ADLB : mini 89 1360

mini90 a écrit:

juste une petite remarque , c'est dommage d'avoir peint la goutiere du toit extérieure en noir, normalement elle est couleur caisse, ça tasse un peu moins le toit visuellement

Tu as raison je l'avais pourtant spécifié à mon carrossier ... bref

mini90 a écrit:

sinon les supports de rétros me disent quelque chose

made in france ...

ils viennent d'où ?

Ben de chez toi ! je pensais que tu avais reconnu

Je te les avais acheté il y a quelques années.

bein oui je pensais bien les avoir reconnu

bonsoir à tous,


un peu de travail sur le 1360, plus précisément sur la boite, le programme :

-démontage complet

-microbillage des carter, peinture alu et vernis

-contrôle des pièces et remontage avec le kit de réfection et kit taille droite close ratio

La boite était en relativement bon état.





On sort l'arbre principale !



petit outil maison pour sortir le roulement de cascade



Mauvaise surprise sur le pignon de 1ère, heureusement j'avais une boite pre A+ en rabe, le pignon de 1ère est commun



On remonte tout proprement :












Je n'ai pas de photo de la suite, il me reste à faire l'assemblage du pont et le reglage du différentiel. En revanche comme un bleu bourrin j'ai cassé le téton du Xpin ... la solution repercer propre et remettre un pion métallique qu'en pensez vous ?




Sinon question concernant le vilo, le précédent proprio a une la bonne idée de foirer le pas de vis avec l'extracteur de VM je pense, d'après vous c'est rattrapable ?





Je dépose le bloc chez l'usineur vendredi. J'ai reçu mon AAC, la suite bientôt !

Joli boulot..

Ton vilo est cuit.. rien que la queue de vilo rouillée, hein Alexis? lol

Si c'est juste la partie volant moteur, non bien toilé ou rodé à la pâte Ca peut le faire, mis faut pas que ca soit comme ca sur la partie du pignon primaire.
Les filets s'il n'est pas abîmé au fond il y a des vis plus longues que d'origine.
Faut tarauder pour pas l'abîmer et jouer sur la longueur.

Ok merci, ça se trouve où cette vis plus longue ? car MED et minispare y'a rien.

Et on trouve ou un usineur qui a le taraud pour l'embout de vilo?
J'en ai un qui a besoin d'un coup, j'allais finir par tailler la vis pour un faire un taraud

Guitou a écrit:

Et on trouve ou un usineur qui a le taraud pour l'embout de vilo?
J'en ai un qui a besoin d'un coup, j'allais finir par tailler la vis pour un faire un taraud

Ramène le à Noël, je te le reprendrai 😉

Sympa mais le bloc est toujours accroché dessus, relou de le balader pour les fêtes
Je te MP pour pas tuer le post

Bonjour à tous,

Je profite des congés pour faire quelques bricoles sur la mini, avec la pose de la BAR. On comprend la différence de prix entre les kit minispares et des montage type KAD mais dans un premier temps ça ira très bien :







Il me reste à terminer la fixation des rotules et mettre les colliers pour éviter le déplacement latéral de la BAR et ça sera ok. Dommage qu'ils n'aient mis une gorge de centrage dans les taquets en alu ...

Citation :

une gorge de centrage

Une amorce de rupture...

Bien modifiée
Ça passe bien avec l'échappement?

