petit compresseur

monte un petit alternateur tu gagnera beaucoup de place, tu en trouves chez kubota ou chez les anglais

oui j'avais commencer à regarder cette solution, mais pour avoir quelque chose qui débite + de 40A c'est pas si simple
les 2cv ont des petits alternateurs aussi , mais ça dépasse pas 30 A, ou sinon il sont aussi gros que sur mini...
ça reste une piste à explorer

et sinon faire l'inverse , remonter l'alternateur , comme sur une MPI et caler le compresseur en dessous , ça rentrerai peut-être mieux ?

bon ça se précise !

les supports alternateur / compresseur , c'est fait










maintenant faut passer aux poulies

je recherche activement une poulie damper de MPI ainsi qu'une poulie de pompe à eau de MPI, les 2 n'étant plus fabriquées

si je ne trouve pas je ferai un truc maison sur la base d'un damper de base


je recherche aussi des infos sur ce qu'il faudrait modifier sur un HIF38 ou un HS4 pour un usage soufflé (comme les carbus de métro turbo)

C'est GTM63 de mémoire qui avait dit qu'il suffisait d'usiner une gorge à la base du dashpot pour y mettre un joint torique. Et basta. Sinon la méthode goret c'est un coup de pâte à joint noir mais comme va falloir démonter à plusieurs reprises pour trouver la bonne aiguille

Faut mettre des joints à lèvre qui s'écartent sur l'axe papillon/carbu.
Poulie pompe c'est fabriqué chez spécialistcomponent et tu trouveras la poulie de vilo chez vmaxcart normalement et peut être ailleurs

Donc tu est parti pour faire une suralimentation sur un carbu soufflé, le problème c'est que ce compresseur c'est un Rootes qui fait des pulsations en sortie, le Eaton n'a pas ce problème (mais il est trop gros )
Ce type de compresseur est utilisé en carbu aspiré parce que les veines d'air entrantes sont (presque) tranquillisées.
Peut être qu'un intercooler entre les 2 peut limiter ces pulsations.
Pense à regarder le niveau d'huile du compresseur avant le montage final sinon ça va pas être facile dans cette position.

tu peux détailler l'histoire des veines d'air ?

En gros c'est qu'a l'entrée du compresseur le flux d'air est a peu près stable, donc une veine d'air pas trop turbulente, si le carbu est en aspiré il "bénéficie" de ce flux qui devient pulsatoire seulement après le passage dans les lobes, ce qui n'est pas vraiment gênant puisqu'il améliore l'homogénéité du mélange carburé.
Si le carbu est soufflé il va être traversé par le flux haché et le mélange se fait pas au mieux et avec un SU qui est un peu susceptible avec son dashpot, les choses ne doivent pas s'améliorer, j'imagine (?).
J'avais posé la question à un motoriste qui bossait sur les Lancia S4 et c'est l'explication qu'il m'a donné et qui m'a convaincu.
Comme j'avais récupéré des Volumex j'avais l'idée de ce montage soufflé sur une 914, et c'est l'option aspiré que j'ai choisi et qui a fonctionné.

Souvent en aspiré comme le kit vmaxscart
En soufflé il y a le kit de chez soecialistcomponents mais c'est un rôtor comme les turbos.

Vu sur FB

C'est beau Par contre je ne comprend pas ce que c'est que les trucs à droite ? Dump valve ? Et si oui pourquoi 2 ?

Allons, si ça ne fait pas pschitt au relevé de pied, c'est une prépa nulle
Il en existe aussi pour les diesels ou c'est tout aussi inutile, mais ça fait pschitt !...

comme ça?



Ou encore :

Pas jeune la pub, un peu comme nous

Plus le même (p)shit que les jeunes consomment de nos jours

Sympa ce montage, c'est quoi l'avantage par rapport à un Vmaxcart ? Il a l'air de faire un peu moins de volume mais en même temps il est franchement pas cher et assez discret. "Ah ça m'sieur l'agent ? Ah non c'est le compresseur de clim rien à voir !"

Je commence aussi à contempler la sural, plutôt compresseur pour le côté réponse à la pédale, tu envisage combien de boost ? Les moteur metro turbo en 9.4:1 étaient bridés à 4.5 Psi sur la plupart de la plage de puissance, à cause de la boîte de vitesse et puis probablement du fait que 9.4:1 c'est quand même haut pour un turbo ...

Je suis en tout cas avec attention ton post

l'idée c'est juste de remplir mieux sans tout casser
je pars sur un ratio d'1/2 ce qui devrait donner 0.2bar de sural

0.2 bar ça parait léger, mais en même temps ça permet d'avoir un moteur avec un CR assez haut et donc un meilleur rendement bas dans les tours ... En plus tu peux changer après à la limite.
T'as prévu quoi en terme d'AAC et de culasse ?

Nan mais c'est là que tu n'as pas compris..... il n'y a rien prévu en terme de rien. Le trip c'est de jeter un compresseur sur un moteur d'origine....et de faire en sorte qu'il ne casse pas au bout de 3km. Donc compresseur, allumage .... faudra chiader le refroidissement et..... c'est tout.

D'accord je vois le genre ...
Ça serait intéressant de voir si ça peut être fiable sur le long terme à quelque chose comme 6 psi, quitte à décompresser un peu le moteur.

...et faire des trous dans les pistons

l'idée n'est pas de tirer le maximum, mais d'améliorer sans rien changer

Un peu dans l'esprit des shorrock,

J'ai du mal a en trouver un, j'en aurai bien mis un sur la baby

Pis c'est drôle.... faut-il vraiment une raison supplémentaire

charlynsane a écrit:

Un peu dans l'esprit des shorrock,

J'ai du mal a en trouver un, j'en aurai bien mis un sur la baby

Les shadoks tu veux dire ?

Oui je conçois mais tant qu'à se faire un minimum chier autant en tirer le maximum sans trop pousser, un boost de metro turbo par exemple.

Mais je suis curieux de voir ce que ça donne niveau agrément