tom : Mini special test

j'ai sortie une caisse pas trop pourri de mon stock pour monter le système d'injection et continuer les essais.

Elle avait un peu de taf quand même à faire avant de reprendre la route  


























...

Ensuite, j'ai fabriqué des durites aller et retour pour l'injection:












j'ai pas trouvé de durite rigide en 2M de long dans des délais rapides , vu les conditions actuelle, j'ai du faire avec 4 morceaux de 1M que j'avais sous le coude.
Mais ça le fait !


J'avais reposé le 1300 qui avait déjà servit pour faire des essais , j'ai monté des freins en 7.5" et des roues de 10" au passages !  ( bon ça c'est pas prévu à la base    )








voilà, pour ce soir !

C'est la fameuse injection sur base de boîtier papillon série K et injecteurs Bosch ? Je veux pas trop faire le fanboy mais ça a promet méchamment

Bien ça on attend la suite

today, fabrication d'une pompe à essence immergée, full custom , j'avais bien un réservoir de SPI sous le coude, mais trop facile,du coup, j'ai modifié un réservoir STD.

Au final , c'est même mieux qu'un réservoir de SPI je crois bien .

La course de la jauge à essence passe nickel à côté de la pompe.
La sortie d'essence se fera donc par la sortie en AN-6  et le retour se fera par le tuyau de sortie d'essence d'origine du réservoir qui se transforme en retour ( j'ai pris soin de dégager la crépine qui était au bout du tuyau d'origine )

Plus qu'à néttoyer/dérouiller le réservoir avant de tout remonter définitivement.

édit , note : il y a bien un isolateur pour le + de la pompe , le - étant à la masse ...

C’est nickel tout ca

Est ce que les réservoirs de SPI ou MPI sont cloisonnés?

Pour le montage avec le K1100 en injection j'avais également converti un réservoir et j'avais des soucis de déjaugeage lors de virage serré. La solution fut de rajouter un petit réservoir tampon.

Austin_Power a écrit:

Est ce que les réservoirs de SPI ou MPI sont cloisonnés?

Pour le montage avec le K1100 en injection j'avais également converti un réservoir et j'avais des soucis de déjaugeage lors de virage serré. La solution fut de rajouter un petit réservoir tampon.

Non pas de cloison, de mémoire , c'est identique a un reservoir std.

T'avais plus d'essence , parce qu'un réservoir de mini , vu la hauteur qu'il fait , pour déjauger c'est compliqué.
il faut moins de 5L pour commencer à déjauger en appui, je dirais. aprés ça dépend où tu avais fait la prise d'essence... ceci dis t'as bien faiot de poser un réservoir tampon, c'est top.

C'est sacrément bien branlé ton merdier. Limite ça me dirait bien...

mehariman1 a écrit:

C'est sacrément bien branlé ton merdier...

Je travaille au maximum pour simplifier l'installation, sans faire de modif sur l'auto et tous monter en lieu et place en remplacement des pièces d'origines.
J'ai réussi à tout installer sans faire aucun trou , ni aucune modif dans la caisse ( a part le réservoir )

On va arriver à vraiment faire du plug & play.

La suite








la ligne est posé , j'ai soudé une douille en 18x150 pour monter la lambda. j'ai remonté provisoirement la sonde lambda en 0-1 volt pour reprendre où j'en étais.
mais elle va dégager rapidement pour une wideband.

Nickel!

aujourd'hui, j'ai continué de bosser sur l'auto, je commence à peauffiner le montage et résoudre certain bug ,j'ai monté l'ECU et pompe a essence sur relais .
Le relais de pompe à essence étant temporisé par l'ECU ( on peut programmer le temps de fonctionnement de la pompe avant démarrage entre autre, comme sur une auto normale , donc ça parfait).

ça fonctionne , mais problème , une fois démarré et que l'on coupe le contact pour arrêter le moteur , il y a un retour de courant depuis l'alterneur qui continu d'alimenter le relai d'ECU via l'ampoule du voyant de charge et le neiman , logique quoi.
Juste , il faut que je trouve une solution , je vais essayer une diode sur le fil d'excitation l'alternateur.
sinon virer le relai car hier j'avais branché en direct sans relais et lorsque que je coupais le contact , ça s'arrêtait.
bref des bricoles.

j'ai travaillé sur la programation du départ à froid , pour avoir un bon démarrage , c'est pas encore ça mais ça vient .

et sinon , j'ai fait les premiers tours de roues avec la Mini sur le parking , bon çà promet , j'ai fait vite fait une pleine ouverture de papillon, ça se met à burner direct , ce qui est sur c'est que ça manque pas de répondant.

Demain je fait les freins AR et je purge le tout , j'ai pas de freins ... en même temps il n'y a pas de liquide dans le bocal  

Super

ça c'est cool! Je dis peut être une connerie mais un relai avec diode ça ferait pas la blague ou ça a rien à voir?

Greg_84 a écrit:

ça c'est cool! Je dis peut être une connerie mais un relai avec diode ça ferait pas la blague ou ça a rien à voir?

oui , j'ai regardé à ça , mais non puisque que le courant reviens par la commande.
je vais essayer en séparant l'alim de la bobine ( j'ai tout branché ensemble du coup ) , ça devrait suffire pour l'arrêter

Trés court essai sur route , vite fait pour voir . le moteur c'est un 60ch avec pont 2.76, autant dire que la 2e est ultra longue.
Niveau réglage j'ai pas toucher grand chose, c'était histoire de faire le premier tour de roue sur la route .

Ahah j'avais vu la notif YouTube juste avant ton poste, ça a l'air de tourner comme il faut !

Timini a écrit:

ça a l'air de tourner comme il faut !

Pour une carto à peine dégrossi sans wideband , c'est pas dégeu

j'aurais bien été plus loin , mais j'ai pas fait le parallélisme et il faut vraiment que je regarde le réglage des culbus.

On entend bien l'admission.

Avec possibilité de rouler avec du E85, c’est top ! Faudrait que je trouve une autre mini ..

Comme d'habitude du super boulot Tom !

Super Sic a écrit:

Avec possibilité de rouler avec du E85, c’est top !

Récemment l'E85 a augmenté de 10cts, je ne sais si c'est général mais bon...Mauvaise tendance