Demaos : Mayfair

Bonjour,

Pour continuer sur la présentation,
Je vous présente ma Mini que j'ai depuis maintenant 11 ans. C'est une Austin mini de 88.
Je l'ai acheter sans frein et sur les butées d'amortisseur. j'ai depuis appris la mécanique dessus puisqu'il me reste aujourd'hui globalement plus que la caisse et les berceaux.

Beaucoup de changement depuis l'achat:
chassis :
- Kit Hi-Lo
- amortisseur Gaz shock court
- géométrie entièrement réglable
- durite avia
- jante superlight 6x12

Côté moteur, un moteur un peu amélioré est dedans depuis environ 2 ans
- Bloc en 1380cc
- Piston australien
- Culasse de chez calver en stage 3
- arbre à came RE13OT
- rampe 1:4 de calver
- distribution réglable
- Allumage 123 programable bluetooth
- Carburateur Hif44

Mon objectif maintenant serait de la passer en injection. Etant dans l'informatique, j'ai toujours était intéressait par la programmation moteur

J'essaye d'ajouter une photo ou 2 mais ce n'est pas gagner avec servimg

Le Moteur avant sa mise en place

Belle auto

demaos a écrit:

Côté moteur, un moteur un peu amélioré est dedans depuis environ 2 ans
- Bloc en 1380cc
- Piston australien
- Culasse de chez calver en stage 3
- arbre à came RE13OT
- rampe 1:4 de calver
- distribution réglable
- Allumage 123 programable bluetooth
- Carburateur Hif44

Ça doit commencer à souffler avec cette config'.

Sinon, l'auto est pas mal, si ce n'est les élargisseurs d'ailes un peu too-much à mon goùt (surtout les arrières)

Merci messieurs.

Ça se déplace pas trop mal mais j'ai un poil de mal a la régler correctement. Rien à voir avec le 998cc d'origine !!

Je sais bien qu'elle n'est pas au gout de tout le monde mais il en faut pour chacun

La je me relance dessus pour essayer de la passer en injection. Je cherche actuellement papillon de gaz + porte injecteur.

Je suis tombé sur ce vendeur aux US.
https://store.classicminidiy.com/en-fr/collections/engine-management-and-fuel-injection/products/efi-throttle-body-hif44-replacement?variant=41685382332612

Côté SC je le trouve plus cher  mais par contre ils font un 50mm. Je ne suis pas sur que le 50mm soit nécessaire pour ma config fast road.


Vous connaissez d'autres fabriquants?

demaos a écrit:

mais j'ai un poil de mal a la régler correctement.

La je me relance dessus pour essayer de la passer en injection. Je cherche actuellement papillon de gaz + porte injecteur.

Si déjà tu n'arrive pas à trouver un réglage avec un carbu et allumeur electro , tu n'y arriveras pas mieux avec une injection.

Encore tu aurais un allumeur 123 basique, avec des courbes pré-programmé, bien souvent ça ne le fait qu'à moitié, mais là si tu as un 123 tune, il n'y a plus d'excuse.
Pour le carbu tu achètes une wideband avec un petit mano 52mm , tu en as pour 250balles et tu sais où tu vas.

demaos a écrit:

Vous connaissez d'autres fabriquants?

Le mieux c'est que tu te fabriques toi-même ton porte injecteur/rampe, ce n'est pas non plus insurmontable.

Aprés Je fabrique des kits injections complet, sur demande/commande, un peu moins cher que chez SC, mais je ne détaille pas (c'est le kit complet ou rien)

demaos a écrit:

Je sais bien qu'elle n'est pas au gout de tout le monde mais il en faut pour chacun

Je te rassure on a vu bien pire, elle est propre, elle reste sobre, la mécanique est nickel , RAS

tom a écrit:

Si déjà tu n'arrive pas à trouver un réglage avec un carbu et allumeur electro , tu n'y arriveras pas mieux avec une injection.

Encore tu aurais un allumeur 123 basique, avec des courbes pré-programmé, bien souvent ça ne le fait qu'à moitié, mais là si tu as un 123 tune, il n'y a plus d'excuse.
Pour le carbu tu achètes une wideband avec un petit mano 52mm , tu en as pour 250balles et tu sais où tu vas.

concernant le réglage carbu elle tourne plutôt bien mais je pense trop pauvre en haut.
J'ai du mal à trouver une bonne aiguille.
la courbe d'allumage est pas trop mal, je suis partie sur une base d'aldon jaune de mémoire.

