Miniracing41 : MK2 de piste

beau montage!!
Tu as regardé au niveau de la demultiplication de la boite car sur une moto c'est pas du 10" mais plutot du 17!!!! donc tu risque de tirer super court et de pas passer la puissance au sol non? Enfin tu as du calculer ton coup et à toi la boite sequentielle

oui je vous ferai suivre l'evolution
une petite photo sans le moteur

pour la demultiplication c'est simple tu jou avec la couronne ou le pignon sorti de boite

ah ba si tu as une couronne assez grande c'est nickel. Bonne continuation et bon courage pour faire un montage aussi propre que le precedent.

je viens de voir un truc



pourquoi tu as baissé la rotule inferieure ????
ça a pour resultat de te donner encore plus de variation de carossage, donc de variation de pince. Ce qui est deja le gros probleme de la mini.
Et en plus, ça te monte le centre de roulis avant, donc vraiment pas bon.

alors, je comprends vraiment pas pourquoi tu as fait ça

Moiphil a écrit:

je viens de voir un truc



pourquoi tu as baissé la rotule inferieure ????
ça a pour resultat de te donner encore plus de variation de carossage, donc de variation de pince. Ce qui est deja le gros probleme de la mini.
Et en plus, ça te monte le centre de roulis avant, donc vraiment pas bon.

alors, je comprends vraiment pas pourquoi tu as fait ça

le but de l'abaisseur de rotules est d'avoir le triangle inf parallele a la route et pour le carrossage apres il faut le regler

non non non.

le carossage en statique, c'est pas un probleme.
Je parle du carossage dynamique.

tu prends une mini d'origine, tu la soulève avec le cric. le carossage passe très vite en carossage positif, et beaucoup de pince. tu la rabaisse, tu retrouve beaucoup de carossage negatif et de l'ouverture. et ça c'est très mauvais.
et en abaissant la rotule inferieure tu amplifie ce phénomène.

et le fait de garder le bras inf parallele a la route n'aide en rien.


Si je peux te conseiller. Il faudrait plutot bouger les points d'ancrage sur le berceau. En abaissant l'inferieur, ou montant le supperieur. En fesant ça, tu reduit les variation de carossage, et tu descends le centre de roulis.
Ensuite, il faut bouger la rotule de direction. De souvenir, il faut l'abaisser, mais a confirmer, il faut que je verifie.
Et, il faut modifier le point d'ancrage de l'amortisseur sur le porte moyen. Il faut le placer le plus près de la roue (par exemple, au dessus de l'ecrous de la rotule). En fesant ça, tu va ameliorer la cinematique de celui ci, donc tu ameliore l'amortissement.


Je ferais un tuto d'ici quelques temps. Je suis en trains de faire l'etude des trains pour ma mini de course

je pense qu'il faut plutot remonter la rotule de direction :

Merde alors tu as montée ca....

Trop hate de voir la suite!!!

Moiphil a écrit:

non non non.

le carossage en statique, c'est pas un probleme.
Je parle du carossage dynamique.

tu prends une mini d'origine, tu la soulève avec le cric. le carossage passe très vite en carossage positif, et beaucoup de pince. tu la rabaisse, tu retrouve beaucoup de carossage negatif et de l'ouverture. et ça c'est très mauvais.
et en abaissant la rotule inferieure tu amplifie ce phénomène.

et le fait de garder le bras inf parallele a la route n'aide en rien.


Si je peux te conseiller. Il faudrait plutot bouger les points d'ancrage sur le berceau. En abaissant l'inferieur, ou montant le supperieur. En fesant ça, tu reduit les variation de carossage, et tu descends le centre de roulis.
Ensuite, il faut bouger la rotule de direction. De souvenir, il faut l'abaisser, mais a confirmer, il faut que je verifie.
Et, il faut modifier le point d'ancrage de l'amortisseur sur le porte moyen. Il faut le placer le plus près de la roue (par exemple, au dessus de l'ecrous de la rotule). En fesant ça, tu va ameliorer la cinematique de celui ci, donc tu ameliore l'amortissement.


Je ferais un tuto d'ici quelques temps. Je suis en trains de faire l'etude des trains pour ma mini de course

le carrossage et la chasse ainsi que le para sont reglable donc je ne voi pas ou est le probleme(sur la photo il n'y a pa le moteur) ensuite des triangles doivent etre parallele a la route (voir les monoplaces) et ensuite les abaisseurs de rotules sont utilisé sur les miglia qui sont les reines de la mini et qui tiennes graves la route plus que toutes les mini que j'ai vu tournée (cela fait 2 ans que je tourne comme ça et j'attend encore une mini qui tienne mieux la route que la mienne sans vouloir me venter)

Les valeur statiques on s'en fout. quand tu roule, la suspension bouge, c'est ça qui est important.

mais bon, si tu ne veu pas etre conseillé ...

et pour les monoplaces, je suis bien placé pour savoir comment ça marche


Mini90 a vu juste, il faut la monter la rotule de direction.


bref ... je ferais un topo là dessus quand j'aurais fini l'etude complete de la suspension.

ok j'attend de voir alors mais il faut savoir une autre chose une mini n'est pas une voiture comme les autres

l'avantage de la mini c'est la conception du train AV. un double triangle, c bien mieu a developper qu'un Mcpherson.

le probleme, c'est le train AR "basique", et l'empillement moteur boite qui ne permet pas de baisser bcp le centre de gravité.

Pour raffraichir les idées :
Suspension de véhicule - Wikipédia

Moiphil a écrit:

l'avantage de la mini c'est la conception du train AV. un double triangle, c bien mieu a developper qu'un Mcpherson.

le probleme, c'est le train AR "basique", et l'empillement moteur boite qui ne permet pas de baisser bcp le centre de gravité.

l'abaisseur de rotules te permet quand meme de descendre le centre de gravité du moteur?

la seule solution pour abaissé le centre de gravité du moteur ... c'est de baisser le moteur.

l'abaisseur de rotule ne joue pas du tout la dessus

salut
tu en as avancé plus ?
tu peux nous en dire plus sur ton montage de différentiel : origine mini ?
tu vas monter une marche AR avec un démarreur ?

Salut,

il est de quelle année ton moteur de 1000 GSXR ?

T'en es où ?


Bon courrage en tout cas, moi je suis en attente de pieces.