Mamien : Mini 1360 Spécial

c'est le nouveau traitemen dinitrol par microlubrification d'huile

C'est exactement ça ! Je connais rien de plus efficace

Voici quelques photos d'une course de côte moderne où j'ai participé en parade avant la course. 5 montées dans la journée et tracé super étroit, parfait pour une mini.












Et une petite vidéo de quelques passages, désolé pour la qualité.


Vous aurez remarqué l'historique de la mini en rallye relaté par le commentateur.. Un fan surement..

Aurélien m'a dit qu'au final ton moteur n'avait rien, c'est cool En fait il voulait juste un peu d'eau ...

Oui je pense que au final quand la température est montée est que le clapet s'est ouvert la durite a dégager et la mousse du carbu a bouffer le liquide c'est pour ça que le moteur tournait plus..

Par contre mon rupteur est revenu le petit salopiaud !

J'ai donc une question pour les possesseurs de 123 ignition avec les courbes pas le modèle USB, il a normalement le rupteur a 7000, 6800 au compte-tours pour mon cas, lors des Classic Days au bout de trois tours plus de rupteur du tout , et ce jusqu'à la semaine dernière ou s'est revenu... Quelqu'un y comprend quelque chose ?


Et un petit accessoire qui prendra place bientôt ! Ca n'a rien de sécuritaire on est d'accord..

Et j'ai retrouvé un dernier passage à 3min10 de cette vidéo. Pour ceux qui la regardent en entier on peux y voir une berlinette bleu turquoise ! Elle a fait le meilleur temps des voitures fermés et battu le record de la piste en voiture fermé. Impressionnant.

C'est vrai qu'elle est sympa cette route !

La berline têt turquoise c'est Wary Ludovic, et c'est vrai qu'il tourne fort!

Qui plus est en slick par n'importe quel temps!

Occupation du weekend, slalom de franche comté :



Quand on cherche à grapiller des secondes l'erreur est inévitable





Cela s'est pas trop mal passé mais je n'arrive pas à trouvé un réglage correct du châssis pour qu'elle ne saute pas quand je raccélère en sortie de virage.. J'ai tout essayé pression de pneus Av Ar, et dureté amortisseurs rien n'y fait..
Si je met trop souple ça ne tient pas la route, et trop dur c'est inconduisible ça secoue quand j'accélère. Des avis d'expert ? Quelqu'un a déjà eu ce phénomène ? Comment êtes-vous réglés ?

Pour ce qui concerne les résultats, je fais deuxième de classe derrière mon frère en 205 rallye à plus de 3.5s quand même.. et 3ème de groupe sur 10 engagés du groupe Loisir.

Qu'est ce que tu appelles ´sauter ´?

T'as mis combien en pression de pneus? Et tu avais combien après le slalom?

Quand on rebondi en slalom en general c'est trop bas en hauteur de caisse et trop dur.
Pour les pressions de pneus je ne peux pas te dire car je trouvais les a032 pas terrible donc je mettais du 048 en 12 pouces

Quand je dis "sauter" c'est quand je réaccélère roues braqué en sortie de virage la voiture secoue d'avant en arrière. On le voit bien à 22s dans cette vidéo :


Du coup je suis obligé d'attendre d'avoir quasiment les roues droites, je perds un temps fou.

Pour les pressions j'ai : 1.3b Av et 1b Ar mais j'ai pas contrôlé les pressions à chaud.

Mehariman j'aime bien le A032 pour le look et pour le budget mais c'est vrai que c'est surement pas l’idéal.. Et pour la hauteur de caisse je la trouve justement moins basse que tes minis que tu utilisais en slalom.
J'essaierai quand même de la remontée un peu au prochain slalom pour tester.

Sur un circuit comme ca, c'est toi qui doit lui coller 3s a la ralloche! Non mais oh!!!

J'ai regardé la vidéo, effectivement je doute que la hauteur soit en cause, mais il faudrait la voir d'extérieur ou l'essayer )
Je te dirai bien de passer plus vite et mettre godasse Plutot qu'attendre, parce que normalement tu devrais trouver très vite les limites du pont et avoir la roue inter. qui  burn surtout avec un 1360 et les cardans qui tapent comme des dingues:-), (j'ai pas la meme conduite, perso jamais j'irai mettre la 3, je tirerai la 2 quitte a tt casser. La tu perds beaucoup de tps, idem le volant Inno c'est chouette mais il est un peu grand) mais sinon diminu un peu le tarage a l'avant et la pression des pneus avant.

