Vitesses qui craquent au rétrogradage

Bonjour à tous,

j'ai eu le plaisir de tourner un peu à Dreux avec ma Cooper et son 1380cm3 mais je me suis rendu compte que tous les rétrgradages de 3 en 2, 2 en 1, mes vitesses craquaient. Lors de la préparation du moteur, les synchro avaient été changées d'où mon étonnement. En montant elles passent toutes correctement et le problème ne se pose pas quand je roule normalement on va dire.
Pouvez vous m'éclairer sur ce problème que je découvre seulement sur circuit.
Merci à vous

Stéphane

Les boites d'origines ne sont pas prévues pour un moteur préparé! Il te faudrait une taille droite.

En tout cas, penses au double débrayage, ça t'éviterai de faire craquer ta boite!

Là j'édite, mais attention à mettre un titre explicite la prochaine fois.

Une boite synchronisée qu'elle soit droite ou pas craquera toujours lors de rétrogradages comme un bourrin, mis à part une boite à syncronisation absolue, mais c'est pas notre cas.

Double débrayage obligé.

Sauf si tu passes tes rapports à bon régime. Ca passe sans craquer. Mais bon cela vient avec l'expérience et un peu de maitrise.

Tu peux même passer les vitesses sans débrailler... mais bon la... entraine toi d'abord avec une vieille boite. Sinon tes synchros vont souffrir.

Sinon entraine toi sur un tracteur agricole sans synchro. Tu veras, ça passe, mais il ne faut ni bouriner, ni les passer comme un goret.

Citation :

Sauf si tu passes tes rapports à bon régime. Ca passe sans craquer.

Ne dit pas n'importe quoi, il n'y a pas plus de bon régime de retrogradage que de beurre en motte.

Citation :

Mais bon cela vient avec l'expérience et un peu de maitrise.

Ben tu dois pas en avoir beaucoup alors ...

En rétrogradage, pour pas que ça craque, il faut relancer la boite dans les tours, or pour ça ya pas 36 solution, le double débrayage.

Quand t'as plus d'embrayage, ben tu raccélère au bon régime, mais au final, le principe est le même.

Citation :

Sauf si tu passes tes rapports à bon régime. Ca passe sans craquer. Mais bon cela vient avec l'expérience et un peu de maitrise.

C'est quoi pour toi un "bon régime" ?

Merci pour l'expérience et la maitrise

Le principe est le suivant

Tu roule en 3eme à 3500tr il faut que tu mette ton moteur au régime qui correspont a ta vitesse en 2eme donc celon l'étagement de ta boite sa change, mais en gros sa va etre un truc genre 4500 ou 5000tr.

Citation :

il faut que tu mette ton moteur au régime qui correspont a ta vitesse en 2eme donc celon l'étagement de ta boite sa change, mais en gros sa va etre un truc genre 4500 ou 5000tr.

C'est pas le moteur que tu dois mettre à 4500tr, mais l'arbre fou de la boite (et donc le pignon sur lequel tu veux t'engager), donc pour ce faire, tu dois être embrayé et au point mort, d'où le double débrayage.

Donc il faut bien mettre le moteur à 4500tr, effectivement, mais embrayé et au point mort, sinon débrayé, ça ne sert a rien.

En course, tu débrayes, met le point mort, relache la pédale, accélère à plus de 4500tr (genre 6000tr) pour relancer la boite, puis tu débrayes, passe ta vitesse et r'embraye. Pourquoi 6000 ça va et pas 4500 précisément ? Parce que c'est bien plus facile pour un syncro de freiner un pignon qui a naturellement tendance à ralentir qu'à l'accélérer. C'est pour ça que ça ne craque jamais en montant les rapports.

Ahhh j'aimerai bien savoir faire un double débrayage.....

Quelqu'un m'apprend?

J'étais en train d'éditer mon post quand tu as posté Sam, maintenant c'est expliqué.

