POUSSE CAILLOUX : mon autre ancienne

quelque photos de mon autre ancienne que j’ai construite il y a quelques  années avant que les prix ne s’envole , avec je ne fait que du circuit , en course ou en trackdays ,

je vient de la redemonter pour la reconstruire après 7 ans de piste , d’ou l’achat d’une mini pour m’occuper en 2019

Roh la la la.
Ça c’est chouette!!! Ça dit quoi niveau mécanique?

Superbe auto vraiment !

Aurais tu quelques photos de ton backdate sur base de 3.2 qui est superbe aussi ?

mehariman1 a écrit:

Roh la la la.
Ça c’est chouette!!! Ça dit quoi niveau mécanique?

sa fait 480ch 625mn , pour 1000kg

ADLB a écrit:

Superbe auto vraiment !

Aurais tu quelques photos de ton backdate sur base de 3.2 qui est superbe aussi ?

je doit en avoir dans un ancien ordi ,

Très jolie jouet

Je suis pas porschiste dans l'ame mais ce sont des caisses bien conçu et fiable

Fefeu52 a écrit:

Je me disais bien que tu allais te faire tailler un costard par Tom Faut pas se formaliser... Il a un problème avec la suite de chiffres 9-1-1

là d'accord ,  tu vois pour une 1303 tuné elle est pas moche  


Pousse cailloux, chouette caisse , rien à rajouter !

Tu est en bi- ou mono turbo ?
K-jet ou injection programmable ?

Je veux bien des photos côté méca !

Citation :

Tu est en bi- ou mono turbo ?

les porschistes sont tous plus ou moins bi tu sais

tu connais pas le dicton «  dans la vie on est jamais trop aidé »

tom a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Je me disais bien que tu allais te faire tailler un costard par Tom Faut pas se formaliser... Il a un problème avec la suite de chiffres 9-1-1

là d'accord ,  tu vois pour une 1303 tuné elle est pas moche  


Pousse cailloux, chouette caisse , rien à rajouter !

Tu est en bi- ou mono turbo ?
K-jet ou injection programmable ?

Je veux bien des photos côté méca !

je suis en injection électronique et mono turbo et important à la pression d’origine à 0,8brs  , n’importe qui peut sortir des chevaux d’un moteur turbo en augmentant la pression , au max à 0,8 sa sort 550ch au banc presque 700mn de couple , je l’ai volontairement légèrement dégradé pour préserver la BV , le moteur pourrais supporté 1,3/1,4 brs , mais le dimensionnent des périphériques , injecteur échangeur , pompe à essence a été fait , avec 500ch en ligne de mire

la fiche technique du moteur

base moteur de 965 3,3L
demi-carter piontés
contre pression carter et bas de cylindre
pompe à huile 965
goujon de culasse raceware
vilebrequin 74,4mm équilibré côte d’origine
bielle forgée en H marque SEANZ visserie ARP L19
piston forgé JE en 97mm RV 8,5
joints de culasse type le mans
Culasses gros conduits , double allumages
soupape échappement au sodium
ressort racing coupelle supérieur et inférieur en titane
arbres à came GT2 evo
plenum d’admission de 3,2
échangeur 965 modifier
dump valve Forge
Injecteur Siemens DEKA 650cc  Precision-Flow
Waste-gate TIAL
pompe à huile de vidange de turbo Clewett engineering
collecteur d’échappement sur mesure  inox 324
TURBO Garret GTX 3585R gen 2
double allumage Juneaux-statique
silencieux sur mesure en inox
Injection programmable e-race black avec acquisition de données

sa ressemble à sa ( j’avais encore un distributeur 12 bougies à ce moment la )

Beau.

POUSSE CAILLOUX a écrit:

je suis en injection électronique et mono turbo et important à la pression d’origine à 0,8brs  , n’importe qui peut sortir des chevaux d’un moteur turbo en augmentant la pression , au max à 0,8  sa sort 550ch au banc presque 700mn de couple , je l’ai volontairement légèrement dégradé pour préserver la BV ,

la fiche technique du moteur ....

Là, tu as du matos quand même, difficile de faire mieux (dans le rapport investissement/fiabilité/puissance).

Une caisse de 1000kg pour 500 ch, pour du circuit pas besoin de plus de puissance, après tu passe la moitié du temps en burn et t'es pas plus rapide au final !
Et encore l'avantage d'une Porsche c'est que le moteur au cul te plombe le train AR, ça motrice mieux, t'aurait 100ch de plus que ça passerait ...

tom a écrit:

POUSSE CAILLOUX a écrit:

je suis en injection électronique et mono turbo et important à la pression d’origine à 0,8brs  , n’importe qui peut sortir des chevaux d’un moteur turbo en augmentant la pression , au max à 0,8  sa sort 550ch au banc presque 700mn de couple , je l’ai volontairement légèrement dégradé pour préserver la BV ,

la fiche technique du moteur ....

Là,  tu as du matos quand même, difficile de faire mieux (dans le rapport investissement/fiabilité/puissance).