Tom t'en penses quoi?

mehariman1 a écrit:

Tom t'en penses quoi?

je dirais pour mamien , si déjà tu prenais les virages comme quand tu prend la chicane dans la ligne droite , tu ferais de meilleurs temps !
je ne suis pas sur qu'il ai vraiment besoin de passer la troisième vitesse ...
et tu tourne ton volant comme une grand mère

pour la suspension , tes amortisseurs sont trop dur , du coup ce sont tes pneus qui font office de suspension
et c'est pas bon !
après il y a en effet de couple sur la suspension , ce qui fait que la roue dribble/rebondi ...

tu ne pourra jamais régler tes suspensions aussi ferme qu'avec des roues en 12" ( en 165/55 ) , les flanc de pneus en 10" sont trop "haut" et trop souple , faut faire avec si tu veux rester en 10" !
modifie tes angles de train ( plus de chasse ) , il te faudrait un peu d'ouverture sur le train AR pour faire tourner l'auto plus vite ... des petites choses comme ça , a voir quoi !

Cela me paraît pas si évident de lui mettre 3s.. Il fait le 53ème temps scratch sur 138 engagés.

En ce qui concerne de mettre godasse j'ai fais comme ça les premiers essais et bien ça cire, ça avance pas du tout et je sors tout droit.. Pour la 3ème je la met plus qu'à un endroit à la sortie de la chicane.

Tom, je sais que le pilote y est pour beaucoup , espérons que cela s'améliore avec la pratique je n'ai encore pas des dizaines de slaloms à mon actif comme vous

Donc en gros je vais mettre un peu plus mou et réglé les trains pour qu'ils engagent plus, y a que ça à faire si je veux absolument rester en 10, je suis conscient que les pneus à flanc haut ont leurs limites..

remplace tes yoko a flan tout mou par des avon cr6zz, tu verra c'est le jour et la nuit

Je sais pas ce que tu as comme amortisseurs mais j'ai eu ce problème sur des journées circuits loisirs. Avec des Gaz je n'avais que 10 crans à l'arrière et 15 à l'avant. Ce n'est qu'une exemple en 10 pouces . Avant j'avais mis 20 partout, ça n'allait pas.

fred1380 a écrit:

remplace tes yoko a flan tout mou par des avon cr6zz, tu verra c'est le jour et la nuit

ils sont homologué route ... mais le double du prix d'un yoko !

Mais ils partent au moins deux fois moins vite aussi

Oui justement j'avais lu un sujet ici même sur les cr6zz qui en disait du bien mais pas vraiment de retour d'expérience concret. C'est de la gomme tendre ? Et j'aime bien le look qu'ils ont, bon le problème c'est quand même le prix.. Qui en utilisent ici ?

Comme amortisseurs j'ai des gaz shocks, réglé à 30 devant donc quasiment au max et 12 derrière.

Moi, sur piste, et je les tiens au minimun 2 fois plus longtemps que les 032, je parle même pas de la différence de comportement et les chrono, et sur la pluie ça va egalement tres bien, quand tu a essayer ca, tu veux plus jamais un yoko

Mamien a écrit:

j'ai des gaz shocks, réglé à 30 devant ....

...

fred1380 a écrit:

quand tu a essayer ca, tu veux plus jamais un yoko

en même temps comparer des Avon et des yoko ... c'est comme comparer une jaguar et une daihatsu ... c'est incomparable

Quand la piste est clean et sans trop de bosses comme ce dernier slalom entre un réglage à 15 devant ou 30 c'est le jour et la nuit... ça tire tout droit si c'est trop mou.

Tom a écrit:

en même temps comparer des Avon et des yoko ... c'est comme comparer une jaguar et une daihatsu ... c'est incomparable Mr.Red

Pourtant il y a pas mal de caisses qui se situent entre une Jag et une Daihatsu alors que entre le 032 et le Cr6zz.. Pas beaucoup de pneus..

Oui, mais tout le monde a toujours parler du 032 comme étant LE pneu en 10, alors que très peu connaisse le cr6zz, qui est superieur en tout point au yoko