Challenge MK1 Pré 1966 en France

present sans voiture mais avec JTLARSOUILLE!!!

Malheureusement je ne serais pas présent.

lotus a écrit:

present sans voiture mais avec JTLARSOUILLE!!!

Ca va être du beau

Synthèse vue sur le site de la FFSA :

Trophée Maxi 1000 / Trophée Mini Classic
Legriffon toutes griffes dehors

Ce week-end de rentrée du Trophée Maxi 1000 prend une allure toute particulière avec l’arrivée en ses rangs d’une douzaine de Cooper S d’avant 1966, réunies sous la bannière du Trophée Mini Classic. Une nouvelle compétition, au règlement propre, qui devrait réellement prendre son envol en 2011. Du sang neuf, il y en a également au sein même des Maxi 1000 avec les débuts prometteurs de l’Austin Healey d’Alain Jaubert, qui fit étalage de son potentiel en caracolant en tête durant les premiers tours de cette course, avant de partir en tête à queue. Dès lors, Olivier Legriffon (Matra Djet) imposa sa suprématie et finit par se débarrasser de Bruno Coulombs, le plus entreprenant des nouvelles recrues du Trophée Mini Classic devant Stéphane Codet. Philippe Durand (Rallye 2) complète le trio gagnant des Maxi 1000, où Michel Chapel, bon 8ème au général, décroche un joli succès dans la petite classe des 1000 cm3 avec son originale Clan. Parmi les innombrables Mini en piste, celles de Lionel Couche et de Claude Boissy furent trahies par leur moteur.

Classement course 1 : 1.Legriffon (Matra Djet) ; 2.Coulombs (Cooper) à 8,2’’ ; 3.Codet (Cooper) à 26,5’’ ; 4.Rousseau (Cooper) à 44,3’’ ; 5.Durand (Rallye 2) à 55,9’’, etc.

Trophée Maxi 1000 / Trophée Mini Classic
Claude Boissy sur le tapis vert

Les meilleurs du samedi le furent de nouveau aujourd’hui. Du moins jusqu’à l’attaque du 10ème tour, quand le duel que se livraient Bruno Coulombs (Cooper S) et Olivier Legriffon (Matra Djet) depuis le départ prit fin sur l’abandon de ce dernier. Une aubaine pour le pilote du nouveau Trophée Mini Classic, qui s’imposait devant trois autres de ses recrues ; Claude Boissy, Charles Edouard Rousseau et Philippe Lalanne… avant d’être rétrogradé à la 2ème place par le collège des commissaires pour un dépassement sous drapeau jaune. Il faut chercher à la 5ème place le lauréat du jour en Trophée Maxi 1000, à s’avoir Philippe Durand (Rallye 3), qui est rejoint sur le podium par Michel Chapel, l’actuel leader du trophée avec sa petite Clan 1000 cm3, et Philippe Guerner (Alfa Romeo Giulia). Pas de chance pour Gilles Lassage et Olivier Jaubert, tous deux prématurément éliminés.

Classement course 2 : 1.Coulombs ; 2.Boissy à 10,1’’ ; 3.Rousseau à 10,2’’ ; 4.Lalanne à 52,0’’ (tous sur Cooper S) ; 5.Durand (Rallye 3) à 54,9’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Legriffon (Matra Djet) ; 2.Coulombs (Cooper) à 8,2’’ ; 3.Codet (Cooper) à 26,5’’ ; 4.Rousseau (Cooper) à 44,3’’ ; 5.Durand (Rallye 3) à 55,9’’, etc.

lotus a écrit:

present sans voiture mais avec JTLARSOUILLE!!!

Merci à toi, à Jtl'arsouille et Van ABFL pour le repas du samedi midi L'ambiance était super sympa Les diverse charcutailles et multiples "freine tard" vraiment excellent
Bref j'ai passé un we excellent
Il y avait de belle bagare pendant les courses, l'austin healey tourne vraiment très bien
WG a encore démontré qu'ils savaient faire des moteurs très performants et fiables (il n'y avait qu'à voir les différences en ligne droite ) Manque plus qu'un peu d'expérience en course à Guillaume et je pense qu'il peut se battre en tête
Merci aussi à Mini World Center, même si le we a était moins bon pour eux enfin surtout le dimanche, une équipe vraiment sympa et ouverte aux "newbies", et de plus qui s'investit beaucoup dans le "Trophée Mini Classic"
Encore bravo à tous les
Je serais au rdv l'an prochain, c'est certain

Didonc Charles Edouard Rousseau sa me rappel un gars très balaise quand je faisais du BMX race (il y a longtemps) , c'est peut être le même ?

Désolé je n'avais pas d'APN avec moi
J'essaierasi d'en récupérer, un mécano de WG (Mathieu) en a pris des très belles

J'arrive...



bon j'en ai pas mal mais en 12MO alors si qq'un à l'habitude de canon et des fichiers raw, pour que je convertisse fissa , je veux bien un coup de main, sinon ça va être super longgggggggg !


un temps de rêve (normal) , du monde, des voitures qui marchent, (faut pas oublier celle d'aumonier), un esprit tranquillou chez les MR members, un peu plus tendu chez les alfistes et alpinistes et consorts

du spectacle , un peu de dance ,hein jt l'arsouille ??!!
des gens qui se la pètent un peu , d'autres super accessibles, je ne reviendrais pas sur la "véracité "des voitures , chacun se fera son opinion...
une organisation au top , du beau monde , pas trop de nana, sauf de la gasconne locale (photo compromettantes à venir )...
A+

Pour les amateurs, il y avait aussi dans le parc expo, une marcos bleu ciel avec une bande centrale blanche, elle est déjà dans le recensement?

