ADLB : mini 89 1360

les pistons peuvent dépasser un peu du bloc, c'est pas un problème (quelques dixièmes)

Faut surtout dans ce cas s’assurer que ça touche ni le joint ni la culasse mais c’est possible
Au besoin usiner le tour des pistons avec un petit chanfrein

bonsoir à tous,

quelques nouvelles du moteur, j'ai repris les mesures ça donne :
-volumes culasse 19cc
-dish 10 cc
-deck j'ai 1/10 donc 73mm x 0,1mm => 0,45cc
-volume du joint de culasse y'a du 4cc, du 4,2 et 5,2 chez cometic

si je reprends les calculs ça me donne :

Volume unitaire = 340,4 cc (piston en 73mm)
Volume mort = 33,4cc (avec jdc 4cc)
RV = 11,2

1°) je me plante pas sur le calcul ?
2°) 11,2 avec un sw10 ça va faire beaucoup ou c'est acceptable ? afin de retomber je n'ai pas bcp d'options hormis un joint en 5,2cc qui va me couter la peau des c******. La culasse est bien équilibrée sur les 4 chambres je ne veux pas y toucher.

Et si tu passais un peu tes pistons au tour? ou tu augmente le dish? sinon a part taper dans la culasse..

11.2 pour un SW10 c'est très bien.

Ca reste acceptable comme je te disais. Disons qu’il faudra pas trop d’avance pour démarrer.
Sinon c’est toujours possible de reprendre les pistons au tour même avec les bielles montées dessus.
Le cometic épais il coûte combien de plus qu’en le normal ?

alexis1300s a écrit:

Ca reste acceptable comme je te disais. Disons qu’il faudra pas trop d’avance pour démarrer.
Sinon c’est toujours possible de reprendre les pistons au tour même avec les bielles montées dessus.
Le cometic épais il coûte combien de plus qu’en le normal ?

Ouais mais pas de tour à la maison et pas accès à un usineur donc galère

Il coute le même prix dans les 90/100€ et il est donné pour 5,2 cc une fois compressé ce qui me ferait descendre à 10,9/11 de rv ça parait plus safe. En allumage j'aurai un CSI

Le Payen AF470 fait 4cc.

Le cometic est incassable même réutilisable
En TC réel tu as calculé ? Je suis pas à la maison.

Je suis très occupé par mon déménagement, néanmoins si tu veux un cometic + épais, j’ai. Dis moi ce que tu veux.
Avec les cometic on n’a jamais de pb. J’en monte sur tous les moteurs qui doivent marcher. Ce qui n’est plus le cas, depuis 5/7 ans avec les BK450, qui était très fiable, et surtout pas cher.

Je viens de lire l’ensemble des messages, le partage l’avis de feufeu, 11,2 c’est très bien pour un 280/290 comme le sw10, que j’aime beaucoup.
Il est très bien pour aller cherche le pain quand on est un peu énervé

alexis1300s a écrit:

Le cometic est incassable même réutilisable
En TC réel tu as calculé ? Je suis pas à la maison.

Non Alexis, quelle est la formule de calcul stp ?

MK1 a écrit:

Je suis très occupé par mon déménagement, néanmoins si tu veux un cometic + épais, j’ai. Dis moi ce que tu veux.
Avec les cometic on n’a jamais de pb. J’en monte sur tous les moteurs qui doivent marcher. Ce qui n’est plus le cas, depuis 5/7 ans avec les BK450, qui était très fiable, et surtout pas cher.

On voit la suite par MP Laurent

Berh là tu as calculé le RV il te faut le TC , en gros c est un RV dynamique que tu calcules avec le RFA de ton aac .

Ce qui te donne une cylindré corrigée.
Car en dynamique tu commences à comprimer quand tes soupapes d admission sont fermées et le piston n est donc plus au PMB .

C est donc pour ça que tu appliques des gros RV pour des acc avec beaucoup d ouverture .
Temps ouverture pour l adm= AOA + 180 + RFA ce qui te donne l angle total d admission.
Si je ne dis pas de conneries.

En vérifiant tu tombes a un Tc de 8,9. C'est Bien. Je sais plus si j’avais trouvé ça à l’époque En faisant ta culasse. Car à la base je m'étais planté de configuration avec un autre et trop tapé la Rectif de culasse et je t’avais échangé les pistons avec les tiens de mémoire il me semble.
Donc tu peux laisser comme ca effectivement ! Ça reste comprimé quand même mais ça passe.

alexis1300s a écrit:

En vérifiant tu tombes a un Tc de 8,9. C'est Bien. Je sais plus si j’avais trouvé ça à l’époque En faisant ta culasse. Car à la base je m'étais planté de configuration avec un autre et trop tapé la Rectif de culasse et je t’avais échangé les pistons avec les tiens de mémoire il me semble.
Donc tu peux laisser comme ca effectivement ! Ça reste comprimé quand même mais ça passe.

Exact Alexis tu avais fait la culasse pour des pistons en 72.5mm qui ont un dish différent, 6,5cc de mémoire. Bon donc je suis les conseils on reste dans les 11,2 / 11,3 de rv et je ferai gaffe à l'avance.