Pour la wide band, elle est déjà en place mais à claqué au premier roulage pourtant j'ai bien respecté la distance de la culasse ainsi que l'angle de montage. Je pense qu'elle n'a pas trop aimé le starter au ralenti. Je l'ai sortie depuis il faut que je réessaye.

L'injection m'intéresse, je n'ai pas dit que j'allais la régler à 100% moi même. Je pense avoir assez de connaissance pour pouvoir faire une base mais en rien une super carto.
Rien de mieux qu'un banc et d'un mec dont c'est le métier pour ça

Je ne prétend pas avoir toutes les compétences, il y a un moment ou il faut savoir lacher la main à des personnes qui savent faire.

tom a écrit:

Le mieux c'est que tu te fabriques toi-même ton porte injecteur/rampe, ce n'est pas non plus insurmontable.

Pas compliqué pour quelqu'un qui a du matos type tour, fraiseuse. Je ne pense pas être un mauvais bricoleur mais je n'ai pas encore acheté ce type de matos.

Pour le moteur, j'ai choisis l'ensemble des pièces mais j'ai sous traité la métrologie et le montage par manque de temps et surtout de compétence sur ce sujet.

Suite au message de Tom j'ai tenté de remettre en route ma sonde wideband, c'est une AEM UEGO 30-4110.

La sonde semble ne pas fonctionner, à chaque fois que je l'allume, j'ai des valeurs pendant environ 5 secondes et ensuite elle dérive vers le pauvre en 3 seconde pour afficher des tirets.

Avez-vous déjà vu ça ? Je sens que je vais devoir en acheter une nouvelle .

T'as quoi comme ressort dans ton HIF44 ?

J'ai actuellement une aiguille BFC avec un ressort rouge dedans.

OK ben cherche pas pourquoi t'es trop pauvre en haut. Un 1380 qui respire dans un simple HIF44, faut pas se leurrer, le HIF est à l'agonie. Donc si tu ne veux pas que le dash monte au plafond avant d'être à fond, il faut un ressort jaune. Déjà, ça te permettra de plus avoir ce phénomène que tu ne comprend pas sur le dernier quart de pédale.... C'est que le dash est au plafond, donc tu ne peux plus enrichir plus.

Attention la sonde widebande AEM me fait ça au ralenti aussi et pas forcement en charge.

Ok je vais voir pour un ressort jaune, j'ai peu être en stock. Merci du conseille.

Concernant le HIF44, je viens de parcourir ton site et j'ai vu que tu as une configuration moteur relativement similaire.
tu tourne avec quelle aiguille?

demaos a écrit:

Attention la sonde widebande AEM me fait ça au ralenti aussi et pas forcement en charge.

Je ne parlais pas de la sonde lambda. Tu dis que t'es toujours trop pauvre en haut, je te dis pourquoi.

demaos a écrit:

Concernant le HIF44, je viens de parcourir ton site et j'ai vu que tu as une configuration moteur relativement similaire.
tu tourne avec quelle aiguille?

Yes... mais l'aiguille est dedans depuis.... 15 ans alors j'ai un peu oublié ..... Je crois que c'est une BBC ou une BCG faudrait que je démonte

Feufeu52 a écrit:

Je ne parlais pas de la sonde lambda. Tu dis que t'es toujours trop pauvre en haut, je te dis pourquoi.

Autant pour moi, Alzheimer me guète! j'avais déjà oublié avoir parlé de ça!!


Si jeune est pourtant si vieux...

les sondes AFR, c'est bien pour faire des réglages, mais il vaut mieux ne pas les laisser montées en permanence car elles n'aiment pas du tout , j'en ai déjà grillé plusieurs comme ça

si tu la laisse il faut qu'elle soit alimentée en permanence, et certains controleurs ont une fonction de préchauffage de la sonde pour prolonger la durée de vie

Fefeu52 a écrit:

demaos a écrit:

Concernant le HIF44, je viens de parcourir ton site et j'ai vu que tu as une configuration moteur relativement similaire.
tu tourne avec quelle aiguille?

Yes... mais l'aiguille est dedans depuis.... 15 ans  alors j'ai un peu oublié ..... Je crois que c'est une BBC ou une BCG faudrait que je démonte

Je viens de regarder, ben finalement c'est une BCV... depuis 2015. C'est comme une BBC en haut et en bas, mais c'est plus riche au milieu (la BBC est un peu pauvre au milieu ce qui me donnait des reprises trop pauvres).