injection K JETRONIC

C'est la version a plateau sonde qui fonctionne sous 5 bars pour 4 injecteurs je pense en brancher uniquement 2 donc ce sera sous 2.5 bars

He bah généralement on vire l'injection des mini pour des carbus... en partie parce-qu'elle ne suis pas... la prépa...

Mais bon la tu est le premier enfin je crois...
Si cette injection te traine dans les pattes et que tu as un moteur sous le coude et les compétences, fonce !!!
Perso moi c'est une injection d'époque que j'adorrerais trouver...

Oui on les vire parce quelles sont electronique donc plus ou moins figées pour des consomations et des normes de polution acouplé a un cataliseur, ce qui ne laisse pas de marge pour la préparation, mais dans ce cas celle-ci s'adapte directement au debit d'air, pour info elle a équipée dans les année 80 toute les GTI les PORCHES et les BMW .La version que je souhaite utiliser ce montait sur les golf,les xr3, les r5 turbo etc.. dans cette version elle convient à un moteur de - de 150 ch .

Bah fonce alors... au moins si ca marche tu sera trankil au niveau reglage...

Voici le shema simplifié

Pour réaliser ce projet je recherche une pipe de MPI nue afin de lui instaler les injecteur et de fabriquer une boite de turbulance qui sera équipé du papillon de commande

Ce n'est pas parce que tu mets 2 injecteurs que tu doits baisser la pression, tes injecteurs ne pourront plus fonctionner correctement.
De plus, j'en metrais 3 et cela risque d'etre faible; mais là, ce ne sera pas facile

Sur ce type d'injection le plateau distribue sur 4 voies et ça divise la pression de commande par 4 puisqu'elle est prevue pour 4 injecteurs, moi je vais obturer 2 sortie ce qui va faire gripper la pression dans les 2 restant donc il faut que je baisse la pression de commande de moitier sinon les injecteurs ne vont pas aimé. Pour ce qui est du 3eme injecteur il est prévue c'est l'injecteur de départ a froid ou starter, il sera commandé electriquement et monté sur la boite de turbulance .

Fait un retour au reservoir avec les injecteurs non utilisés, ca simplifira.

La plupart de gens qui ce sont frote a ce systeme immonde l'a fuit.
Si mes souvenirs sont bons c'est un systeme a injection continue, qui ne peut pas marcher sur des conduits siamois de Mini.
Le reglage du plateau n'est pas une mince affaire. Ce n'est pas parce que Porsche l'a utilise que c'est bien. Ils sont passes au Motronic des qu'ils ont pu, ils ne l'ont garde que sur les troudeballes pour des raisons que je ne connais pas. Audi l'a vire aussi des qu'ils ont eu leur Motronic a eux. Bosch n'a pas fait que des bons trucs, y a qu'a se rappeler de leur injection Monopoint que s'usait sans arret.

la raison de pourquoi ca été monter ? ca marche et c'est pas cher !
le petit bémol , ca consome pas mal ...
et oui , c'est de l'injection continue , commander par un signal carré a rapport cylique variable.
j'ai quelque page qui en parle dans un bouquin au besoin

nop

Nop a écrit:

la raison de pourquoi ca été monter ? ca marche et c'est pas cher !
nop

J'en connais pas mal qui ont passe du temps a regler leurs voitures non modifiees. Alors sur un engin modifie j'imagine la galere.
Dans le genre pire y a aussi Spica.

Tu devrais contacter guillaume1275, il avait préparé un 1100 avec un systeme d'injection Renault.

Sinon, je crois que ce sont les ports siamois qui limite le plus la puissance en injection...

orange-mécanic a écrit:

C'est la version a plateau sonde qui fonctionne sous 5 bars pour 4 injecteurs je pense en brancher uniquement 2 donc ce sera sous 2.5 bars

J'ai pas fait gaffe a ca.
La pression et le debit sont 2 choses differentes. Dans ton cas la pression est surement definie par la pompe (qui a un regulateur de pression), alors que le debit est une affaire des injecteurs.
Une fois de plus K-Jetro ne marchera pas sur les conduits siamois sauf si tu la mets en inje monopoint. Mais dans ce cas autant recuperer un truc potable.