69panger : MAYFAIR de 87

Et oui, toujours... mais pour pas longtemps !

remets là sur ses parpaings va .....
et remets un peu de neige dessus aussi

2 poubelles dans la même rue , c'est plus un parking , c'est une déchetterie

moi je dis : monte un hif44, t'arrivera peut être enfin à la régler ....

Je n'ai pas encore réglé correctement la carburation...

Pour cause : Ces connards de chez Chronopost n'ont pas interphoné samedi matin alors que j'étais là, j'ai retrouvé dans la boite aux lettres un avis de passage qui dit : "vous étiez absent". Donc je n'ai pas pu récupéré le carb balancer et le colortune...

Citation :

monte un hif44

J'en ai bien un qui dort dans un carton... mais la timonerie n'est pas adaptée pour la mini. Donc ça attendra !

euh moi je re-dis un 38 ferait l'affaire...
et puis les dunlop c'est pas pratique pour passer en 165...

Citation :

et puis les dunlop c'est pas pratique pour passer en 165...

Elle est déjà en 165...

J'ai essayé d'équilibrer les carbus ce matin... ben, c'est pô simple...
Je retente un coup et pis je pique le 38 du break !

69panger a écrit:

Citation :

monte un hif44

J'en ai bien un qui dort dans un carton... mais la timonerie n'est pas adaptée pour la mini. Donc ça attendra !
Je retente un coup et pis je pique le 38 du break !

hé M'ssieu Néo .... M'ssieu Néo .... je peux l'insulter là ...yo


t'es pas futé quand même ...

Ce que tu ne sais pas, c'est que le 38 est reconditionné, vizardé et le 44 full stock.

Récupérer la timonerie du 38 et la coller sur un vieux 44 ne sert donc à rien... tant que le 44 est dans cet état !


Une autre remarque à la con ?

oui , pourquoi mettre 2 mini en rad ? une ne te suffit pas ?

nop

69panger a écrit:

Une autre remarque à la con ?

Arretes d'encourager Nop, il as pas besoin de ça. Après on a du mal à l'arreter et il va vouloir casser tout le monde.

Citation :

oui , pourquoi mettre 2 mini en rad ? une ne te suffit pas ?

Tiens, lis ça...

Citation :

si t'as rien a dire , bah tu fermes ta gueule , personne ne t'en voudra

c'est plein de bon sens !

Oui ... mais il a pas tort le Nop ...

C'est quand même fou qu'avec le matos tu ne sois pas foutu de régler 2 carbus ... c'est quand même pas sorcier

Non, c'est pas sorcier, mais suffisamment chiant pour ne pas réussir du 1er coup...

69panger a écrit:

Ce que tu ne sais pas, c'est que le 38 est reconditionné, vizardé et le 44 full stock.

Récupérer la timonerie du 38 et la coller sur un vieux 44 ne sert donc à rien... tant que le 44 est dans cet état !


Une autre remarque à la con ?

oui , alors selon toi , ton hif38 vizardé ..... vaux mieux qui vieux hif44 ... stock !




bon bah .... pourquoi pas





bon courage

Merci...

69panger a écrit:

J'ai essayé d'équilibrer les carbus ce matin... ben, c'est pô simple...
Je retente un coup et pis je pique le 38 du break !

69panger a écrit:

Voila qui est clair....

Pour faire un peu la pince : http://www.datch.fr/depressiometre-p-790.html
Encore moins cher....

C'est une daube ton truc. Choisis plutôt celui de chez motordream. ref MM386-200

http://www.motordream.com/



Un p'tit 1/4 d'heure avec celui de motordream.

Citation :

Un p'tit 1/4 d'heure avec celui de motordream.

ça va, t'as gagné...

Je retente un coup en fin d'aprèm...

Remarques ... "j'y arrive pas" c'est un peu light ... Qu'est ce que tu arrives pas ?

- à équilibrer les débits au ralenti ?
- à équilibrer les débits en accélérant ?
- à équilibrer les richesses au ralenti ?

Je n'arrive pas à équilibrer les débits au ralenti.

Voici mon mode opératoire :
J'ai d'abord repéré le carbu qui débite le plus (vis de ralenti vissée à fond) et j'ai essayé de régler le second sur ce débit. Ensuite, je mets en appui la commande centrale et je bloque.

Pour la richesse, pas de souci, simplement le colortune ne se voit pas trop bien en plein jour...


Qu'entends-tu par équilibrer les débits en accélérant ?


