Le règulateur dans un cas comme dans l'autre se trouve à peu près à la même distance par rapport à la position de départ des fils de racordement, l'argument ne semble pas vraiment tenir la route.
Il se trouvait initialement devant la petite pièce triangulaire qui rejoint la traverse. Toutes celles qui ont un servo, le voit passer de l'autre côté de cette pièce, à plat sur la traverse pour les premières, ensuite en position horizontale sur la parois pour les hydrolastic.
Effectivement, les Cooper n'ont pas toutes eu le ventilateur sous le capot. La mienne, toute dernière de la série l'avait. Je l'ai démonté dix mille fois pour accéder aux repères sur le volant moteur.
Mon faisceau venait de chez Minispares et était parfait en tout point. La seule grosse différence qu'on puisse trouver est due uniquement au fait qu'on utilise un alternateur à la place de la dynamo. Il y a un faisceau spécifique pour ce cas de figure.
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