POUSSE CAILLOUX : innocenti Sleeper

POUSSE CAILLOUX a écrit:

non je les connais pas ces papillons double injecteurs sur quel modèle de ducati ?

en neuf sur e-bay : Ducati 996

POUSSE CAILLOUX a écrit:

la gestion de monte une F44 de chez fenixecu

ahhh , mais c'est un Megasquirt MS3, oookkkk


Bon, c'est un bon point, j'avais peur d'avoir en réponse , "j'ai pris une sybele"

tom a écrit:

POUSSE CAILLOUX a écrit:

non je les connais pas ces papillons double injecteurs sur quel modèle de ducati ?

en neuf sur e-bay : Ducati 996

très intéressant , ces papillons avec les deux injecteurs , si ça ne fonctionne pas avec ceux que j’ai, ça pourrait être une option , soit en double papillons soit en mono

Un nuit de réflection et du coup j’ai commandé des papillons doubles injecteurs , sa me laissera le temps de me faire un montage pour les prendre dans le tour correctement , pour adapter les spigot , sur les premiers je les avais un peut abimé en les serrants dans les morts intérieurs

je peut pas finir le câblage de toute façon j’ai pas les sondes K et l’ampli 4 voies , je peut pas finir , je vais aller faire du jardinage ce week-end

POUSSE CAILLOUX a écrit:

Un nuit de réflection et du coup j’ai commandé des papillons doubles injecteurs ...

Je pense que c'est mieux aussi, 4 injecteurs en séquentiel ça va fonctionner.

bon le signal émis par mon allumeur modifié en capteur de phase était très mauvais , j’ai modifier l’allumeur  une nouvelle fois le montage pour y intègrer un capteur magnétique type ford





j’ai fini l’adaptation des papillons à doubles injecteurs , avec pas mal de modif sur les circuits d’essence les conduits passant trop près l’un de l’autre entre les deux papillons ,

Bravo, super beaulot, tu prévois le premier démarrage pour quand?

Merci , je suis tributaire des livraisons , il me manque la bobine vw , les sondes k et les embrasses à souder pour les sondes et avec les jours fériés c’est la merde les livraisons

POUSSE CAILLOUX a écrit:

bon le signal émis par mon allumeur modifié en capteur de phase était très mauvais , j’ai modifier l’allumeur  une nouvelle fois le montage pour y intègrer un capteur magnétique type ford

c'était louche le capteur dans ton précédent montage, ça aurait peut-être mieux fonctionné en 4-1, ou c'est simplement trop vieux.  

Citation :

j’ai fini l’adaptation des papillons à doubles injecteurs , avec pas mal de modif sur les circuits d’essence les conduits passant trop près l’un de l’autre entre les deux papillons

Ça se monte juste, avec plus de modif en les tournants de 90°, ça ferait sans doute plus esthétique.

Mais bon pour faire des test déjà , c'est bien parti.

bon sa démarre , j’ai du arrêté les essais ,  j’ai une fuite de LDR , par le 11 eme goujons

ça respire bien tout ça.

Ca ronronne bien.
Le pb avec le 11eme goujons si l'usinage est traversant ! Faut monter ton goujon avec du loctite d'étanchéité

Pour peu que le filetage soit en plus pourri et qu'il y ai un helicoil... ah ah (mon bloc)

sans déculasser alexis tu disais mettre une noisette de pate par le trou de pompe a eau?

non y a pas d’helicoil , j’ai sortir de goujon mis un peut de pâte , j’ai remplacer l’écrou débouchant par un borgne avec un joint de chaque côté de la rondelle , pour assurer l’étanchéité

verdict cette après midi en rentrant du boulot

c'est top ça !

Maintenant reste plus qu'à voir en charge et la richesse entre chaque cylindres (inter et exter).
ça tourne rond en tous cas.

