Charlynsane : Austin Cooper mk1 prépa Alexis1300S

aux dernières nouvelles c'est un SW5

charlynsane a écrit:

Un SW5

charlynsane a écrit:

Volent Moteur ultralight MED

Fefeu52 a écrit:

aux dernières nouvelles c'est un SW5

je me suis fait la même réflexion !

Que de la grosse pièce pour monter un moteur qui n'aura pas chevaux en haut et pas de couple en bas ... j'appelle ça de la dé-préparation !
Re-commande au moins un SW10 ...

un 1293 avec des pistons plat!!!!!!!!
avec ça c'est le marchant d'essence de competition qui va etre content

Hello

Le VM ultralight j'ai testé sur plusieurs moteurs, race ou non,

Tu perds un poil au démarrage on est d'accord mais ensuite ça te donne des montées en régime assez fulgurantes

Les pistons plat, était une demande d'Alexis JC, on va modifier les chambre lourdement donc l'un dans l'autre.. ça évitera de la raboter
trop

Mai oui ça va faire des chambre de 33cc a la louche, c'est pas hallucinant non plus si tu rabotes pas du tout

SW10 est exclus j'ai le sw5 deja, et je veux un truc coupleux

Je partais sur de la chambre assez grande au départ mais c'est vrai que j'avais calculé avec un aac plus sportif que le faible croisement du sw5. Mea-culpa
Je vais voir.

Ha putain parce que 33cc yen a pour un moment à tailler ça!

EDIT: au final quand t'auras broyé le bloc ça fera une bonne culasse de turbo.

charlynsane a écrit:

ça te donne des montées en régime assez fulgurantes

Un équilibrage volant / vilo / bielles / pistons suffit pour avoir un moteur qui monte plus facilement dans les tours.

Il n'est pas forcément nécessaire d'investir dans un volant ultralight surtout si tu cherches à avoir un moteur souple pour une utilisation fast road. Je verrais plutôt ce type de volant sur un moulin qui va couiner dans les tours

ça aide a mettre la caisse en crabe dans les virages c'est marrant.

Bon l'erreur est humaine, les gars

Je raccroche d'avec MED on passe sur du 6,5cc et basta c'est pas très grave

lotus a écrit:

un 1293 avec des pistons plat!!!!!!!!
avec ça c'est le marchant d'essence de competition qui va etre content

alexis1300s a écrit:

Je partais sur de la chambre assez grande au départ mais c'est vrai que j'avais calculé avec un aac plus sportif que le faible croisement du sw5. Mea-culpa
Je vais voir.

Les pistons plat, ça va très bien, déjà faut voir le deck ( souvent ils ont 1mm ), tu compte l’épaisseur d'un BK450 ( 0.90mm ) avec une culasse légèrement modifié 23/24cc tu arrive à 11.5/11.2
Tu peux facilement taper la culasse jusqu'à 26cc ( 10.6 )
Et en dessous de 10.5 , c'est même pas la peine de monter un moteur perfo ...

Le vrai problème dans l'histoire c'est le choix de l'AAC , tu va avoir une boite close ratio et un VM ultra light ... n'utilise pas un SW5 , c'est totalement naze !

Les pistons sont repartis c'est pas la fin du monde.

Naze oui et non, les moteurs qui ouinent a 11,5 de RV ça tient jamais longtemps si tu le conduis comme un vieux et alors je vais pas l'intérêt

Le but c'est de faire un moteur genre S, coupleux et soft a part le VM allégé il n'y a rien de méchant. C'est sur je passerais pas devant swift au prochain grand prix de Pau

on peut toujours faire une arme de guerre, mais c'est pas le but

Je veux un truc qui dure ne serait ce que vu l'investissement et le temps consacré par les uns et les autres

Mais finalement un moteur perso c'est très bien, j'en ai eu, mais en ville tu t'en sert pas, j'ai pas cédé a la mode du sw5, j'ai juste pris un AAC qui em convenait, ça aurait pu etre un piper ou un Kent mais j'avais l'occasion de prendre celui ci a 220 euros port compris, neuf dans son carton

Mais il y a quand meme des pièces sympa dans le tas

Ce que tom veut te dire c'est que le VM allégé ne va pas du tout vers le coupleux et soft!
Tu vas avoir plus de frein moteur et ça ne va pas changer grand chose à tes montées en régime sur les intermédiaires.
La close ratio c'est bien aussi quand t'as un aac qui va chercher loin le sw5 ça reste un 244° ça va avoir une plage large autant garder une boite plus étalée tu tricoteras moins.

Arrêtez avec Le volant moteur il a n'a rien d'inexploitable ca n'est qu'un volant acier deja équilibré et en bon état, ce qui évite d'avoir à alléger un peu un volant d'origine énorme et l'équilibrer pour le meme prix !! C'est pas le Super léger de compétition mais le stage 1 comme le modèle acier classique de chez minispares !!!
Avec un volant plus léger que d'origine on garde aussi de la vélocité et Ca fait moins forcer la queue du vilo. Avec un aac doux il n'y aura pas de ressenti au ralenti.