En théorie c'est très simple, en pratique beaucoup moins. Pourquoi ? parce que quand tu dois freiner, il te faut un pied pour freiner, un pour débrayer et un pour accélérer et relancer la boite, ce qui fait 1 2 3 pieds D'où la technique du talon-pointe qui te permet de relancer le moteur en même temps que tu freine. Mais ça réclame de l'entrainement, d'ailleurs je ne suis toujours pas au point ...

Vous viendrez faire un tour dans titine la prochaine fois sur piste.

Le mieu, c de prendre un vieu camion style saviem, et de s'entrainer car qd t'es en ville et qu'en montée comme en descente les vitesses passent pas sans double débrayage ca vient très très vite...

Pour le talon pointe sur une mini d'origine y a pas de problème néanmoins dans mon cas avec le weber j'ai eu beaucoup de mal car la pédale est très très haute.

Fefeu52 a écrit:

Citation :

Sauf si tu passes tes rapports à bon régime. Ca passe sans craquer.

Ne dit pas n'importe quoi, il n'y a pas plus de bon régime de retrogradage que de beurre en motte.

T'enerve pas mon lapin ! J'ai pas dis sans double débrayage.
Il faut trouver le bon régime moteur pour que ta boite tourne à la bonne vitesse.

Edit : En effet en relisant les posts les uns à la suite des autres... ça contredis le sens... mais à coule pas !!!

moi je dit ca comme ca ,mais si ca produit que sur circuit , peut etre que ton huile une fois bien chaude sois trop fluide pour les synchro , enfin , ce n'est que suposition

nop

il faut un peu de temps mais je commence à le maitriser, il faut que ça deviène un réflexe. Fait le tous les jours sur la route en conduite normal à force ça va rentrer:

1- tu freines puis tu debrayes en sortant la 3 sans engager la 2
2- tu freines toujours tu relaches l'embrayage au point mort
3- tu débrayes et avec ton pied droit talon-pointe et t'enquille la deux

Après le régime moteur c'est un peu à l'oreille, un peu au p'tit bonheur la chance parce que je veux bien croire que la théorie c'est tant de tours/min etc... Mais perso quand j'arrive dans un virage le compte tours j'y fait pas trop gaf mes yeux cherche plutot la sorti du virage.

Yeux sur compteur mini dans les fleurs!!!

eux, si tu fais comme ça, c'est vachement utile

racerschoppers a écrit:

3- tu débrayes et avec ton pied droit talon-pointe et t'enquille la deux

faut mettre un coup d'accélérateur quand t'es au point mort, sinon ça sert à rien...

eh ben ça sert à ça le talon pointe!!!

En tout cas je fais comme ça et ça passe

qq'un nous fait un schéma pour visualiser le talon pointe?

Bein ouais, je suis pas un pilote

la pointe de ton pied droit sur le frein,
tu pivote le talon vers l'accelerateur mais c'est plus le coté de ton pied qui accelère c'est pas vraiment le talon
d'ailleurs j'ai eu le droit à une belle ampoule au retour de dreux

mesco a écrit:

racerschoppers a écrit:

3- tu débrayes et avec ton pied droit talon-pointe et t'enquille la deux

faut mettre un coup d'accélérateur quand t'es au point mort, sinon ça sert à rien...

J'ai compris ce que tu voulai dire en fait c'est:

3- tu fait un talon-pointe puis tu debraye et t'enquille ta 2

joli!

Dimanche je vais m'entrainer sur le parking du super marché du coin!!!

déjas , choppe le coup du :
-embrayage
-sorti vitesse
-lacher embrayage
-gaz
-embrayage
-jeter vitesse

apres , tu vérra pour le talon pointe

sinon , tu peut toujours t'entrainer a passer les vitesse sans embrayage
sortir vitesse
gaz
jeter vitesse (au feeling)

ca aide pas mal en cas du pb d'embrayage

nop

c'est quand même plus facile en moto !!