Mini90 : 1340 Speciale à compresseur

L'astuce de l'ami Guerobe, vu qu'il a du mal avec internet, est un câble de de frein de vtt ou une connerie du style de mémoire:



Par contre ce que je trouve d'enfer, c'est le réchauffeur de dashpot, en fait de la résine résistive destinée à l'origine à la réparation des dégivrage de lunette arrière

interessant , par contre où trouver ça !?
c'est un montage fait maison son truc ou un kit anglais ?

Je sais plus d'où il vient ce kit, mais c'est de la merde d'après lui. Il a soudé le "porte câbles", comme pour le reste, c'est du bricolage maison

Pas bête...

http://www.conrad.fr/webapps/fil_resistif.html

Et pour isoler le dashpot, un peu de bande fibre comme sur l'échappement.

oublie le fil resistif il est a 5,5ohm au metre.... trop faible. il faudrais au max 2 amperes (26 w) sur ton circuit donc il faudrais que tu enroule 1m50 de fil autour du dashpot... vl'a le boulot degeulasse.

Roh... fallait approfondir :

http://www.conrad.fr/webapps/5m_fil_resistif.html

http://www.conrad.fr/fil_resistif_5_metres_p_23725_23784_206018?ns_campaign=SEO&ns_mchannel=hurra&ns_source=positionning&ns_linkname=keywords&ns_fee=0

Sauf que là ça marche vraiment bien avec son fil résistif.... Juste la pipe qui gèle...

Batman a écrit:

Juste la pipe qui gèle...

put... ça doit faire vachement mal

Citation :

Juste la pipe qui gèle...

En doublant la cloison de la pipe et en faisant circuler le liquide de refroidissement à l'intérieur, cela devrait résoudre le problème... Mais y'a du taf !!!

C'est effectivement une solution. Il faut fabriquer un tube ajusté au dash, puis un autre plus large, et souder deux rondelles au côtes "entre" les deux tubes pour boucher, et souder deux petits tube de chaque coté pour faire passer l'eau... faire une petite patte de bricole pour le tenir sur le carbu et le tour est joué

Non de dieu de bordel putain que marche son engin !!!

Hier soir jsui allé chercher les Pizzas avec, et jm'en suis pas encore remis...

D'ailleurs elle est la même couleur que les Mob des livreurs de Pizzas du coin, mais au moins la livraison est express et les pizz arrivent chaudes... huummm !!!

nouveau test : ressort jaune + rouge + aiguille BDK
ah bein là ça s'etouffe pu , par contre c'est trop riche , bougies full noires , et j'ai gagné en perfs en dessous de 3000 ce que j'ai perdu au dessus !
faut que j'essaie en reglant la richesse

encore un essai :

ressort vert , aiguille BDK

ça tourne bien de 2500 à ............tout plein !
par contre en dessous de 2500 j'ai toujours un trou , si j'accellere modérément ça va , si je met pied dedans ça s'etouffe
mais ce coup ci je tiens le bon bout !

mini90 a écrit:

... si j'accellere modérément ça va , si je met pied dedans ça s'etouffe ...

mais que vois je ???? un symptome de "pas bonne huile dans le carbu"
si ca crache noir , tu met plus fluide , si ca crache pas , tu met plus épais !

nop

Nop a écrit:

mini90 a écrit:

... si j'accellere modérément ça va , si je met pied dedans ça s'etouffe ...

mais que vois je ???? un symptome de "pas bonne huile dans le carbu"
si ca crache noir , tu met plus fluide , si ca crache pas , tu met plus épais !

nop

ou alors jouer avec les différents amortisseurs existants

par contre aucune idée de l'explication des références dessus

Au final tu as juste mis un ressort vert, ou joué sur la richesse également ?

Faudrait faire un essai avec le vert + un origine ou un rouge maintenant. Cela dit, je ne sais pas si tu arriveras à avoir quelque chose de parfait. Le HIF44 est à mon avis dans ses retranchements. Maintenant, sur les MGB 1800 avec compresseur, ils mettent un HIF44 et apparemment ça marche.

Voila les infos que l'on trouve pour les MGB :

Citation :

If the engine goes lean on tip-in, predetonation can occur, and that can cause bad, expensive, things to happen. Dealing with this problem leads you to a situation where two experts have distinctly different ideas. Hans Pedersen suggests just using a very heavy oil in the carburettor dashpot. Joe Curto,http://joecurtoinc.com/ who some consider one of the United States biggest experts on SUs suggests plugging one of the dashpot vacuum ports in the bottom of the piston, and closing the other one down to 1/8". My current setup is to plug off the holes as Joe Curto reccomends, run 85/140 diff fluid in the dashpot and a green (12 oz) spring on the piston.

Le coup de boucher un des 2 trous du dash est pas con du tout ...

il parle de quels trous ?
ceux sous le piston ?

je vais essayer de l'huile plus fluide , pour le réglage de richesse , difficile de faire quelque chose de précis , j'ai l'impression que ça ne change rien , je me fie donc plus ou moins à la couleur des bougies

mini90 a écrit:

il parle de quels trous ?
ceux sous le piston ?

Oui. C'est par là que passe la dépression qui fait monter le dash ... et qui fait chier dans ton cas. L'huile ne changera rien, voir, ça sera pire. Le problème, c'est que le dash monte trop vite.

je l'ai sortie aujourd'hui , j'en ai profité pour tirer 2 /3 photos au passage

Fefeu52 a écrit:

mini90 a écrit:

il parle de quels trous ?
ceux sous le piston ?

Oui. C'est par là que passe la dépression qui fait monter le dash ... et qui fait chier dans ton cas. L'huile ne changera rien, voir, ça sera pire. Le problème, c'est que le dash monte trop vite.

encore ?

j' vais mettre un ressort de soupape moi
ça coute rien d'essayer

Ahhh qu'elle est jolie cette mini...

Excellent la découpe du capot...
Du boulot de pro !!

perso j'accroche pas sur la découpe, j'aurais préférer un leger bombé... Mais elle est nikel continu mini90 c'est du bon boulot que tu nous fait la.

Basilic a écrit:

perso j'accroche pas sur la découpe, j'aurais préférer un leger bombé... Mais elle est nikel continu mini90 c'est du bon boulot que tu nous fait la.

Je rejoins Basilic sur ce point, la découpe bof bof même si c'est propre, bravo

superbe realisation!!!
il est vrai que ,hormis la qualité de fabrication,le capot aurai merité une autre solution

encore toutes mes félicitations et toute mon admiration