Je suis d’accord avec tout cela, sauf que le résultat est conditionné à la perméabilité de la culasse, la capabilité de remplissage du système d’admission, de l’accord échappement. Et in fine l’avance nécessaire sera également conditionné par la vitesse de front de flamme de cet ensemble. Le but étant d’avoir le juste nécessaire en ajustant la richesse en //.

Hello, quelques nouvelles, le bloc avance. En premier on termine le bas moteur alors le controle du jeu à la coupe tierçage etc







Ensuite on s'occupe de la cascade, virer ces p***** de roulements, on remet des neufs et on vérifie le jeu sur le pignon fou, un peu galère je n'avais pas les bonnes cales, je finis à 0,10 on est dans la tolérance :








Et on finit par le jeu sur le primaire, 0,15 c'est parfait :





Est ce qu'il faut changer le système de verrouillage du pignon primaire ?


La suite bientôt

avec une taille droite le jeu si tu en as plus ce n'est pas grave car cela force en ligne droite

Hello, quelques nouvelles du bloc, c'est noel avant noel :



Ensuite je continue la découverte du remontage de mon premier A serie.  On monte d'abord l'arbre à came on vérifie l'alignement des poulies, le jeu latéral de l'aac qui est de 0,11mm pour une tolérance entre 0,07 et 0,17mm donc on est bon ! Ensuite on passe au calage de la distribution avec la vérification du déplacement du piston à -30 et +30° du PMH on fait la moyenne de ce déplacement et on peut vérifier précisément ce PMH.




Le SW10 est donné pour être calé entre 106 et 108° sachant que l'on m'a conseillé 106.5° après quelques réglages (merci le vernier ...) on y est. On utilise donc la levée de la tige de soupape jusqu'à son maximum pour déterminer le calage





J'espère ne pas m'être planté dans quelque chose ... La suite pendant les vacances, remontage de la boite et de la culasse et on monte cela dans la caisse.

Travail soigné comme toujours!!!

Pour quelqu'un qui est pas du métier, c'est propre et je suis pressé de l'entendre tourner

ADLB a écrit:

Ensuite on passe au calage de la distribution avec la vérification du déplacement du piston à -30 et +30° du PMH on fait la moyenne de ce déplacement et on peut vérifier précisément ce PMH.

J'ai pas trop compris pourquoi aller à -30 et +30 du PMH et pas directement à ton PMH avec ton comparateur ?

Mathias

Mathias a écrit:

ADLB a écrit:

Ensuite on passe au calage de la distribution avec la vérification du déplacement du piston à -30 et +30° du PMH on fait la moyenne de ce déplacement et on peut vérifier précisément ce PMH.

J'ai pas trop compris pourquoi aller à -30 et +30 du PMH et pas directement à ton PMH avec ton comparateur ?

Mathias

c'est une question de précision, avec le piston au pmh on peu bouger de plusieurs degré alors que quand le piston commence a redescendre on a plus de précision sur le disque gradué

Sim60 a écrit:

Mathias a écrit:

ADLB a écrit:

Ensuite on passe au calage de la distribution avec la vérification du déplacement du piston à -30 et +30° du PMH on fait la moyenne de ce déplacement et on peut vérifier précisément ce PMH.

J'ai pas trop compris pourquoi aller à -30 et +30 du PMH et pas directement à ton PMH avec ton comparateur ?

Mathias

c'est une question de précision, avec le piston au pmh on peu bouger de plusieurs degré alors que quand le piston commence a redescendre on a plus de précision sur le disque gradué

exactement

ADLB a écrit:

Sim60 a écrit:

Mathias a écrit:

ADLB a écrit:

Ensuite on passe au calage de la distribution avec la vérification du déplacement du piston à -30 et +30° du PMH on fait la moyenne de ce déplacement et on peut vérifier précisément ce PMH.

J'ai pas trop compris pourquoi aller à -30 et +30 du PMH et pas directement à ton PMH avec ton comparateur ?

Mathias

c'est une question de précision, avec le piston au pmh on peu bouger de plusieurs degré alors que quand le piston commence a redescendre on a plus de précision sur le disque gradué

exactement

Ah yes !

ca fait longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles, alors on va essayer de résumer à maintenant 3 semaines d'une sortie à Pouilly sur piste ...


Donc première étape, on finit le bloc avec le haut moteur puis assemblage de la boite et du moteur









en attendant on a les copains qui viennent donner un coup de main, merci à Sourire !






Afin d'améliorer encore la précision du train avant, on passe en coupelles alu de chez DSN à la place des SB de berceau, je garde les SB arrière de berceau avant classiques






Préparation des périphériques à savoir la pipe d'admission préparée et piontée, carter et cloche d'embrayage :








Assemblage du système d'embrayage de metro turbo en verto avec le VM semi light :




Suppression de la pompe à essence mécanique et ajout d'un reniflard d'huile :




Bon ensuite c'est bien de faire joli avec des pièces tunning mais faut y aller :



on en profite pour faire un coup de propre dans le compartiment moteur :






on fait un coup de propre plus on controle le train avant et on colle le nouveau puis accouplage avec l'auto






On en profite pour améliorer la tenue du bloc avec 2 tirants supplémentaires




Démarrage prévu le weekend prochain, on croise les doigts (et pas que ...) qu'il n'y ait aucun problème et j'ai 2 semaines pour lui coller des KM ... ça fera de bons souvenirs  

La banque de A serie pour les prochaines autos