Quelle aiguille pour mon stage 1 ?

Pour un premier post, je fais fort, hein?
Mais c'est à la demande de Feufeu.
En attendant une présentation plus approfondie de ma « Vieille » et afin de trouver réponse à un post concernant WinSu sur un autre forum, je vous donne ma configuration moteur.

Bloc 998 cc chemisé + pistons plats.
Arbre à cames Cooper 998 Origine.
Culasse 998 cc 12G202
Soupapes AD: 29, 40 Soupapes ECH: 25, 40
Culasse préparée : conduits AD et ECH modifiés et polis, chambres modifiés et polies, surfaçage.
Volume des chambres établis : 21,4 cm3
Guides et ressorts double.
Pompe huile Hte.Cap. (PEG DRIVE) O/PMS5817
Kit distribution double ENGMS2088
Rampe STD.
Allumeur STD 25D4 41257E, bobine Lucas Sport, NGK BP5ES.
HIF 38 modifié D.Vizard avec K&N dans la boite à air percée, ressort jaune.
165/70X10 et pont 3.44
Pour l’échappement, actuellement :
Collecteur fonte Métro + tube de détente et silencieux central Sportex. (Trop de bruit !)
Je vais changer pour le Freeflow avec RC40 twin-box sortie latérale, pipe Minispares.

Bref...Ma question porte sur WinSu et ses données à rentrer :
Je ne trouve pas mon AAC.

Après plusieurs manipulations, il semble que le choix de l’AAC ne change rien au résultat d’aiguille, je me retrouve toujours avec la même proposition : ADX , AAM , AAB et ABY.

Je me suis procuré l’AAM qui semble être la plus linéaire et je pense monter ce Stage 1 rapidement mais je dois avant passer « Titine » au CT, et en plus ça caille dans le garage…

Mon choix d’aiguille est-il une bonne base ou je me suis complètement planté ?

N’hésitez pas à donner votre avis sur ma config (je vous fais confiance là-dessus et soyez indulgents )
Merci.

ça va être du pain béni pour certains ...

je vois quelques entagonismes dans ta config, enfin c'est mon avis. Vite fait, tu as l'aire d'avoir un RV aux alentours de 10.5, ce qui est pas mal avec un AAC de cooper 998, qui est, si mes données sont bonnes, un 5/45/51/21 donc ... un AAC de 1300 d'origine, déja pour WinSu ça peut peut ètre t'aider.

et tu met un ressort jaune et des bougies super chaudes (5). Je mettrais plutot des 6 et un ressort rouge, parce que je sais pas si le 998 va aspirer assez pour faire monter à fond le boisceau avec le jaune ....

Pour l'aiguille, je fais mes recherches et je te dis ça ...

tres fort le titre du post !
alors pour winsu effectivmenet je crois qu'il se fout de l'aac pour le choix de l'aiguille
bon en ce qui concerne ta config le truc qui me saute aux yeux c'est le collecteur en fonte de metro !
mais vu que tu va le remplacer par un stage 1 on en parle pas
par contre à ta place je mettrai le st1 ; l'aiguille fournie avec et j'affinerais en comparant l'aiguille qu'ils fournissent avec d'autres sur winsu en fonction des trous que tu pourrais avoir
dans tous le scas pour le controle technique peut importe l'aiguille ; le controle pollution se faisant au ralenti sur les moteurs essence ; tu te met au plus pauvre possible (façon de parler) et tu la passe comme ça et tu regles apres
dans tous les cas si tu la regles correctement il ya de grandes chances pour qu'elle ne passe pas au ct

Avec ta config actuelle, AAM doit être trop riche car elle est plus riche que l'aiguille qu'ils fournissent avec le stage 1 d'origine (AAU) alors que pour le flux d'admi, la pipe de metro d'origine c'est pas ça qui est ça, comme pour l'échappement.

Par contre, quand tu auras la bonne pipe et le bon collecteur/ligne, vu que la culasse est retouchée, AAM ça sera bon, ou du moins pas trop mal.

C’est sûr que le collecteur Métro n’est pas l’idéal et ça n’a jamais vraiment bien marché, c’est pourquoi je passe au stage 1 que je compose au fur et à mesure, il ne me manque que le RC40 et le temps pour le poser.

Je vais donc prévoir un ressort rouge et faire des essais de plusieurs aiguilles.
Je vais aussi changer les BP5ES, sur lesquelles j’avais des doutes.

Je fais le montage dès que possible, ce ne sera peut-être pas avant un mois, mais je vous tiens au courrant.

Feufeu: C'est quoi le RV ?

Merci

rapport volumétrique
si j'ai bien suivi les explications nombreuses et variees à ce sujet on appelle ça aussi taux de compression statique ; ce sont les chiffres donnés dans les RTA ou autres caractérisant entre autres le moteur .
aie !!pas taper si c'est pas ça !

nan, ne t'inquiète pas, je vais pas taper... c'est effectivement le rapport volumétrique, également connu sous le nom de taux de compression statique. C'est le rapport entre le volume au dessus du piston quand le piston est au PMB (point mort bas) et celui quand il est au PMH (point mort haut).

Cette donnée est différente de ce qu'on apelle le taux de compression, ou taux de compression dynamique, qui lui représente la compression réelle des gaz, c'est le volume au dessus du piston quand la soupape d'admission se ferme, plus tard que le PMB à cause du RFA de l'AAC, divisé par le volume au dessus du piston quand ce dernier est au PMH.

Tout est expliqué dans l'article "comment choisir son AAC" qui est sur mon site internet.

yess !
ça finirait par rentrer alors ?!

ouais, c'est comme les tables de multiplication, à force de bucher ça rentre sauf que tu n'as plus 8 ans, donc ton cerveau est déja bien engamé avec des truc qui servent à rien, et il est pas aussi réceptif qu'à l'époque ...

et attaqué par l'alcool aussi !
fait pas bon vieillir ........