Quelle Aiguille pour un 1000 ?

Salut,

j'ai remarquer que mon 1000 tourne apparement trop pauvre (d'après la couleur des bougies) et aussi j'ai un trou accélération au dela des 3/4 de la course de la pedale d'accélération.

A l'origine, ma Mini n'avez aucun probleme de "trou" ou de "richesse", je l'avé parfaitement réglé.

Depuis que j'ai monté mon échappement double sorties (collecteur d'origine + un tube droit + double sorties) en supriment l'intermédiaire j'ai senti que ma Mini mettais plus de temps a atteindre les 140 km/h avec un trou d'accélération a la fin de la course de la pédale d'accélérateur.

Donc je pense qu'en mettant une aiguille un peu plus riche, cela devrai supprimer le "trou" et je retrouverai une accélération plus franche. Je me trompe ?

J'ai réglé mon avance a 8° puis 6° puis 4° sans aucun changement hormis la vitesse de pointe qui c'est vu reduire a 115 km/h a 4° d'avance.

Pour info mon filtre a aire est neuf et mon carbu un HS4 (comme vous vous en doutez). WinSU ne marche pas chez moi, donc si vous pouvez m'aiguillier a se sujet ?

Merci d'avance

PS: Je veux pas que cette Mini suis une bete de course, simplement une Mini de tous les jours qui tourne rond avec une bonne sonorité a la place du post

j'ai eu le meme probleme de gros trou a l'acceleration ce qui est bizzare ,je suis pas mecano, c'est que j'ai fait joint de culasse et actuellement ma mini est au gararge pour reparation.
mais j'avais le meme probleme 115 maxi et un gros trou en 4e.

Si ma vitesse de pointe c'est reduit a 115 km/h c'est normal, je l'avait reglé a 4°, car moins tu mettra d'avance, moins tu roulera vite mais au profit d'autre chose (l'acceleration je pense).

Je l'ai remis a 7° afin que ma vitesse de pointe remonte a 150 (+10 km/h grace a mon echappement).

nan ça n'a rien à voir
c'est pas parce que tu met moins d'avance que ça va accelerer + vite
il faut se renseigner un peu avant de lancer des trucs comme ça

le point de calage de l'allumage doit etre aux alentours des 8-10 °
pour ton aiguille bein .........ça depends c'est pas magique il faut faire des essais et winsu sera ton ami
(pourquoi ça marche pas ?)

(et une aiguille pour mon stage 1; une !)

pour l'histoire de l'avance, Mini90 est dans le vrai. ça ne se fait pas au pifomètre.

Pour ton problème de trou à partir de 3/4 de papillon, ben j'en ai déja parlé à plusieurs reprises, c'est un problème de ressort. A 3/4 papillon, le dashpot est déja monté à fond, donc au delas, ben t'es trop pauvre.

EUh.... Fefeu, le Dashpot bouge pas.... Tu parles du piston je pense

oui, labsus ...

Si tu veux éviter d'avoir ce genre de trou, change de ressort, pour un modèle plus dur

tiens en parlant de ressort y a un truc qui m'echappe :

on dit que mettre un ressort + dur ça enrichit le mélange ; mais qui dit ressort + dur dit que le piston va monter moins vite et donc qu'on va utiliser la plage de l'aiguille au niveau de son Ø le + important donc là ou elle donne le moins de passage d'essence non ?
pour moi c'est l'inverse le ressort +dur appauvrit pour un régime donné

on en a déja parlé aurélien, Meariman nous a fait une belle démo, utilise le bouton chercher

mini90 a écrit:

tiens en parlant de ressort y a un truc qui m'echappe :

on dit que mettre un ressort + dur ça enrichit le mélange ; mais qui dit ressort + dur dit que le piston va monter moins vite et donc qu'on va utiliser la plage de l'aiguille au niveau de son Ø le + important donc là ou elle donne le moins de passage d'essence non ?
pour moi c'est l'inverse le ressort +dur appauvrit pour un régime donné

nop

MDR!!!!

bein je sasi bien qu'on en a parlé mais je suis pas convaincu

bah a meme régime moteur , ton piston est plus bas , donc la section de passage d'essence est plus petite , par contre, tu as toujour autant d'air qui passe mais dans un conduit plus petit , donc dépression plus importante , donc aspiration de l'essence plus importante , au final , l'aspiration est telle que ca compense la faible section , et ca aspire encors plus , donc plus riche

si tu nous croi pas, monte un ressort plus dur , et on en reparle

nop

justement c'est ce que j'ai fait !.......et maintenant j'ai des trous entre 2 rapports
bon ok si vous le dites !

mais maintenant que le ressort est bon, l'aiguille ne l'est peut être plus, ou la richesse est ptète pas bien réglée ...

m'enfin je trouve bizarre que maintenant avec le ressort rouge j'ai des trous (qui sont plutot signe de manque d'essence) sans avoir touché autre chose
de toute maniere j'ai toujours eu beaucoup de mal à supprimer les trous au changement de rapport c'est ma bete noire
pour les aiguilles j'ai une bonne panoplie (BDP; BDK; BDL,BER;BFY......)
et là je tourne avec la BDP (nomal)

l'avance peut être ....

optimisée !
ça fait 4 ans que je tourne avec ce moteur .....
j'ai eu le temps d'essayer toutes les configs imaginables !

Et si tu changais de boite tous simplement

Sur toute les minis de toute façon la boite est pas bien étagé, et a part avoir un moteur très puissant tu sens toujours le trous

bien vu !
je suis en 2.96 d'où l'accentuation du probleme !

Je vais commander un ressort de boisseau rouge HS, on verra bien.

Sinon pour mon histoire d'avance, j'ai toujours été persuadé de sa, je ne sais pas pourquoi.

Alors pourquoi qu'en je règle mon avance a 4° au lieu de 8° je ne roule plus qu'a 115 km/h ? Si quelqu'un sais, je suis preneur.

Merci pour tout, @+

parce qu tu n'as pas un rendement optimum avec un allumage pas bien calé
tout simplement

petit court sur l'avance a l'allumage :
le moteur a besoin d'avoir son éxplosion au maximum pas au pmh , sinon , tu pousse tout droit sur ta bielle , et la , bah t'a pas de rotation , mais plus tard pour avoir un levier sur le vilo.
l'éxplosion n'étant pas instantané , il te faut un peu de temsp entre l'étincelle et l'éxplosion a son max , donc :
si tu pete trop tard (pas asser d'avance) , ton explosion va se produire trop tard , ton explosion va etre moins forte car le mélange se sera décomprimer donc moins de puissance
si tu pete trop tot ( trop d'avance), ton levier sur le vilo ne sera pas asser important donc , ca force sur le vilo , sur les palliers , mais pas dans la rotation du bousin
et si tu pete carrement trop tot , ton moteur aura envie de tourner a l'envers

nop

or, petit complément, un moteur préparé a besoin de moins d'avance maximum qu'un moteur standard, donc comme la courbe est fixe, pour que ca tourne bien à haut régime, il te faut décaler la courbe vers le bas, donc tu te cale à 4° au lieu de 8. Mais en fait ce qu'il faut vraiment dans ton cas, c'est 4 de moins à haut régime et toujours 8 ou 10 au ralenti, ce que tu ne peux pas faire avec ton allumage d'origine, sauf en le modifiant ... mais c'est pas si simple.