Du coup c'est clair que c'est pas une KAD mais rouler en daily c'est bien suffisant

Merci Guillaume, pour l'échappement j'ai du avancer le silencieux et mettre un second SB sur l'avant de berceau afin de bien le maintenir, j'ai maintenant l'espace nécessaire

Moteur de retour de chez l'usineur et boite prête à être accouplée avec le bloc

Bonsoir à tous,

quelques nouvelles, le moteur n'a que très peu avancé depuis un an car j'ai fini la restauration d'une vieille anglaise en parallèle. Boite terminée, j'ai attaqué l'assemblage du bloc, en revanche je suis pris d'un doute sur le montage de la segmentation sur les pistons 73 mm de chez Calver car aucun schéma livré avec, j'ai :

1°) Un segment chanfreiné sur la partie interne je pense le segment de feu
2°) le même segment mais non chanfreiné, je pense celui d'étanchéité
3°) 2 petit segment flexible + 1 qui font le racleur dans la gorge la plus basse

Je sais que certains sont des habitués chez Calver, pour le montage je pense :

1°) gorge du haut : segment chanfreiné avec le chanfrein vers le haut
2°) gorge du milieu : segment étanchéité
3°) gorge du bas: segment racleur classique encadré par les deux segments plus fins

Sur les segment il y a une mention "R", c'est pour repérer la face supérieur ?

En image :






Mes questions sont peut être basiques, mais c'est mon premier Aserie, pas envie de mal démarrer.

Merci d'avance

ADLB a écrit:

en revanche je suis pris d'un doute sur le montage de la segmentation sur les pistons 73 mm de chez Calver car aucun schéma livré avec,
pour le montage je pense :

1°) gorge du haut : segment chanfreiné avec le chanfrein vers le haut
2°) gorge du milieu : segment étanchéité
3°) gorge du bas: segment racleur classique encadré par les deux segments plus fins

Et si tu lui demandais directement ?

ça dépend du fabriquent de pistons/ segment.

Sur les pistons/segments Powertune, c'est le même montage , donc je pense que tu peux faire de la sorte.

Tu n’as pas eu la notice avec ? Oui normalement c’est bien ça

tom a écrit:

Et si tu lui demandais directement ?

Oui Tom c'est ce que j'ai fait en parallèle.

alexis1300s a écrit:

Tu n’as pas eu la notice avec ?

Non ou alors l'usineur l'a gardé mais je n'ai pas de documentation avec malheureusement

En nettoyant le bloc et notamment les paliers d'AAC qui sont neufs et ont été changés par l'usineur je suis tombé là dessus :



en passant l'ongle ça accroche, vous en pensez quoi ? faut changer ?

De plus ces paliers d'AAC sont des ACL (exactement, normal qu'il n'y ait qu'une fente et aucun trou de lubrification sur le même palier ?



Merci

Oui normal pas de trou sur le petit. Et pour la rayure non ca semble pas méchant.

Bonsoir à tous,

Pour les segments Keith n'a pas encore répondu, mais j'ai retrouvé la notice dans mon bazar ... je suis pas un pro de l'anglais technique mais je comprend cela :



1°) gorge du haut : segment chanfreiné avec le chanfrein vers le haut (marque R vers le haut)
2°) gorge du milieu : segment étanchéité (marque R vers le haut)
3°) gorge du bas: segment racleur classique encadré par les deux segments plus fins

On est d'accord ?

Sinon j'ai avancé sur le control du bloc et mesures, tout d'abord les tolérances des tourillons avec le plastic gauge, 5/100 aux extrémités et 4/100 sur le central





On passe au jeu à la coupe entre 0,2 et 0,3 suivant les cylindres




Ensuite on vérifie la ligne d'arbre, on a 1/100 en central malgré un comparateur de qualité médiocre ça le fait




Ensuite on passe à l'embiellage afin de vérifier le "deck" et prendre les volumes ...Le piston affleure direct sur le bloc et dépasse même légèrement de 5/100 max, j'ai un volume de 10cc de dish et j'ai un volume de chambre de culasse idem sur les 4 chambre à 19cc et j'aurai un joint de culasse BK450. Il faut que je remette tout cela dans l'ordre afin d'obtenir mon rapport volumétrique et mon taux de compression.

Les pistons doivent ils affleurer le bloc sans dépasser ?





Il me manque les centreurs de palier que j'ai oublié de prendre en neuf ...

Très belle culasse

alexis1300s a écrit:

Très belle culasse