Le chouan a écrit:

Ce que tom veut te dire c'est que le VM allégé ne va pas du tout vers le coupleux et soft!
Tu vas avoir plus de frein moteur et ça ne va pas changer grand chose à tes montées en régime sur les intermédiaires.
La close ratio c'est bien aussi quand t'as un aac qui va chercher loin le sw5 ça reste un 244° ça va avoir une plage large autant garder une boite plus étalée tu tricoteras moins.

Sur le VM allégé c'est discutable mais bon en réalité

Tu as raison, tu me taperas dessus après le rodage

J'ai pas mal hésité avec un 276 mais bon faut monter en compression, c'est forcément moins solide

Sur la boite j'ai pas tellement d'autres options pour le moment

Je sais plus ce que c'est le rapport de pont actuel c'est un 3,44 ou un 3,76 j'ai pas vérifié mais tu sais j'avais une S MK2 monté comme ça c'était un régal a conduire mais c'est sur que a 140 t'étais deja a fond mais pour aller chercher le pain ça ira    

un 276 c'est gentil, c'est ce que j'avais dans le 1095cc, au bout de 25000km plein la gueule rien n'a bougé.
ça marchait que au dessus de 3500tr/min mais ça restait un 1000+120 avec une culasse 1300 grosses soupapes donc sur un 1300 ça devrait attaquer plus bas ( bon par contre ça poussait jusqu'à 7500/8000).

Perso le seul truc qui me fait tiquer, c'est 3.44 + boite clubman + VM ultralight ..... Ca va tirer plus long qu'un Sportpack en 13' et 2.76 .... avec un VM ultralight, donc 0 inertie moteur .... le démarrage va être sport et je ne parle même pas des démarrages en côte

Fefeu52 a écrit:

Perso le seul truc qui me fait tiquer, c'est 3.44 + boite clubman + VM ultralight ..... Ca va tirer plus long qu'un Sportpack en 13' et  2.76 .... avec un VM ultralight, donc 0 inertie moteur .... le démarrage va être sport  et je ne parle même pas des démarrages en côte

C'est presque un compliment avec toi Florian

J'avais une S monté comme ça, et j'ai conduits énormément de sport pack, rien a voir,  une mini en 10 et transmis courte c'est vraiment différent. Mais le VM allégé je t'assure que ça change pas non plus la face du monde. Et finalement si j'avais ne serait ce qu'équilibré celui d'origine, mis un embrayage neuf, diaphragme etc.. on arrive presque a ce que j'ai payé

ça sera peut etre un 3,76 suivant ce qu'il y a mais la boite clubman est courte, rien a voir avec les boites A+

Euuuu nan, la 1ère sur une boite C/R c'est ULTRA long. 2,58 de ratio, c'est pratiquement une 2nd de boite rod pré A+. Je ne parle QUE du démarrage (démarrage en 1ère).... biensûre qu'après c'est incomparable.

Arretez de vous faire un film sur les vm comme ca ca fonctionne très bien sûr tout type de moteur. Ca serait un Super léger avec un 300° je dis pas que pour acheter le pain c'est un peu plus compliqué et encore !

Pour la boîte on va dire qu'il va trouver une pre-A+ donc mieux étagée qu'une merde de A+.
Pour le pont moi je parlais de monter un truc mixte 3,44 max en tout cas mais Plus long serait bien avec sa configuration.

Je te rejoins pas pour le coup

Si t'as une premiere courte sur un moteur qui a du couple (ce qui va etre le cas quand meme), tu peux pas mettre le pied dedans sinon tu patine sur place

C'est pour ça aussi que le kit clubman était interessant.

La boite des A+ est bien pourri par contre

alexis1300s a écrit:

Arretez de vous faire un film sur les vm comme ca ca fonctionne très bien sûr tout type de moteur. Ca serait un Super léger avec un 300° je dis pas que pour acheter le pain c'est un peu plus compliqué et encore !

Pour la boîte on va dire qu'il va trouver une pre-A+ donc mieux étagée qu'une merde de A+.
Pour le pont moi je parlais de monter un truc mixte 3,44 max en tout cas mais Plus long serait bien avec sa configuration.

Pistons next week

Question a 250 euros

Alexis la cascade? on fait quoi du coup? on revise la mienne ou taille droite?

Pas taille droit ça sert à rien la dessus

Je cherchais un prétexte pour amortir le retour des pistons lol

Mais tu viens de me faire économiser des sous et pour le coup la taille droite c'est intenable en terme de bruit

Le seul intérêt c'est son utilité de résistance pour les gros moteurs. Son inconvénient c'est le bruit pour usage route.

Je suis le seul a être perdu dans la config initial? En tt cas on est loin du moteur coupleux pour 2ke.

C'est de la belle branlette quand même, tout ça pour qu'un 1300SPi full stock te mette une raclée a notre première virée 😘😝😝😝😝😝