir penser a mettre un poil plus de pression quand même