Tom : Metro 6R4

l'arsouille a écrit:

sacré boulot

J'ai juste posé la caisse sur le marbre et coupé le fond de coffre, on se calme
J'ai rien commencé du tout là

ça me ramène plein de souvenirs, quand j'ai monté ma Métro en moteur central ar.
J'avais été surpris par la caisse qui avec pas mal de morceaux en moins dont le plancher et une partie des passages de roues ar était restée droite.
J'ai fait ça un peu bourrin sans marbre juste avec des vérins à vis et à la fin elle roulait droit.
Ton kit poly il vient d'Espagne ?

GTM63 a écrit:

J'ai fait ça un peu bourrin sans marbre juste avec des vérins à vis et à la fin elle roulait droit.
Ton kit poly il vient d'Espagne ?

Tu sais j'ai vu des carrossiers avec des marbres mettre des longerons de travers ... et j'ai aussi vu des mecs construire des autos de ouf avec deux IPN posé par terre, donc tu vois ça ne veux pas dire grand chose.

Le kit vient d'angleterre, de chez rally replica :

https://www.rallyreplica.co.uk/product-category/metro-6r4/

C'est quoi l'idée pour le moteur ? Duratec 30 ? (ou AJ30, c'est pareil)

Fefeu52 a écrit:

C'est quoi l'idée pour le moteur ? Duratec 30 ? (ou AJ30, c'est pareil)

Non du tout, je me tiens au plan de base, mécanique d'MGF, donc K-series, boite PG1 avec les transmissions posé dans le berceau AR d'MGf comme à l'origine.

Greffer un V6 (autre que le KV6 qu'on a déjà vu installé dans une MGF, donc ça rentre), ça va impliquer de faire un chassis tubulaire.
Qui dit chassis tubulaire, bah autant en faire un vrai de 6R4 ... donc greffer des mac phersons ... et du coup, une boite avec une transmisssion intégrale (tu ne me fera jamais monter un V6 en central avec une boite UN ... oubli tout de suite).

Je me donne 5/600h pour faire l'auto pas 1500 et encore, il ne va pas falloir chômer.

Une fois que ça roulera , l'idée suivante serait de faire un K-series turbo histoire de tourner à env 260ch avec du gros couple et l'auto ne fera pas plus de 900kg. Ce ne sera pas un veau.
Mais là on y est pas encore.

Ohhhh ben je suis déçu.... depuis quand tu choisis la facilité ?

Evidement que le berceau de MGF avec une mécanique Rover c'est plug 'n play (on se comprend hein.... y a un peu de taf quand même...) Mais quitte à faire un truc débile comme ça, t'es pas à 3 bouts de tube près.... Bon il y a le problème de la boite, c'est sûre. Après le KV6, à défaut d'avoir le V6 dans le bon sens, t'as au moins le son.

Fefeu52 a écrit:

Ohhhh ben je suis déçu.... depuis quand tu choisis la facilité ?
Mais quitte à faire un truc débile comme ça, t'es pas à 3 bouts de tube près....

Niveau idées débiles , je peux te passer en revu tous ce qui m'a traversé la tête.

ça va du montage Bi-moteur (deux K-series, un devant, un derrière) au moteur/transmission intégrale d'audi R8, ou porsche Cayman.

Le bi-moteur, c'est bon à rien.
Le swap de méca de supercar, c'est top mais on ne trouve pas d'épave, Les mecs ne roulent plus, donc ils ne cassent plus et donc pour trouver une caisse plié, c'est rare et de plus, c'est hors budget, les mecs se touchent grave sur les épaves.