Charlynsane : 1293 de piste

Bonjour,

Voici ma premiere auto une banale 1275 de 93 transformée comme elle me plaisait avec un moteur plutot sympa:

1293

-Volant moteur ultralight MED
-Cascade Taille droite MED
-Culasse Stage 2 (Minispares, mais tres bien faite a mon gout)
-Kent 286
-Aldon Jaune sans depression
-Double HS4
-Pont en 3,76 (trop long ecore passage en 3,9 dans quelques mois
-Quickshift KAD etc..

















Voila pour l'essentiel, c'est simple mais efficace

voila une video avec mon frere, plutot stoique, c'etait en ville donc bon on a pas trop poussé le moteur quand meme mais ça donne une idée

https://youtu.be/PLBRM_jjzio

Heuu y a que les anciens du forum qui peuvent poster des photos de travers ! Pas les nouveaux !
Tu as quoi comme cales derrière les rosepetals ?

Pardon, je suis désolé, j'ai pas réussi à la remettre droite,

les cales fournies avec les jantes+ des elargisseur de voie 32 mm, pour que ça remplisse bien les extension Groupe 2, sans ça le faisait pas vraiment.

Mais je pense les virer pour remettre autre chose, peut être des weller 5x10 à voir, je suis plus convcentré sur ma cooper mk1 pour le moment

Je blagua pour les photos, j'y arrive pas non plus
Les cales pareil pour moi obligé de fabriquer des trucs balaises

normal , c'est pas fait pour monter avec des extensions d'ailes ces jantes là

question bête mais qui a surement un sens : pourquoi monter un radiateur d'huile ...et le boucher avec une tôle ?

Regarde les britax des 60's elle avait rose petal+ elargisseur d'aile, moi ça me plait, mais je suis ouvert aux suggestions

La tole c'est un équipement works,

Quand il fait vraiment très froid ça permet de garder une temperature d'huile optimale,

Je vire la tole dès qu'il fait plus de 10 degrés, c'est simple mais efficace..

Charles

Bien propre tout ça!

oui, ça a de la gueule...

charlynsane a écrit:

Regarde les britax des 60's elle avait rose petal+ elargisseur d'aile, moi ça me plait, mais je suis ouvert aux suggestions

La tole c'est un équipement works,

Quand il fait vraiment très froid ça permet de garder une temperature d'huile optimale,

Je vire la tole dès qu'il fait plus de 10 degrés, c'est simple mais efficace..

Charles

ok c'est démontable je comprends
et puis si c'est works c'est forcément bien

hey hey c'est pas faux... mais blague a part c'est utile

Photos remises à l'endroit.

Beau jouet

Ah merci c'est sympa ça!!!

Je me tate vraiment a passer en weber et swan neck, mais autant je regle des SU les yeux fermé autant les weber je nage dans l'inconnu

charlynsane a écrit:

Ah merci c'est sympa ça!!!

Je me tate vraiment a passer en weber et swan neck, mais autant je regle des SU les yeux fermé autant les weber je nage dans l'inconnu

et un double HIF44 ça te tente pas?

Non pas du tout, en fait c'est un vieux reve..

Mon père avait un 45 weber sur sa cooper s mk2 quand j'étais gosse, ça fait presque 25 ans et je me rappelle encore du son des weber dans l'habitacle

Après je ne veux pas decouper ma 1293 donc est ce que en swan neck je vais pas perdre, et quel filtration je peux esperer a part les cornet court sans filtre

Je me suis choppé le bon support pour sortr le moteur, la c'etait avec la moke du pater

Bon, c'est l'heure de sortir le moteur, puisque les segments m'ont lachés..

Est ce que je peux sortir le bloc avec le LCB (sans le Y) et les carbu montés, ça sera plus simple à demonter en dehors de l'auto, et je gagnerai du temps a la repose si je remets le bloc monté avec carbu et LCB

ça se tente? ou ça passera jamais au niveau du bas du berceau ?

Non, pas possible.

Je confirme les mecs.. le chef a raison, il manque pas grand chose mais tu peux pas virer la vis de la barre stab de la boite

Mais bon 2h15 pour sortir le bloc je me rapproche d'Aurelien qui les sort en 20 minutes et qui nous refait une bagnole en 1 semaine,

on ouvre demain et on mesure..

Mais je me tate a passer en piston omega quite a se faire chier, faur juste que je sois sur que la hauteur du piston est la meme pour que je garde le meme deck

Bon le demontage a commencé, deja ça commence bien, le VM med a mangé, la couronne est bouffée coté cloche d'embrayage,

Pourtant j'ai bien un demarreur 9 dents a inertie, donc compatible preverto

Quelqu'un a deja eu ce genre de soucis?

donc je suis bon pour changer la couronne.. je reflechi a comment la disquer sans attaquer le VM

charlynsane a écrit:

donc je suis bon pour changer la couronne.. je reflechi a comment la disquer sans attaquer le VM

Le mieux pour éviter d'attaquer le vm, c'est de disquer en tangentiel et pas en radial.
Un premier trait au plus près du vm et un autre juste sous les dents, ensuite dans l'étau (avec des mordaches) et un coup de burin entre les dents...

Le moteur est a poil,

les 4 cylindres sont HS, les 4 pistons aussi, donc passage en 1310

Il ne sont pas rayés, il sont noir tellement ça a chauffer, pourtant j'ai jamais eu de chauffe avec mon moteur

Peut être que les sorties piste ont eu raison de lui..

Bref je me tate a degonfler le bloc et a passer en sw5,

Je dois changer, les 4 pistons, le volant moteur, ça me coute un bras.. bref sale histoire, le bloc a fait 6000 km!

en terme de metrologie, on était bon, les cylindres sont pas ovalisés

Si les cylindres sont glacés à 6000km, c'est pas une utilisation normale, même intensive qui est en cause. Pour moi le fait de repasser la config en "road" ne changera rien. Les causes de tes problèmes peuvent être multiples :

Problème de lub ? (indice de viscosité) , rinçage des cylindres ? ( aiguilles trop riches, pointeaux de cuve, pompe à essence élec trop violente), Problème d'usinage ? (ajustement trop serré, honage pas assez profond). Mauvais rodage ? (changement d'huile trop tardif).

+1 déjà acheté un bloc fast road à refaire après 2000Km après un rodage avec une huile trop fluide => glaçage et forte conso huile

Hello

Alors j'attends les resultats de la metrologie on sera fixé sur l'usinage,

Je passe en 1310 je suis encore dans les clous pour le RV, sans toucher a la culasse

EN terme d'huile j'ai toujours utilisé de la 20w50 castrol,

je vais pas le passer en sw5, j'en ai un sur mon 1071 et c'est trop mou quand meme

Aiguille trop riche? je suis en AAM mais mes bougies étaient bien noires quand meme, mais le moteur tournait nickel

pour le rodage j'avais fait 150 km puis vidange et encore 1000 km

donc sur ce coup la je sais pas,

le preparateur non plus

bref, sale histoire

je te conseille de monter un hif44 pour le rodage, plus simple à régler pour éviter de glacer... c'est du vécu

je n'ai pas l'explication mais j'ai déjà eu des soucis similaires et à chaque fois j'avais un twin hs2 ou H4

Mini90 a écrit:

je n'ai pas l'explication mais j'ai déjà eu des soucis similaires et à chaque fois j'avais un twin hs2 ou H4

Stéphane aussi, pourtant il était en injection