Une caisse de 1000kg pour 500 ch, pour du circuit pas besoin de plus de puissance,  après tu passe la moitié du temps en burn et t'es pas plus rapide au final !
Et encore l'avantage d'une Porsche c'est que le moteur au cul te plombe le train AR, ça motrice mieux, t'aurait 100ch de plus que ça passerait ...

J'ai un sale souvenir avec un remise de gaz trop tot en sortie de virage avec une 3,0 turbo lol

C'est une très belle auto bravo

tom a écrit:

....

Là,  tu as du matos quand même, difficile de faire mieux (dans le rapport investissement/fiabilité/puissance).

Une caisse de 1000kg pour 500 ch, pour du circuit pas besoin de plus de puissance,  après tu passe la moitié du temps en burn et t'es pas plus rapide au final !
Et encore l'avantage d'une Porsche c'est que le moteur au cul te plombe le train AR, ça motrice mieux, t'aurait 100ch de plus que ça passerait ...

oui aucun problème pour passer plus de chevaux , sa ne patine jamais , sauf que la boite , fini par faire fusible

j'ai fait qu'un seule vidéo avec ce moteur , c'étais sa première sortie , (les autres en ligne sont avec mon ancien moteur qui ne fessais que 330ch)

la vidéo gomme beaucoup l'impression de vitesse  

POUSSE CAILLOUX a écrit:

la vidéo gomme beaucoup l'impression de vitesse  

 S'il n'y avait pas le son, on pourrait croire que t'as passé le mur

c'est clair , ce que ça met dans les lignes droites

ça watt fort,

C'est quoi la moto derrière ton moteur?

une URAL

Ton assurance est périmée

alexis1300s a écrit:

Ton assurance est périmée

Déformation professionnelle

voila ce qui m’occupe depuis quelque mois

une refonte total de l’auto , au programme , mise a nu complète de l’auto , changement de look 2,8RSR ( réduction de la largeur ) , retours d’un minimum de confort a l’intérieur pour une utilisation plus polyvalente , pas mal d’évo sur le moteur également  

c’est pas fini mais sa avance pas mal

terrible le nouveau look !!!!

C'est top, ça va être super, elle est bien plus civilisé, puisqu'on est dans un parking Porsche j'ai vu quelque chose de bien joli a Retro cette année, un mec reproduit. l'identique le moteur 8 cylindre de 907 si je dis pas de bêtises, voila quelques images

Prix du moteur 1 million.. mais c'est de l'orfèvrerie a ce niveau

POUSSE CAILLOUX a écrit:

changement de look 2,8RSR ( réduction de la largeur ) , retours d’un minimum de confort a l’intérieur pour une utilisation plus polyvalente , pas mal d’évo sur le moteur également

Tous le monde veux des 2.8RSR ... bon c'est vrai que c'est mignon... mais un look 3.0RSR (ou le kit groupe 4 que tu avais, ça lui allait bien), c'est plutot badass, aprés pour du routier ça commence a faire agressif, c'est sur !

Super Sic a écrit:

terrible le nouveau look !!!!

Je croix qu'il t'a copié !

charlynsane a écrit:

j'ai vu quelque chose de bien joli a Retro cette année, un mec reproduit. l'identique le moteur 8 cylindre de 907
Prix du moteur 1 million...

C'est le tarif spécial gros blaireau de rétromobile ?

Eh bah il a même des clients le monsieur, en meme temps quand tu vois le prix que qu'avait été racheté le moteur de la 2,1 RSR Martini..ou que un cardan de 917 neuf de stock s'est vendu 300 000 euros, non non je me suis pas trompé d'un zero

Enfin il est pas chien, si t'en prend 5 le 6eme moteur est offert

Y'a quand meme un sacré boulot de fait pour le coup

charlynsane a écrit:

quand tu vois le prix que qu'avait été racheté le moteur de la 2,1 RSR Martini

Quand un moteur ou une auto à une histoire , genre c'est le vrai moteur qui à couru au mans , je suis d'accord...

Citation :

ou que un cardan de 917 neuf de stock s'est vendu 300 000 euros, non non je me suis pas trompé d'un zero

mais les mecs qui mettent 300000 balles dans un cardan de cox 1303 que tu achète chez mecatechnic à 130 balles , ça me fera toujours marrer ( et de quoi se foutre de leurs gueules aussi)

Citation :

Y'a quand meme un sacré boulot de fait pour le coup

Il y en a pas pour 1 million non plus , le moteur que tu montre en carbu , je reconnais les IDF chinois que tu achète sur aliexpress,   ( il n'y a même pas l'injection mécanique à ce prix   ).
J'ai un bon exemple , les moteur millingtons ( 4 cylindres 16v ) en uk , c'est tout fait maisons ( fonderie usinage , la totale ) par des paysans ( c'est vrai en plus ), ils vendent leurs moteur entre 25000 et 30000£ .
T'en prend deux , tu les colle à plat pour faire un flat 8 ( pour imager ) , ça te coute 60000 ... pas 1 million.