Problème rétrograde à chaud.

Bonjour à tous,

J'ai un moteur 12H, et j'ai quelques problèmes de retrogradage, surtout à chaud je dirais.
Il faut que je rétrograde 2x avec passage au point mort en fait.
Qu'est ce que vous en pensez ?

Cela me semble évident, synchro. Après, je pense qu'il faut toujours double débrayer en retrogradant ou talon/pointe sur l'attaque, donc c'est pas un gros problème

Koubyak a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un moteur 12H, et j'ai quelques problèmes de retrogradage, surtout à chaud je dirais.
Il faut que je rétrograde 2x avec passage au point mort en fait.
Qu'est ce que vous en pensez ?

Il est possible que se soit les syncros ,tu as le problème sur toutes les vitesses?

Avant de se lancer dans le démontage de boite, commencer par contrôler l'état de la commande d'embrayage (usure/jeu), depuis l'axe de pédale/chape du maitre cylindre jusqu'au levier et plongeur de butée d'emb.

Tu as quoi comme huile?

Timini a écrit:

Cela me semble évident, synchro. Après, je pense qu'il faut toujours double débrayer en retrogradant ou talon/pointe sur l'attaque, donc c'est pas un gros problème

Justement je me demandais si cétait normal sur une vieille boite ou pas ?

Oui ça ne me déplait pas le "talon pointe" ;-)

Mais ce que je préférerais c'est une Mini qui fonctionne parfaitement. (correctemement déjà)

leroye a écrit:

Koubyak a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un moteur 12H, et j'ai quelques problèmes de retrogradage, surtout à chaud je dirais.
Il faut que je rétrograde 2x avec passage au point mort en fait.
Qu'est ce que vous en pensez ?

Il est possible que se soit les syncros ,tu as le problème sur toutes les vitesses?

Oui sur les rétrogradages en mode "un peu fort"
ça coùte cher à faire ? c'est pas trop dur à faire soi-même ?

tom a écrit:

Avant de se lancer dans le démontage de boite, commencer par contrôler l'état de la commande d'embrayage (usure/jeu), depuis l'axe de pédale/chape du maitre cylindre jusqu'au levier et plongeur de butée d'emb.

Oui je vais regarder, mais je sais pas trop où regarder, je vais étudier la RTA.

Ulukai555 a écrit:

Tu as quoi comme huile?

De la 20W50, je crois.

Comme dit Tom souvent l’embrayage reste collé par manque de débattement à cause usure plongeur/bras niveau liaison ainsi que l’usure des axes. Également usure qualité des émetteur/récepteur par usure des pistons hydrauliques et niveau liaison axe pédalier très souvent ovalisé.  Si en plus tu as de l’épaisseur sous les pedales tu n’as plus assez de débattement
Donc voir tout ça avant de sortir moteur pour ouvrir la boîte.
Car quitte à sortir le moteur autant en faire une bonne révision complète …

Oui je comprend mais si la course n'était pas asser longue il y aurait un bruit de patinage non ?
J'ai vu qu'il y avait un peu de jeu partout mais c'est tout.
Et c'est sur que si je sors le moteur je refais tout : joint de culasse, soupapes voir préparation arbre a came etc
Et surtout changement carburation.

La conséquence du jeu c’est un manque de débrayage pas l’inverse c’est pour ça que ça peut faire craquer la boîte car elle tourne encore malgré le débrayage.
La cascade peut aussi être une cause à ce symptôme

Déjà le collier de serrage autour du récepteur ça pue de la chatte.
Vires le, si en levant le soufflet du liquide sort ton récepteur est mort.

Le réglage de la garde d'embrayage a l'air dans les choux, certainement pas à 0.5mm.