surface d 'ouverture de soupape et de port de culasse

je m'explique sinon feufeu va me retomber dessus

voila je m'adresse a ceux qui ont fait ingenieur entre autres

on parle souvent de diametre de port de culasse qui en doit pas etre trop gros sous pein de perte de charge.
ma question est la suivante. quel est le rapport si il en existe un entre le volume qu'un moteur aspire au moment ou la soupape est ouverte a fond et le diametre du port de la culasse
est ce qu'il y a un rapport entre les 2?

n'ayant pas ce type de connaissance, j'ai agit par surface en mesurant la surface entre le moment ou la soupape est ouverte et la surface au niveau du port pour faire simple je dirai. j'ai d'un coté 1400mm² et d'un autre 907mm² si je m'a pas tromper.

bien sur ceci est un calculm simpliste je suis d'accord mais si qq un veut m'expliquer , je suis preneur.

le but ? savoir si mle diametre du port que j'ai agrandi n'est pas trop grand ou trop petit.

Salut,

Je ne suis pas motoriste.
Evidement tout ca est plus complique que ca.
La plupart des theories parlent des conduits parfaits, comme dans une culasse Honda. C.a.d. un convergeant dont la section ne fait que diminuer, jamais augmenter. Hors dans la Mini la section augmente apres l'entree de la culasse, et ensuite diminue sur chaque soupape. On parle de convergence/divergence de 5-7% max par cm lineaire pour eviter les pertes de charge. Deja c'est rate pour nous.
Ensuite l'objectif est d'aller le plus vite possible sans trop toucher la vitesse du son. Le calcul le plus simple consiste a ne jamais depasser 120m/s en moyenne. La moyenne se calcule en calculant la vitesse moyenne du piston sur un demi-tour, et en recalculant cette vitesse pour la section du conduit (c'est un ratio en carre). Ceci assure une bonne moyenne (c'est un calcul base sur l'experience de l'industrie), ce qui veut dire que pendant un certain temps la vitesse de l'air sera au max a 1Mach.
La section du passage a la soupape c'est la surface du cone forme entre la SP et le siege. Elle depend de l'angle du cut des SP (90 pour nous), de la levee et du diam externe du siege. Tu trouveras la formule chez Vizard, je pense, ou sur le web.
L'autre section est au niveau du siege, calcul de base section du siege - section de la queue.
Il faut deja compare les deux.

Evidement tout ca c'est tres approximatif, surtout sur la culasse agricole de Mini.
En plus Vizard pretend (et c'est un des rares cas ou je lui fait confiance) que le flux d'air ne passe pas le long de la queue mais il leche la tulippe, ce qui veut dire qu'il ne prend pas toute la section a la soupape.

super interressant

ca voudrait dire qu'il faut avoir un conduit qui va de tres grand a plus petit? est bien ca?

titi de lille a écrit:

super interressant

ca voudrait dire qu'il faut avoir un conduit qui va de tres grand a plus petit? est bien ca?

Qui va du grand au petit, mais pas du TRES grand . De toute facon la section de depart c'est le carbu.
Il faut penser a la loi de Bernoulli: plus l'air va vite et moins il y a de pression dans cet endroit. Il parait que c'est grace a ca que les avions volent . Et les carbus marchent aussi grace a ca.
Si t'as un conduit qui s'elagrie ca cree + de pression qu'en amont, donc ca cree ce que tout le monde appele la contre-pression. Aussi chaque changement brusque du conduit cree une perturbation qui genere des ondes sonores qui repartent dans le sens inverse (c'est de la propagation eds ondes avec des changements de milieu de propagation).

mes conduits sont relativement droit avec une forme de cornet qui s'aligne sur la tubulure car le diamettre de la tubulure est de 35mm chose que je n'arriverai pas a avoir