Jackyenmini a écrit:

Pour les amateurs, il y avait aussi dans le parc expo, une marcos bleu ciel avec une bande centrale blanche, elle est déjà dans le recensement?

Oui elle est sur toute les courses!

Des photos!!!!!!!!!

Olivier, ton père doit être remonté comme une pendule d'avoir mené la course pdt 8 tours, il doit avoir l'impression de retrouver ses 20 ans

Quels sont vos avis sur les R7 Dunlop en course ??

Super WE ! Surtout des rencontres et de l'amitié, car côté sportif, personnellement, c'était pas encore le top.
L'occasion de rencontrer des personnes du forum. On s'est retrouvé avec Van et ses 2 merveilles, Jackyenmini, Lotus et MK1.
Rien à rajouter sur ce qui a déjà été dit, si ce n'est un grand bravo pour les organisateurs du trophée Mini Classic, d'avoir le courage de lancer ce challenge.
Post plus loin pour les photos.

alexis1300s a écrit:

Olivier, ton père doit être remonté comme une pendule d'avoir mené la course pdt 8 tours, il doit avoir l'impression de retrouver ses 20 ans

C'est clair qu'il était aux anges et je pense qu'il a été le 1er surpris.

alexis1300s a écrit:

Quels sont vos avis sur les R7 Dunlop en course ??

Je te donne les avis que j'ai recueilli durant le WE auprès des différents utilisateurs :
Aucun n'a mis la même pression, cela varie entre 1.8kg et 2.7kg. J'en vois déjà qui auront un avis sur la question
Quasiment tous ont roulé en circuit par le passé avec du CR65, du A032 ou du Falken pour les 1ers participants aux trophée maxi1000.
Usure ; c'est très correct, malgré la chaleur qu'il faisait à Nogaro.
Tenue : c'est une affaire de goût, certain l'on trouvé très proche du A032, d'autre du CR65 et enfin d'autre, le Falken en plus difficile en pilotage.
Le ressenti est très différent. Ce qui est normal car aucune voiture n'est réglée pareil (carrossage, dureté ou souplesse des amortisseurs ...) + les pilotages de chacun très différents aussi.
En tout cas ils ont un super look retro et restent ''relativement'' abordable en comparaison des CR65.
MK1 pourra nous en dire plus sur le sujet.

Les R7 sont plus proches du A032r que du falken qui lui est une horreur. Je n'ai pas d'expérience avec les CR65.

Au niveau de la distance de freinage, il est pratiquement égal au A032R, mais il a moins de grip en motricité et en latéral.

Ok merci.

Et où vous les trouvez et à quel prix ?

je viens de voir les photos ca devit être une bonne ambiance.

Elle sont ici: http://www.photoclassicracing.com/

Le compte rendu du W-E de Nogaro et les prévisions pour 2011.

http://www.tropheemc.sitew.com/#Sept_2010_NOGARO.E

Quelques photos prises à Nogaro par le Team Grente :

http://diskstationtga.dnsalias.org/gallery2/main.php?g2_itemId=7811

Pour les interressés, le réglement sportif et technique est en ligne:
http://www.tropheemc.sitew.com/fs/Root/3643i-TROPHEE_MINI_CLASSIC_Reglement_2011.pdf

le réglement technique est assez floue .... au niveau moteur et transmissions ..... çà peut entraîner certaines dérives ( à renfort de gros sous ) qui feront la différence avec d'autres


mais ce n'est que le début , ils affineront sans doute avec le temps je pense !

C'est sur que les gens qui ont de l'argent pourront mettre un sacré moteur avec bielles en H, vilo qui va bien, boite à crabot, etc, après c'est le jeu, c'est partout pareil!

Et comme je dis tout le tps avant de mettre du gros matos, faut déjà connaitre les circuits, les techniques de courses, et etre bon pilote.

Moi y a deux points ou je m'interroge:
-C'est marqué tirants de chasse réglable interdit, par contre le reste? Alors qu'à la base je pensais que les trains devaient etre fixe, idem pour la hauteur de coque.
- Et un autre point très intriguant, qui m'a ennuyé pendant 3 ans en F2000, le poids!
Pas une seule indication de poids mini, alors est ce qu'on a le droit de tt percer, couper, etc pour alléger au maximum la coque tout en gardant tout en acier?

mehariman1 a écrit:

- Et un autre point très intriguant ... le poids!
Pas une seule indication de poids mini, alors est ce qu'on a le droit de tt percer, couper, etc pour alléger au maximum la coque tout en gardant tout en acier?

oui çà m'est venu à l'esprit aussi ..... sans aller percer partout , rien que de restaurer une coque avec des tôles adaptables ( plus fine .... plus légère ) .... voir pour les vicieux meuler les caisses pour réduire l'épaisseur des plancher et autres tôles ... çà joue


pareil pour le vitrage la différence de poids verre/macrolon ....



faudrait voir ce que dit les fiche technique gr'2 d'époques ... ils mensionnent de se rapporter à cette fiche pour être conforme VH ....

et l'obtention d'un PTH ... c'est coton ... faut voir le dossier à monter ....

Idem aux dérives réglementaires Maxi 1000, avec des moteurs de fous pour certains, ce qui n'est pas très normal dans un championnat qui veux se voir mesurer des autos relativement équivalentes. Ce n'est pas un hasard de voir des anciens du Maxi 1000 ressortir leurs autos ici

Cependant, j'approuve à 200% ce championnat, et comprend que ce règlement soit un peu ouvert du moins pour le départ, afin d'avoir des motivés et de donner envie d'y participer aux autres. J'essayerais d'être à Dijon pour l'ouverture du championnat en Avril.