Pompe à essence Facet Road

Hello,

J'aurai voulu savoir ce que valent ces pompes à essence FACET. Là c'est la version road 2.5/3 psi. Elle sont déjà régulée? On les montent directement à l'arrière sous la plage arrière (pour être au dessus du reservoir)?
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/SS501.aspx?1303&ReturnUrl=/shop/classic/Fuel/Pumps.aspx|Back%20to%20shop

J'ai entendu dire que les pompes Facet de forme cylindriques sont plus fiables?...

Par contre pourquoi vouloir la mettre au dessus du réservoir? Elle ne va jamais amorcer si tu la montes comme ça. A mon avis, vaut mieux que tu la mettes sous le réservoir

C'est pour ça que je demande   

C'est sur un autre sujet ici qu'est dit qu'il faut le placer en hauteur. Par contre pas de pourquoi du comment.

En fait ces pompes seraient une bonne alternative au méca.

Perso je ne suis pas fan des trucs électriques quand on peut s'en passer. C'est une source d'emmerdes en plus.

c'est les rondes qui n'ont pas la capacité d'aspirer en hauteur, celle là tu peux la mettre où tu veux, ça fait plus de 10 ans que j'en monte et aucun probleme!

lotus a écrit:

c'est les rondes qui n'ont pas la capacité d'aspirer en hauteur, celle là  tu peux la mettre où tu veux, ça fait plus de 10 ans que j'en monte et aucun probleme!

Elle s'amorce toute seule? Pas besoin de clapet anti-retour?

pas besoin!

Ok merci. La road doit amplement suffire pour un 1293 / re13ot/ hif44?

Une pompe meca en bon état suffit à alimenter tous les simple carbus et les double hs2 ou 4. Les pompes électriques sont plus utiles sur les moteurs de course alimentés en double 44 ou gros Weber et avec régulateur.
Cette pompe remplace effectivement la pompe meca sans régulateur, c'est une question de choix. Elle peut être utile sur un gros 1380 qui prend des tours alimenté en double hs4.

Malus a écrit:

Ok merci. La road doit amplement suffire pour un 1293 / re13ot/ hif44?

Vu qu'une pompe méca d'origine suffit, ça serait un comble qu'une Facet ne suffise pas, quelque soit le modèle.

Bien entendu mais je me méfie des trucs généraux adapté à certaines conditions. C'était plus pour savoir si elle ne sous alimentait pas le moteur.
Après j'ai pas encore décidé ce que je vais faire. Parce que la pompe d'origine est cassée au niveau d'une entrée donc je devrai la remplacer lors du remontage.

on met souvent des pompes electrique car quand tu mets un lcb la pompe meca est vraiment très proche du collecteur ce qui n'est vraiment pas mecanique!

Ok parce que je pensais partir sur un LCB stage 2 qui à priori est plus préconisé qu'un freeflow sur 1300 un peu préparé.

C'est la durite qui part vers le lcb, mais en utilisant une durite rigide que l'on coude bien ça le fait ou alors bien fixer la durite pour éviter qu'elle aille vers le pot, enfin c'est jouable quand même.

Ok mais quitte à partir sur quelque chose de neuf je cherche le plus confortable à utiliser. Si au final la pompe méca reste le mieux en terme de solidité fiabilité, on restera là dessus.

Si le LCB est emballé, il n'y a plus de problème avec la pompe méca.

Citation :

c'est les rondes qui n'ont pas la capacité d'aspirer en hauteur, celle là tu peux la mettre où tu veux

C'est pas si sûr... j'avais fixé la mienne sur le tablier dans la baie moteur, bien au dessus du niveau du réservoir. Et bien devine quoi ? ça désamorce...  

Depuis que je l'ai mise sur le châssis AR, plus de problème.

Sauf avec le fusible.

C'est normal ils conseilles de ne pas la mettre à plus de 30/40 cm du réservoir.

trumpet a écrit:

Sauf avec le fusible.

Pan      Bien placé celle la   

PS : Ya que ceux qui étaient en Hongrie qui peuvent comprendre   

Fefeu52 a écrit:

trumpet a écrit:

Sauf avec le fusible.

Pan      Bien placé celle la   

PS : Ya que ceux qui étaient en Hongrie qui peuvent comprendre   

Les autres aussi!

trumpet a écrit:

Sauf avec le fusible.

Je l'avais oublié celui-là...   

moi je suis d'avis de ne rien changer par rapport à l'origine tant que ce n'est pas nécessaire pour la config
si la pompe méca est suffisante pour ta config , bein tu la garde , c'est une source d'emmerdes et une dépense en moins

Bibimini a écrit:

Fefeu52 a écrit:

trumpet a écrit:

Sauf avec le fusible.

Pan      Bien placé celle la   

PS : Ya que ceux qui étaient en Hongrie qui peuvent comprendre   

Les autres aussi!

Sauf que les autres n'étaient pas comme des cons sur le bord d'une route de vallée Autrichienne, avec le jour qui commence à diminuer, à chercher pourquoi ça ne roule plus .... ben oui, la pompe à essence est branchée sur le fusible des essuie-glace ... logique   

mini90 a écrit:

moi je suis d'avis de ne rien changer par rapport à l'origine tant que ce n'est pas nécessaire pour la config
si la pompe méca est suffisante pour ta config , bein tu la garde , c'est une source d'emmerdes et une dépense en moins

Oui moi aussi mais vu qu'il faut que je la change c'est pour ça que je demandais si ça ajoute quelque chose. A priori non. En fait c'est sorti d'une discussion sur le corp. Je n'y avais pas pensé pour moi jusqu’à le proposer à un autre parce que c'est hors stock partout.

Pour le coût c'est pareil à 10€ près. Mais on va rester en méca parce que c'est ce qui semble le plus indiqué.