mini90: inno 1300 cooper 1972

Je viens de regarder la photo, je comprends tout
C'est quand même bien tassé !

Je viens de survoler les 37 pages (début de ton projet) , bah je suis plus qu'admiratif de la qualité de ton travail


tu n'as pas peur que cette patte de fixation ne serve plus au bout de quelque secousses ?

j'avais essayé la meme en modifiant l'echappement de la MArcos, en effet, ca te tiens pas . fais la meme en un seul morceau en le vrillant sur l'étau.

et repeints moi vite cette ligne d'echappement !!!!!!!!!!!ca choque avec le reste !!!!!!

n'oublis pas mettre à l'entrée de ta commande de boite le caoutchouc, sinon tu vas la remplir de graviers et ça bouffe la commande en alu!

http://www.allpartsclassic.com/fr/Tringlerie/25-22a285-bouchon-commande-de-boite-mk1-mk2-1.html

ah bein merde je me disais bien que c'était bizarre ce trou
je savais pas qu'il y avait un bouchon
merci


pour la patoche à l'arrière c'est prévu d'y mettre un coup de mig pour figer les 2 morceaux
j'ai fais ça tard hier soir

pour la peinture , c'est pas tres utile je pense , ça va se barrer dans peu de temps , faudrait de la haute température et encore
c'est comme les collecteurs , c'est né pour être rouillé !

La température HT tient très bien sur la ligne , y a vraiment que sur le collecteur que c'est moins efficace

bon bein ça tourne les amis

le relais de démarreur était grippé , après une séance de ontedemandepatonavis il a dit oui
je m'étais planté dans le sens de l'arbre d'entrainement de l'allumeur (un classique)

reste à régler tout ça , faut que je me trouve un dépressiomètre

ah oui et il faut que je la laisse tourner dehors jusqu'à ce que la peinture du collecteur se soit barrée parce que là ça sent le cochon grillé dans le garage

Un bon tuyau en guise de dépressiomètre et ça roule

j'ai vu ça , mais quel diametre il faut utiliser à peu près ?
faut que ce soit étanche sur l'entrée d'air ou juste l'approcher du flux d'air ?

Juste l'approcher, mais bien sur égale sur les deux entrés sinon ça fausse.

Un tuyau de 15 mm environ c'est bien. Tu le rentres un peu ds le corps du carbu pour qu'il y ai la même incidence de flux.
Déjà en synchronisant bien à l'œil en fermant tout et en remontant les papillons pareil des deux côtés tu seras pas mal. Et pour les ouvertures bien faire en sorte que la timonerie soit resserré en contrainte sur chaque linguet afin d'avoir l'ouverture en même temps....

Tu ne feras rien avec un dépressiomètre car les 2 pipes sont reliées. Ce qu'il te faut, c'est un débitmètre. C'est avec ça que j'avais fait la B du père, et c'est top.

ça ressemble à quoi ton truc ?

a ça:


http://www.allpartsclassic.com/fr/Carburateur/761-mm386-200-carb-balancer-1.html

lotus a écrit:

a ça:


http://www.allpartsclassic.com/fr/Carburateur/761-mm386-200-carb-balancer-1.html

Il n'est pas en stock! aucun interet........

Fefeu52 a écrit:

Tu ne feras rien avec un dépressiomètre car les 2 pipes sont reliées. Ce qu'il te faut, c'est un débitmètre. C'est avec ça que j'avais fait la B du père, et c'est top.

Si. Il faut désolidariser la commande des carbus et les régler chacun leur tour. Avec l'outil conseillé par LOTUS c'est ok.

belinno a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Tu ne feras rien avec un dépressiomètre car les 2 pipes sont reliées. Ce qu'il te faut, c'est un débitmètre. C'est avec ça que j'avais fait la B du père, et c'est top.

Si. Il faut désolidariser la commande des carbus et les régler chacun leur tour. Avec l'outil conseillé par LOTUS c'est ok.

On va dire que tu devais pas être réveillé

Perso j'ai utilisé celui là :

Je m'attendais à ta reponse Fefeu
Tu as raison le debit est different d'une pression.
Mais ici le but et de synchroniser 2 carbus de conception et de diamêtre identique. Il suffit de comparer 2 valeurs. Que ce soit un debit ou une pression tu arrives a tes fins.

Je sais pas si ça fonctionne mais mon cousin utilise un système tout couillon pour régler les carbus d'un vieux CB (je crois) :
deux tuyaux rempli avec de l'huile et gradués,
chaque tuyau est branché sur l'arrivée d'essence de chaque carbu et bien sur ils sont indépendant, de même longueur et avec rigoureusement le même volume d'huile.
et à chaque démarrage il voit comment monte l'huile dans les tuyau et en fonction il enrichi ou appauvri le carbu.

Bon ok c'est chiant il faut rebrancher l'arrivée d'essence régulièrement pour re remplir les cuves.

il s'appelle pas tornesol ton cousin parfois, le debit d'essence tu t'en tape car c'est le niveau de cuve qui est important pour la richesse et la hauteur des jets

Effectivement j'ai du écouté que la moitié de ce qu'il ma dit. En fait je faisais référence à ça : http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

ça s'appelle une colonne au mercure, mais ça ne marche pas avec les SU, par contre c'est trés bien pour les weber, pour les weber ou pour les carbus de motos tu trouves sur le net le meme systeme mais avec des manos, plus facile à utiliser et pas de risque avec le liquide.

C'est le carbtune, que j'ai et qui marche à merveille. Le mercure a été remplacé par des tiges chromées en je ne sais pas quoi

http://www.carbtune.com/

belinno a écrit:

Mais ici le but et de synchroniser 2 carbus de conception et de diamêtre identique. Il suffit de comparer 2 valeurs. Que ce soit un débit ou une pression tu arrives a tes fins.

Non, car les pipes (et pas les papillons) étant reliées, les pressions s'équilibrent, pas les débits.

Bref, si on trouve que des débitmètres sur les sites d'anglaise, et pas de dépressiomètre, c'est pas pour rien. Je règle ma CB twin avec un double dépressiomètre (pipes séparées), et la B du père avec un débitmètre. C'est pas la même chose, ça ne s'utilise pas pareil, et si il y a 2 outils, c'est pas pour rien.