Désolé de la ramener dans un domaine où j'ai rien à apporter, mais j'ai l'impression, à voir vos vidéos, que vous en chiez pas mal avec la transition "ralenti" -> ouverture de papillon. Normal, il faut enrichir à mort, et ce instantanément. Je ne vois pas de régulateur de pression piloté en dépression qui vous permettrait de passer de gagner instantanément 0,5bar de pression d'essence à l'ouverture de papillon pour enrichir vite. Il y a une raison ? C'est juste qu'on ne le voit pas mais il est là, ou c'est un truc "d'un autre temps" et vous n'utilisez plus ça ?

si biensur y a la dépression sur le régulateur ,

la vidéo c’est le premier démarrage sans aucun réglage , juste la table Ve brut

je ne peut pas faire de réglage pour l’instant la liaison moteur ÉCU , n’est pas stable , j’ai dès coupures toutes le 10 secondes moteur en marche

je ne trouve pas d’ou sa vient

bon bonne nouvelle plus de fuite de LDR , mais maintenant j’ai une fuite d’huile par le reniflard de distribution

POUSSE CAILLOUX a écrit:

je ne peut pas faire de réglage pour l’instant la liaison moteur ÉCU , n’est pas stable , j’ai dès coupures toutes le 10 secondes moteur en marche

je ne trouve pas d’ou sa vient

Essaye sans l'alternateur ou revoit les masses , sinon blindage des fils des capteurs VR , si ok ou pas?

suppositions ...

Fefeu52 a écrit:

mais j'ai l'impression, à voir vos vidéos, que vous en chiez pas mal avec la transition "ralenti" -> ouverture de papillonJe ne vois pas de régulateur de pression piloté en dépression ... Il y a une raison ?

si la question me concerne aussi , dans ce que j'ai posté, je n'ai pas branché la dépression sur le régulateur car c'était juste pour commencer les essai.

Normalement , pour la régulation de ralenti on utilise un tiroir d'air additionnel, qui permet d'avoir un ralenti stable ou accéléré à froid.
Mais souvent avec du montage de compète, tu le vire et tu règle le ralenti avec le réglage de l'ouverture de papillon et la gestion ( comme pour un carbu en quelque sorte) c'est un peu moins propre à l’utilisation mais on s'en fou !

Et sinon, certaines caisses récentes n'ont plus de régul de pression d'essence en bout de rampe, asservie à la dépression.
la pression est fixe ( souvent 3.5bars) et c'est la gestion qui gère la bonne quantité d'essence à injecter

c’est bon j’ai une connections stable , merci le hotline de fenixecu , ç’était mes bougies , sans résistance

bon si non j’ai reçu est branchés les sondes K , bizarre les cylindres 1 (egt1) et 2/3 (egt2) sont à la même température , le 4 (egt3) est une petite centaine de dégrée de plus

j’ai retarder la fin d’injection à 380deg sa a l’aire de bien tourner comme sa

j’ai augmenter la richesse sur le cylindres 4 , mais sa n’a pas l’aire d’avoir d’effet sur la température

peut être simplement a cause du fait que le 4 et naturellement plus chaud



prêt pour aller faire un essais quand la pluie sera calmé

Bravo, elle sera bientôt de retour sur la route

Finalement ça fait bien propre sous le compartiment et assez d'époque

C'est curieux pour la temperature, faut voir a froid si c'est pareil parceque ça chauffe pas instantanément au démarrage

départ pour le boulot ce matin avec ma motoriste

Et elle en pense quoi alors ?

elle c’est pas plainte

Beaucoup de roulage et d’essais aujourd’hui , très content du résultat
, Le moteur est ultra souples à bas régime, il répond instantanément, mais je pense que j’ai effectivement été un peu timide sur le choix des arbres à cames, on sent qu’il sature très rapidement

sa doit pas être fou en ch mais la plage de couple est génial

pour un moteur fast-road , c’est cependant très agréable cette sensation d’avoir un V8

Tu avais choisi quoi comme AAC et comme transmission finale?