couple de serrage culasse 1300 sur 1000??

quelqu'un a une idée du couple de serrage d'une culasse de 1300 metro sport, sur un moteur 1000???

car j'ai 11 de tc et j'ai sérré a 5.5 pour tester au début, j'ai démaré, ça pissait!!, puis j'ai séré a 7 comme les cooper S ben ça pissait aussi, et après j'ai billé un peu plus et ça a tenu 2 week end, puis la ça repisse sous chacune des bougies....la culasse est rectifiée...


par contre pour les impressions de changement, ben un peu plus de couple, équivalent au stage 1 je dirais, et un peu moins "gueulant" que le 1000 à la montée des rapports, par contre j'ai pas changé d'aiguille, j'ai une AAM et ça marche très bien, juste augmenté un peu la richesse... mais plutot content!!

par contre est-ce que mon moteur risque de prendre cher avec ce tc?? j'ai pas encore regardé l'état des bougies, j'espère qu'elles ont pas fondu!!!

ben t'as mis quoi comme joint de culasse ...un de 1000 ou un de 1300???

T'as l'AAC d'origine ? si oui, c'est beaucoup trop. Rv de 10:1 maxi

Là t'as un TC de 10, c'est beaucoup trop, c'est normal que ça tienne pas.

t'as du te chier quelque part !
j'en ai monter une , 1er passe a 5.5 , deuxieme passe a 7 , ca a jamais pisser ou bouger , et dieu que je lui en ai foutu plein la gueule !

depuis elle a pris sa retraire sur une bo full genuine , ca lui change un peu ;P

nop

Moi j'avais monté sur mon 1000 full stock mais a piston creux, j'avais un RV de 9 environ (8.3 a l'origine) mais si tu a des piston plat, effectivement le taux est proche de 11:1 et avec l'AAC d'origine c'est BEAUCOUP BEAUCOUP trop.

Sinon moi je trouvais qu'il prennait bien plus de tours avec la culasse 1300 (mais standard) avec un HIF44 avec une aiguille BDP je crois... je sias plus trop.

Déja vu, à mon avis si ça pisse c'est que ta culasse est voilée. Voir le bloc.

Déculasse et controle

j'ai des pistons plats, et la culasse est rectifiée, l'AAC est d'origine, et le JDC c'est un 1300 bien sur....tu me prends pour une bile ou koi!!

le truc c'est que ma 1ere tentative de culasse de 1300, ça pissait pas, et j'avais des piston a bossage de cooper, mais vu que les segments étaient mort, ben la compression passait ptet par la...

11 je trouve quand même ça énorme avec l'AAC d'origine.

Tu as utilisé le même bloc ?

Pkoi dire qu'il faut être une bille pour utilisé un joint de 1000??

Moi elle était monté avec un joint de 1000, j'avais meme débouché les passage d'eau a l'avant de la culasse.

Et je te garantis que mon moteur marchais normalement et sans chauffé.

t'as nettoyé le plan de joint avant?

j'ai monté une culasse de 1300 sur la mienne 1000 bloc pre A+

avec joint de culasse de 1000 serrage en quatres passes (vraiment pour être maniacs ca)

j'ai serré a 7 daN

je dois la resserer aujourd'hui pour les 500 kils

soit ta culasse est voirée sois t'as pas du tout bien nettoyé le plan de joints ou alors tu n'as pas serré de l'interieur vers l'exterieur

pour le plan de joint, ben je l'ai nétoyé comme j'ai pu, il était pas nikel style je sors de rectif, mais ça allait.

pour le sérrage, ben j'ai fait come sur la rta, sans me tromper de sens (haut bas!)

pour ce qui est du montage avec un joint de culasse de 1000, c'est pareil qu'avec un joint de 1300, on m'a dit qu'ils tenaient moins niveau longévité, et en plus vu que les cylindre du 1300 soint plus gros, ben le TC diminue, de pas grand chose mais bon c déjà ça de gagné!!

par contre ulu t'es en piston plats toi aussi??

non je n'ai pas utilisé le meme bloc, je bloc d'avant c'était un A d'inno 90L, l'actuel est un A+...sans perte au niveau des segments.


par contre le fait d'avoir l'aac d'origine, ça change quoi pour le taux de compression??

ya un article sur mon site et plusieurs post sur le sujet sur le forum.