mettre des pistons1275 sur un 1000

peut etre que la question a deja ete posé et que je vais me faire engueuler mais bon

ce we j'ai roulé avec un 998 cooper mais avec un seul hs4. j'ai ete surpris de voir comme il marche bien ce petit 1000.
ma question est donc de savoir si il est possible de mettre des pistons de 1275 classic sur un 1000 pour avoir un moteur le plus carré possible

Non, tu vas traverser les chemises.
Le 998 COOPER n'est ni plus ni moins qu'un bloc de 998 normal.

si tu veux un moteur carré faut mettre des pistons de 1000 dans un 850 ....

ben en tt cas il marche bien.

bon dommage donc..

la je vais recuperer mon block 1000, preparer gentillement et je sens qu'il va remplacer mon 1275 ko

Effectivement, un 1000 COOPER d'epoque marche mieux qu'un COOPER 1300 derniere genèration.

titi de lille a écrit:

ben en tt cas il marche bien.

bon dommage donc..

la je vais recuperer mon block 1000, preparer gentillement et je sens qu'il va remplacer mon 1275 ko

Ecoutez un peu ce que disent les gars qui ont fait des annees de compet en Mini. Beaucoup ont les meilleurs souvenirs avec les 1000.

Met un 3,44, du 10" tôle et allège de 60kg la 1300 injection et je ne pense plus que ça soit vrai.

Mais sinon je suis d'accord.

Fefeu52 a écrit:

Met un 3,44, du 10" tôle et allège de 60kg la 1300 injection et je ne pense plus que ça soit vrai.

Mais sinon je suis d'accord.

Je ne fais qu'observer. Je pense que ceux qui ont fait 30 ans de Mini ont tout essaye, tous modeles confondus. C'est comme les mecs en Pigeot GTI qui disent que le 1.6 est meilleur que le 1.9. Ca ne m'etonne pas.

Fefeu52 a écrit:

Met un 3,44, du 10" tôle et allège de 60kg la 1300 injection et je ne pense plus que ça soit vrai.

Mais sinon je suis d'accord.

Je suis d'accord avec toi FEFEU, mais dans l'etat d'origine des vehicules, il n'y a aps photo. Si il faut commencer par alleger, modifier les organes d'origines, cela est le debut d'une prepa.

Ya pas de problème, on est tous d'accord les Cooper injection sont des veaux

Et pour se faire plaisir, mieux vaut un 998 stage 1 en 10" avec un 3,76 qu'un 1275 même stage 1 avec du 12" ou même pire du 13" avec un 2,96. On est d'accord !




mais moi je dis qu'il vaut mieux un 1380 avec du 10" et un 3,44
Aïe non pas la tête

Ben moi, j'ai un 1310 avec 10" et 3.44
oui, mais avec une boite de S

alpa38 a écrit:

Je ne fais qu'observer. Je pense que ceux qui ont fait 30 ans de Mini ont tout essaye, tous modeles confondus. C'est comme les mecs en Pigeot GTI qui disent que le 1.6 est meilleur que le 1.9. Ca ne m'etonne pas.

Ca c clair la 1600 est nettement plus joueuse que la 1900, et sur piste meme avec une 105cv tu mets un taquet au 130cv mais pourquoi?

Pour moi, il suffit d'avoir une bonne boite de vitesse avec un bon pont car meme avec un 3.44 l'étagement de la boite étant tellement nul qu'on perd tt les cv! C'est le cas en 205, pourquoi la 1600 marche mieu que la 1900? Et bien tt est dans la boite de vitesse. Avec ma 1.6 je montes à 190 à fond de 5 et avec la 1.9 je suis à 200 en 4 et je parle pas des rapports entre qui sont catastrophiques sur la 1.9 (beaucoup trop long pour le circuit)...

mehariman1 a écrit:

alpa38 a écrit:

Je ne fais qu'observer. Je pense que ceux qui ont fait 30 ans de Mini ont tout essaye, tous modeles confondus. C'est comme les mecs en Pigeot GTI qui disent que le 1.6 est meilleur que le 1.9. Ca ne m'etonne pas.

Ca c clair la 1600 est nettement plus joueuse que la 1900, et sur piste meme avec une 105cv tu mets un taquet au 130cv mais pourquoi?

Pour moi, il suffit d'avoir une bonne boite de vitesse avec un bon pont car meme avec un 3.44 l'étagement de la boite étant tellement nul qu'on perd tt les cv! C'est le cas en 205, pourquoi la 1600 marche mieu que la 1900? Et bien tt est dans la boite de vitesse. Avec ma 1.6 je montes à 190 à fond de 5 et avec la 1.9 je suis à 200 en 4 et je parle pas des rapports entre qui sont catastrophiques sur la 1.9 (beaucoup trop long pour le circuit)...

pas mieux !
pour comparer , sur un 1600 t'es à 4000 à 120 en 5ieme , soit pile poil le régime d'une boite en 2.95 de mini en 4 ieme

moi je persiste a dire que les 1275 sont des tracteurs
vive les 1000

nop

Nop a écrit:

moi je persiste a dire que les 1275 sont des tracteurs
vive les 1000

nop

Les 1000 sur trois roues, il me semble que tu as un pneu hs. Alors les miens je te les fait parvenir comment?

minute papillon , le 3roue c'est un 1275 ...
faut que j'appelle le proprio , je revient a peine de we , j'ai encors pas mal de truc a faire , je voi ca courant de la semaine
tu peut toujour venir boire un coup au garage

nop

le 1275 permet d'avoir plus de cv de part sa cylindrée, mais il a une course relativement longue donc plus fait pour le "couple" ( avis perso)

le 1000 que j'ai conduit etait sympa, mais avec une boite 3.44 qui est gavant pour faire de tres longue distance ( nice /lille) je n'ai pas depassé le 80km/h tellement ca gueuler deja.

si je fais un 1000 ca sera avec une culasse 33*29, un sw5 et un bon allumeur. en boite je reste en 3.11. je pense avoir 60ch mais de tres bon consistance. j'ai deja toutes ces pieces. il me reste a avoir la pompe a huile neuve a moins que la metro turbal puisse se monter sur le 1000, mais je doute

je ne sais pas ce que vous en pensez.

je roule depuis des années en 1275 car je fais de tres longues distance et le couple est plus sympa que la puissance pure qu'il faut aller chercher tt le temps.

j'ai passé un coup de sanibroyeur avant qu'on sorte les battes de baseball
on reprend à zero ...

Alors je recommence.

Je suis sure qu'on peut réalésé bien au delà du standard ou du +080 le truc c'est que sa n'a pas vraiment intéresser a l'époque les préparateur qui avait le 850 pour faire des moteur très carré ou le 1275 pour faire de la course très longue.

Il faudrait récupérer un bloc moteur HS et le découpé pour foir l'épaiseur réel des chemises.

Voir même a la limite faire un bloc chemisé?

La ou sa risque de coincé c'est la hauteur entre l'axe du piston et le sommet du piston. A voir.