J'ai fait un essai routier : la richesse a l'air bonne jusqu'à 4000 tr/min et puis ensuite, on sent bien que c'est pauvre, le moteur a du mal à prendre ses tours.
Les bougies sont marron clair.
Faudrait changer d'aiguilles...

Voilà où j'en suis.

69panger a écrit:

Qu'entends-tu par équilibrer les débits en accélérant ?

Au cas où tu n'aurais pas remarqué la commande d'accélérateur sur un double HS2 se fait via un téton dans une fourchette ... avec du jeu. Le but étant qu'au ralenti, la position du papillon soit dictée par la vis de ralenti et non pas la commande d'accélérateur.

Donc si tu règles tes ralentis, puis que tu ré-accouple sans te poser de question et sans contrôler ... ben tes débits accélérés sont faux. Il faut mettre les tétons en butée avant de serrer et c'est pas toujours simple. Ensuite contrôler les débits accélérés en tendant le câble d'accélérateur avec l'arrêt de câble.

Des fois il faut tricher un peu pour que ça soit équilibré.

Pour les aiguilles, si tu commençais pas nous dire ce que tu as à l'heure actuelle ... on pourrait ptète t'aider.

La synchronisation des papillons se fait ainsi :
Tu desserres ta timonerie centrale.
Il faut fermer à fond les deux papillons et ensuite venir te poser avec la vis de ralenti dessus. Et tu ouvres légèrement de la même façon les deux papillons. Tu mets le moteur en route et tu règles avec les deux papillons de la même valeur ton ralenti.
Ensuite tu synchronises les deux papillons, soit à l'oreille avec un tuyau, soit avec ton bidulle truc...
Et pour finir, tu synchronises l'ouverture des papillons. C'est à dire, tu resserres les vis de la timonerie de commande et selon le montage :
Si c'est une commande centrale comme pour les hs2, il suffit juste de faire en sorte que les pattes soit bloquées au bon endroit pour que les papillons se lèvent exactement en même temps, puisqu'ils sont commandés par un levier central qui repercute aux deux pattes. C'est simple comme montage.
Et si ta commande passe par un premier côté (comme les doubles HIF ou selon la timonerie) serrer celui ci et le pousser en contrainte dans le sens de l'accélèration et serrer la seconde patte en contrainte inverse à la main avant de le bloquer car il y a une garde et un jeu dans les pattes qui solidarise les deux papillons. Si tu respecte pas ça il y aura toujours un papillon qui s'ouvrira avant l'autre.

Citation :

Il faut mettre les tétons en butée avant de serrer et c'est pas toujours simple.

C'est exactement ce que j'ai fait. ça, c'est pas trop compliqué.

Citation :

Et tu ouvres légèrement de la même façon les deux papillons.

C'est ce qui me manquait...
DOnc, je résume : Pour chaque carbu, afin d'être sûr que la vis touche bien sans pousser sur la commande de papillon, je pose le doigt sur le papillon et je retient sa levée, puis visser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle force légèrement.
Ensuite, je visse à l'identique pour chaque carbu pour le réglage du ralenti
Enfin, équilibrage avec mon bidule-truc...

Merci pour les infos.


Pour les aiguilles, c'est AAB et les ressorts, c'est bleu (donc très mou : 2.5 oz)...

69panger a écrit:

DOnc, je résume : Pour chaque carbu, afin d'être sûr que la vis touche bien sans pousser sur la commande de papillon, je pose le doigt sur le papillon et je retient sa levée, puis visser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle force légèrement.

Soit je suis trop con, soit tu t'exprimes comme un manche, soit t'as rien compri ... mais je vois pas le rapport avec ce qu'on vient de t'expliquer Alexis et moi

La première option semble la plus probable !

Nan, c'est juste un truc que j'ai imaginé pour amener les vis de ralenti en contact avec la commande en étant sûr qu'elle ne commence pas à pousser sur cette dernière... A l'oeil, c'est pas évident de déterminer cette position, alors qu'au toucher, c'est déjà plus facile.

Un truc pour faire ça, quoi :

Citation :

et ensuite venir te poser avec la vis de ralenti dessus

Ensuite, par exemple, j'y met un demi tour pour les 2.
Enfin, j'équilibre.

Citation :

Ensuite tu synchronises les deux papillons, soit à l'oreille avec un tuyau, soit avec ton bidulle truc...

Il me semble avoir bien compris....

Oui tu sais ou tu peux mettre ton doigt si c'est pas sur le papillon