Débit de pompe à huile

Citation :

Y a que ceux qui foutent rien qui font pas de connerie!

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T'as ta place au panthéon, toi !!!

69panger a écrit:

Citation :

Y a que ceux qui foutent rien qui font pas de connerie!

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T'as ta place au panthéon, toi !!!

oh ça va. Tu préfères qu'on discute pare-choc?

alexis1300s a écrit:

. On verra à l'avenir lorsqu'on aura eu le temps de faire les essais avec warrior (Si on y arrive Suis plus doué en méca qu'en PC )

demande conseil à fefeu , il est + doué en pc qu'en méca

Citation :

oh ça va. Tu préfères qu'on discute pare-choc?

Pourquoi pas !!!

Mais c'est sûr que tes bourdes coûtent moins cher que les miennes... 2 ou 3 branlettes de mouches et hop !!! résolu !!!


héhé... je sors parce que je sens que ça va fuser......................................................................

En plus du problème de niveau, y'aurait pas un problème de mano?

tu prends 8000 en 1e, et ca dépasse pas les 2 bars

Il doit bien y avoir un peu d'inertie avec la longueur du tuyau, et peut-être un peu d'air dans ce tuyau, mais quand même ??


Sinon, pour ce qui est des pompes haut débit, j'ai jamais compris l'utilité que ca pouvait avoir sur un moteur dont le circuit d'huile est proche de l'origine (pas de pissettes pour les pistons, radia , jeux aux coussinets dans les normes constructeurs, etc...).
Je connais des préparateurs qui reduisent la largeur de la pompe au maximum, la limite étant de garantir un minimum de pression au ralenti, qui est bien souvent au dessus de 1000 tr de toute façon.

69panger a écrit:

Citation :

oh ça va. Tu préfères qu'on discute pare-choc?

Pourquoi pas !!!

Christophe, le tien, pas celui de ta voisine!

Citation :

Il doit bien y avoir un peu d'inertie avec la longueur du tuyau, et peut-être un peu d'air dans ce tuyau, mais quand même ??

Oui DFMINI il y avait de l'air dans la durite, mais le souci est résolu maintenant.

Séb, il parle de de la durite du mano, pas de la pipe d'aspiration.

Qu'il prenne 8000 en 1ère ne change rien à la pression par rapport à la 3ème. Là la 3ème était restée plus longtemps en charge, maintenant la chute brutale de pression n'est pas dûe au mano mais d'un manque d'huile sous pression.
L'explication que je cherchais à savoir, finalement est peut être dûe à un manque d'huile + un virage au moment de la charge ??? Ca tourne un peu sur la route empruntée, mais pas des masses non plus !

Là j'ai refait un essai après une vidange, et j'ai pas eu le phénomène, donc on verra plus tard ce que ça donne. Si le débit de pompe suffi ou pas, normalement ça devrait, comme je pensais au départ en la mettant. Et heureusement, ça éviterait le démontage.

J'ai pas retrouvé l'article de calver dont parlait michel.

alexis1300s a écrit:

J'ai pas retrouvé l'article de calver dont parlait michel.

Pour toutes les rubriques (sources d'informations précieuses)

http://www.calverst.com/cc110f.htm

Allez dans la rubrique "engine" et dans le menu déroulant à "Lubrication - oil pumps"

Si certains points pour la compréhension de l'anglais (surtout celui de Calver) te pose problème, je peux aider.

Pour rappel à tous, contrôler le niveau d'huile, ne prend que peu de temps, mais peut vous éviter des dégâts couteux. Si vous n'avez pas de prise d'huile centrale et voulez attaquer dans de longues courbes, mettez un peu plus d'huile que le "MAX" et ayez un oeil sur votre jauge ou votre voyant.

Pour info, je ne prends jamais la route sans m'assurer que le niveau est OK.

Citation :

Christophe, le tien, pas celui de ta voisine!

J'avais bien compris... et puis, la voisine, elle n'est pas très bien équipée....

Merci pour le lien

Hotmini a écrit:

Pour rappel à tous, contrôler le niveau d'huile, ne prend que peu de temps, mais peut vous éviter des dégâts couteux. Si vous n'avez pas de prise d'huile centrale et voulez attaquer dans de longues courbes, mettez un peu plus d'huile que le "MAX" et ayez un oeil sur votre jauge ou votre voyant.

Et voilà, tu vois, on veux faire un peu confiance à son subalterne et PAF la connerie

alexis1300s a écrit:

Et voilà, tu vois, on veux faire un peu confiance à son subalterne et PAF la connerie

Et là, le subalterne "effronté" te fait savoir "chef" que l'orde d'allumage sur un moteur c'est 1-3-4-2...
Tu penses t'en souvenir?

Ca faisais parti de ta fomation, pour voir si tu suivais